海南跨海大桥是建跨海大桥还是海底隧道？哪个方案好？

　　琼州海峡跨海工程，我们早已＂望穿秋水＂
　　在琼州海峡修建连接海南岛的跨海工程，早在八百多年前宋朝时期，就有官员提出这样的想法。再到清末洋务运动时期的张之洞，也曾提出这样的设想。就是到了新中国成立以后，我们的周总理也曾向桥梁和道路方面的专家学者提出过要求，召集专业团队组织研究跨海工程的问题。
　　目前只能靠渡轮到海南，一般耗时2小时
　　但是为什么迟迟没有开始修建？
　　如果抛开政治和经济因素，从地理方面条件分析，那么我给大家分享一下，我对修建跨海工程的一些看法。
　　琼州海峡上的渡轮如果修，该怎么修？
　　修建琼州海峡跨海工程，要么是修建桥梁，要么就是挖隧道这两种方法最佳。
　　如果修建桥梁？ 琼州海峡一直被誉为是＂黄金水道＂，沿线两岸有许多重要港口，最窄处也只有19公里宽。修建跨海桥梁的话，那么海上航线就会受到影响，增加交通运输的问题。跨海工程全线基本都是建在海上，那么风浪稍微大一点，高一点，肯定就会禁止通行。同样遇到大雾天气，也会关闭道路，也增加了交通事故的发生。
　　台风都将影响修建大桥
　　假如修建海底隧道？
　　如果修建隧道的话，就要考虑是深挖还是浅挖。
　　因为琼州海峡的海底地质构造，在地球第四纪冰河时期是和雷州半岛相连的。只是这一区域处于盆地丘陵地带，地势比四周都低，因此，高处的河流携带着泥沙都流向这一块区域。经过几千年、几万年，泥沙不断淤积，就形成了至少有300米深的泥沙层，等到第四季冰河时期结束，冰川开始消融，这片区域也就淹没形成了琼州海峡。
　　青岛胶州湾海底隧道
　　我们都知道，沙土是松散的，而且不成团，而且渗水还严重。所以如果浅挖隧道，就要面临隧道顶层地质不够坚固，不隔水的问题。
　　如果是深挖隧道的话，就要先把这300米深的泥沙层给挖过。但是挖这么深的隧道，现在还没有案例也借鉴。没有经验可以总结学习。
　　还有琼州海峡处在断裂带上，极易发生地震。历史上有记录的最强地震就有7.5级。因此跨海工程的抗震性还要考虑，避免地震所带来的破坏。
　　琼州海峡最早是和雷州半岛相连
　　看到这里也许有朋友想说，照照我这样说起，不就是琼州海峡就没法见了吗？
　　不是没有办法。这里只是说了修建时候，我们将遇到的问题。而这些问题最后是怎么解决？怎么处理和改进？我们就要相信我们的专家设计者，他们肯定是有解决的方式，来把这些问题解决。
　　火车也要坐轮船
　　至少目前我们还是有建大型桥梁或者是海底隧道的经验优势。毕竟我们已经修建了港珠澳大桥（55KM），胶州湾海底隧道（17.8KM），杭州湾大桥(36km)等一系列大型工程，而且琼州海峡最窄处还只有19.4km。
　　我们还有＂集中力量，办大事＂的先天条件。基建工程对于我们基建狂魔来说这些都不是问题，我们是有着＂敢叫日月换新天，敢问沙漠要绿田，敢问长江要能源＂，征服大自然的一种精神。