争议颇大的宝骏E300，6万多能上车未来感十足，但却难走量

　　如果是家里买第二台车，兴许不少消费者都是为了日常代步的方便吧。所以在看车时，难免都会将目光锁定在电动代步车领域；比如五菱的宏光MINIEV，就是个很好的例子。这款小车凭借超高的性价比和灵活的驾驶特性，月销量日常都保持在了两三万台。当然，也并非所有的入门级电车，都能有着如此可观的战绩，就比如宏光MINIEV的同门师兄——宝骏E300，日子就不见得好过。
　　如果说，宏光MINIEV立足的根本就是因为便宜，那宝骏E300大概就该是靠颜值、靠设计了。当然，宝骏E300的价格也不贵，目前在售的6款车型，售价区间为6.48-8.48万。只是相较于价格，可能大家更感兴趣的还是它的外观设计。
　　前脸部分，宝骏E300最直观的感受就是俏皮中带有一丝科技感。它的整个车头层次感都相当分明，而且还融入了许多矩形元素，看上去方方正正；但是，宝骏E300在车头部分的方正，是并不会让你觉得它很死板，恰到好处的亮色点缀，也起到了点睛之笔的效果。所以无形之中，宝骏E300给到我们的第一印象，更多都是俏皮。
　　到了侧面，俏皮的感觉就转换为未来感和科幻感了。明显能看出，宝骏E300在配色上融入了时下流行的双拼色，如果再算上彩色轮毂罩，那就得是三拼色了。然后，它的悬浮式座舱和圆润的造型，一眼看去像极了一台概念车，要不就很像是刚从好莱坞搬出来的电影道具。总之，宝骏E300的整个外观未来感，个人感觉在微型车领域里，是没有对手的。
　　车尾部分亦是如此，宝骏E300在底部加入了前脸的矩形元素，方方正正的后尾灯也和前灯组形成了首尾呼应。同时，它的高位刹车灯和粉色线条又与整个车身形成了统一调性，在设计感的上拿捏，还是比较出众的。不过，大家貌似对宝骏E300的外观争议一直都挺大，喜欢的很多，但骂它啥也不像的也不少。
　　车内部分的话，宝骏E300就全然不及外观那么惊艳，整体用料普普通通，粉色饰板大概就是为数不多的＂气氛组＂。但这也不能怪宝骏E300，毕竟它就只是台几万元的代步车，质感又能高到哪儿去呢？况且，放在10万内的一众车型中，宝骏E300的内饰也不算拉垮嘛，至少是比飞度强多了。
　　方向盘部分，宝骏E300标配了多功能方向盘，驾驶辅助、娱乐系统均能在上面操控；但用料和手感就很一般，两辐式造型的美感也和它的外观一样，仁者见仁。换挡机构是被＂藏＂在了方向盘后方，这一设计确实让中控台更简约，但对于不熟悉的驾驶员来说，可能在盲操时，就很容易拨到下方的雨刮器控制组件。
　　配置层面，除了顶配车型外，宝骏E300的配置都不算高。织物座椅、塑料方向盘、卤素大灯（顶配也是），丐版还没有日行灯，也没有一键启动、倒车影像等等。但自动驻车、10.25英寸的全液晶仪表和车联网，宝骏E300均给到了标配；到了顶配车型的智能化还更有意思，ACC自适应巡航、主动刹车、360度环影，以及支持手机APP式的遥控泊车，都能在该车型上体验到。
　　（三座版）
　　（四座版）
　　空间方面，宝骏E300分为了常规版和PLUS两个版本，车身尺寸分别为2625*1647*1588mm，和2894*1655*1595mm，轴距分别为1750mm/2020mm，座椅布局也为3座和4座。不过，即便是PLUS版本的宝骏E300，它的车内空间也并不大，对于身高超过170cm的乘客，小编建议你还是坐在前排。至于后备厢空间，咱们就可以直接跳过了，因为在使用第二排座椅时，宝骏E300压根儿就没有后备厢这一说法了。
　　动力部分，宝骏E300搭载了最大功率40kW、最大扭矩150N·m的后置单电机。电池组提供了三元锂电池和磷酸铁锂电池，电池能量分别为31kWh/31.9kWH；NEDC最大续航为305km，快充至80%电量时需要1个小时，慢充则需要4.5/5个小时。与同价位电车相比，宝骏E300在功率和续航层面，都不占优势，勉强算是主流水平。
　　底盘布局上，宝骏E300搭载了前麦弗逊+后双叉臂式的四轮独悬，这在同级中都是很少有的配置。所以，即便宝骏E300的零百加速在10秒开外，极速也只有100km/h，但就日常的驾驶感受来说，还是蛮舒适的。对了，据说它的最小转弯半径仅需4米，加之车身尺寸也很娇小，那么在通勤、停车便利性上，宝骏E300的表现自然也是很讨喜的。
　　所以，在价格上宝骏E300并不算贵，外观也很有未来感；空间虽然不大，但对于上下班通勤、居家带娃啥的，其实也完全足够。不过，就销量来看，宝骏E300上半年1697台的累计销量，属实就有些不尽人意。那宝骏E300到底值不值得买吗？在我看来，如果大家喜欢它的外观、也想要一台很方便的代步车，那宝骏E300就值得一看；且预算允许的话，买台智能科技更多的顶配车型，那还是很好玩的。