为什么中国高速收费，而美国高速却免费？6分钟了解真相

　　国庆期间，相信很多人都已经提前做好了计划，准备在小长假出门来个自驾游。毕竟国庆期间国内高速收费站基本都免收过路费的，能省一笔是一笔。要像平时自己开车走高速随便过几个收费站就得花个几十到几百块钱。
　　但据说全世界有七成的收费公路都在中国，可去过美国的人都知道，他们的大部分高速都未设置收费站，要去什么地方也基本都是免费的。
　　这就不免让人感到困惑，就算你美国是发达国家，经济实力强，财大气粗，也不能这么搞吧，难道不会亏本吗？
　　高速公路被称作现代交通的标志，最初的诞生却是为战争所服务的。第二次世界大战初期，德国为快速攻占整个欧洲，制定了有名的闪电战策略，并以此修建了近4000公里的多车道立体交叉高速公路，并发挥了巨大作用。而二战后伴随着汽车文化的兴起，以美国为首的发达国家高速公路建设也走向了高潮。
　　1988年10月31日，中国内地首条投入使用的沪嘉高速建成通车。在历经了30年的风风雨雨后，我国高速公路以14万公里的总里程位居世界第一，与排名第二的美国相差了3万公里左右。
　　我们都知道，修建高速公路需要耗费大量的人力财力物力，那我们中国的高速公路建设明明比美国等发达国家起步晚，经济实力又远远比不过他们，为什么用时更短，还能发展到比他们强得多呢？这就得归功于我国根据现实情况制定的政策和经营模式了，而这恰恰也是我国高速公路收费的主要原因。
　　我国高速公路的政策及经营模式总结起来就三个词：分散决策、自主融资、用者自付。
　　在我国第一条高速公路建设时期，国内经济走势虽好，却仍旧难以支撑起高额的修路支出。如何在最短的时间内追赶上欧美国家高速公路网的建设速度呢？唯一的出路就是银行借款和市场融资，除去这部分修路的费用外，用车者也需要在纳税的同时为高速公路的过路费买单。
　　这其实跟买房子是一个道理，如果你能全款买房，自然不用担心后续有任何问题。
　　如果你是贷款买房，除了得花一定数额的本金，每个月还得给银行缴纳部分贷款，这个时候你要是把房子租出去，收来的租金就可以补贴分期贷款的费用。所以买房的人相当于＂国家＂，本金相当于＂市场融资＂，我们就是＂租客＂。
　　这种政策能在偿还国家修路背负借款费用的同时，还能为我们提供便利，点滴相聚、汇流成渠，说的就是这个道理。
　　美国高速公路免费的基础自然还是他们作为世界头号强国那雄厚的经济底蕴。他们用于支付高速公路建设的经费皆是国家财政拨款，说白了美国就是我们刚刚说的全款买房的人。他们修路不涉及银行借款，自然就没有还款压力。
　　而且美国的人口数量相比我国要少得多，人口密度相对而言比较小，即便美国绝大多数家庭都拥有汽车，每年从高速公路前往其他地区的人却远不及我国民众。
　　在各种美国电影里都不难发现高速公路上行驶的车辆非常少，即使是节日也极少出现拥堵的情况。而高速不收费其实也是美国大部分地区都落实了很久的社会保障及福利措施。
　　很多不了解的人，都会觉得国家不能让老百姓承受公共设施建设的负担，应该取消收费站，让所有高速公路都能实现免费通行，这种想法只能说是大错特错。首先从我国国情出发，取消收费站只会扭曲人们的需求。
　　2010年11月，广州市政府就曾出台并落实了一项特别措施：亚运会期间广州地铁全部免费通行，本意是为了便民利民，谁曾想落了个地铁爆满、系统瘫痪的下场。没办法，市政府只能收回成命，地铁很快就恢复了秩序。
　　而如果只是在节假日短暂的实行免收过路费的政策，可以很好地刺激内需，给假日经济创造消费。
　　可一旦长期免费，势必会造成高速公路的经常性拥堵，非但影响交通秩序，还会带来很大程度上的亏损，其中涉及到的经济理论和市场调控属于延伸内容，我们就不过多赘述了。
　　此外，高速公路收费还能起到减少大气污染的作用。
　　要知道在私家车遍布的现代社会，汽车尾气已经成为了造成空气污染的最大元凶之一。俄罗斯圣彼得堡彼得大帝理工大学的一位研究人员，通过计算高速公路上各类汽车在行驶过程中的停靠次数与其污染物排放量之间的联系，证实了公路收费的确能有效减轻汽车尾气对大气产生的危害。
　　其原理就是当汽车行驶在普通公路时长时间的低速和变速都会消耗更多的燃料，排放的尾气就更多，而高速公路上行驶的汽车必须保持额定值高速行驶，而有收费站对汽车的长时间运行进行约束，燃料消耗少，尾气排放就少，大气就不会承受那么大的负担。
　　最后，从比较专业的角度来看，比较各类横向的国别和纵向的发展过程中， 高速收费的策略是一个很有启发性的角度。 现实情况也证明了实施这一策略的国家，高速公路的利用率及现状都要高出许多。
　　美国公共道路局早于1939年就在《收费公路与免费公路》里提到，设置收费站收取过路费的那点资金，不可能填上修建公路的花销，该国家的支出还得国家来。打脸的是，第二年通行的宾夕法尼亚高速公路就以其独特的收费模式实现了自给自足，很快许多州就开始效仿在高速公路设立收费站，反响都很不错。
　　回归主题，用一句话概括来说就是，中国高速公路收费是从实际情况出发，且符合客观发展道理的结果。美国高速公路免费也是由自己国家的特点而来。
　　不过随着时代的进步，高速公路的维护及运营成本也在不断提升，私家车数量成倍数的增长注定会带来拥堵现象的频繁出现，高速收费将是限制这些因素的一大手段，也是一种趋势。
　　相信以后，在高速公路设置收费站的国家和地区将会越来越多。我国的高速收费体系也会跟随经济的变革出现相应的调整变化，进一步贴合社会的发展。
　　比如拆除人工收费关卡，进一步取消停车人工收费，全面落实不停车自动收费模式，从而提高高速公路通行效率。