混动才是杀手锏,不信你看哈弗H6S
作为国内SUV车型的领袖品牌,长城汽车旗下的哈弗品牌,一直都是人们在选车买车时的"意见领袖",但是随着国内市场中同类型产品过于集中,内卷化现象十分明显,导致人们在选车时会出现选择困难症。
15万左右的SUV车型逐渐成为全新细分市场,不少合资品牌也已经提前布局,并且在这个价位中,合资品牌的产品主要是轿车,SUV车型偏小型化,这对于自主品牌来说是一个不错的契机。想要突破内卷化的现状,并实现品牌的上升,从年轻化的方面突破不失为一个好的机会。目前哈弗H6作为长城汽车内部的标杆性产品,依然是国内炙手可热的紧凑级SUV车型,销量冠军的光环实在是过于耀眼。
借着哈弗H6的光芒,长城汽车推出了全新的哈弗H6S,通过更加运动化的设计与配置,来吸引更多年轻人的注意力,前不久笔者也体验了这款车型,而它的实际表现也出乎我的意外。现阶段的国产SUV车型,从设计上来看基本上已经给人们留下了固化的印象,整体的设计语言已经被人们熟知,也让大家在审美上越来越疲劳。不过,全新哈弗H6S的到来给人们带来了不小的视觉冲击,如果遮住它的车标,我想大家肯定不会认为这是一款哈弗品牌的车型,然而就是这样的视觉感受,才真正能够打破内卷化所带来的弊端。
全新哈弗H6S的设计灵感是来自凶猛的鲨鱼,主要体现在了它的前脸部分,车头的位置我们可以看到,哈弗H6S的中网造型比较复杂,看上去很有层次感。倒梯形的主进气格栅看上去很有进攻性,蜂窝状的设计风格给人带来了足够的视觉冲击感,中网上方扁长型的进气口也让其拥有了几分拉力赛车的既视感。
整体来看全新哈弗H6S的造型已经打破了人们对于哈弗品牌产品的认知,从H6S开始长城汽车似乎在运动化方面的造诣有了长远的进步。此次哈弗H6S推出的产品中,除了动力比普通版更强的2.0T车型之外,还有长城汽车推出了DHT混动车型,预售价分别为15.49万和16.49万元。
乍看之下,搭载1.5T动力的全新哈弗H6S的价格比普通版车型高了不少,不过对比搭载自然吸气动力的合资混动车型来说还是异常亲民,这个也要从整体的驾驶感受上做评判。长城的这套混合动力技术,从驾驶和乘坐的感受上可以用颠覆来形容,直接引领了哈弗品牌甚至是中国自主品牌进入了混动时代。
传统的1.5T动力总成采用的是来自长城自家蜂巢易创的7速湿式双离合变速箱,然而在混动车型上则采用DHT车型专用两档变速箱,也就是说其在行驶质感上是完全没有顿挫感可言,无论是激烈驾驶还是日常行驶,都十分平顺。这套混动系统在日常驾驶中大多数为并联驱动模式,发动机与电动机的配合十分默契,它给我印象蕞深刻的地方就是高速超车时,地板油之后电动机与发动机协同出力,能够瞬间爆发出较大的扭矩,综合马力达到了243匹,峰值扭矩为530牛·米。
这套混动系统的动力参数基本上可以让同级别的合资品牌SUV车型汗颜,而与它动力相同参数的燃油发动机也至少在4.0L的水平,但是油耗方面的表现上,这台H6S全程使用运动模式的情况下也只有7L左右。油耗出奇的低,动力出奇的强,驾驶质感出奇的平顺,我想作为一台混动车型,也许这样就够了。但是令人意外的是,哈弗H6S还拥有十分安静的驾驶座舱。
本身笔者认为作为一款运动型轿车,内饰设计的运动化处理会让人们忽视其噪音的控制,但是哈弗H6S的内部静谧性也是其惊艳一种体验者的杀手锏。除了混动车型之外,我们还在赛道内试驾了全新哈弗H6S的燃油版车型,全系采用2.0T的动力总成,整体的动力表现十分充沛。
这些都是次要的,给我印象蕞为深刻的是这款车原厂自带的声浪并不是模仿出来的,厂家在排气末端加入了阀门,能够在开启运动模式时同时开启阀门,为驾驶员营造出十分痛快的驾驶体验。从哈弗H6S这款车型上,我看到了长城汽车在对抗内卷化的决心,即便是做到了SUV车型领导品牌,依然在不断地推翻自己的产品线,重新塑造中国自主品牌领军品牌的形象,这是一种品牌的自觉。
面对持续缺芯的市场状态,大多数车企都已经出现了销量下滑的情况,然而这种情况或许还需要持续一段时间。整个大环境不佳的情况下,想要突破品牌的壁垒,实现更高的销量,仅仅通过固有的思路是无法完成的,也因此很多合资品牌也不得不降低自己的销量目标目标。
哈弗品牌并不缺少优秀的产品,但是对于市场而言,年轻化的产品一定是多多益善,从哈弗H6S上我们能够看出,在电气化时代下的长城汽车,不仅拥有雄厚的研发能力,不断推出全新技术,更是在新产品上持之以恒,不敢懈怠。