已卖成稀缺资源?车主眼中的坦克300,能上神坛真心不简单
近年来,国产品牌车企所推出的车型品质越来越高,也增加了不少国人对国产汽车的消费吸引力,坦克300正是其中一个很好的例子。上市还不够一年时间,销售及订单已经突破十万辆。
还记得3月初那波凡尔赛式的公告吗?因为订单量过大,导致暂停接单。同样的公告近期又官宣了一遍,因为目前订单已经排到了10月份,再次暂停接单!
国人为何会如此深爱坦克300呢?几个细节可以凸显其成为爆品的原因~
第一,原厂综合实力就满足了国人对硬派越野车的需求
外观内饰,诸多奔驰大G的元素。首先,必须强调下,你如果说,坦克300气场不输奔驰G级,那就夸张了哈!毕竟价格差距摆在那里,这话坦克300自己听了可能都想说:我不要脸吗?
不过,坦克300的造车理念确实是和大G高度重叠的,确实有"大G平价替代"的既视感。外观上,横平竖直的"方盒子"造型,圆圆的LED大灯,满足男人们儿时对"吉普车"的幻想。
而内饰上,它还不像专门玩泥巴的那种硬派越野车,它具备了更多的科技配置和高档用料。你们可以体会下它的设计,这相似程度打几分?
坦克300
奔驰G级
作为一台硬派越野车,它采用了带"大梁"的非承载式车身结构,顶配车型有前中后三把机械差速锁,放眼一众硬派越野车里可真不多见。此外,像一些越野必备的双速分动箱、博格华纳的分时四驱、33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角、700mm原厂涉水深度等功能,它全部具备。用车主的话来说:原厂已经可以满足中度越野了。
这样满满当当的越野配置加在一起,好处是小白也能轻松驾驭,坏处就是对于老炮来说会觉得"过于无聊",甚至它还有自动蠕行这样完全不用控制油门和刹车的功能。
除了越野能力很ok,它还平衡了公路性能。在公路驾驶时,它的转向手感非常紧凑。为了减少非承载底盘带来的悬浮感,坦克300采用相对坚硬的悬架阻尼设定,拐弯时,确实减少了那种"忽悠悠"的车身动态。
在动力方面,长城自主研发的2.0T发动机+ZF 8AT变速箱,大家相当熟悉了,组合下来就是平顺且有爆发力,在城市中走走停停都非常从容。整体的风格,像极了大G那种能文能武的全能表现。
第二,性价比非常高
在如此精准投越野爱好者所好的情况下,它又把价格做得非常亲民。19.58万-22.00万元的售价区间,在这个价位里面这种非承载式车身,或者我们理解为硬派一点的渔业车,几乎是没有的。
甚至可以说,普罗大众只要花20多万,就可以得到一台和奔驰G级这样动辄上百万的越野SUV理念高度重叠的车,对于一票想买大G却买不起的人来说,坦克300是最好的入门替代品。
第三,改装潜力大
虽然原车已经拥有非常不错的性能表现,但如果想要重度越野,坦克300还得再开发一波。让车主欣慰的是,它的后期改装升级也仅需进行针对性的提升便可征服80%的非极端越野路面。
上周我们正好采访了一个改装坦克300的车主,他是一个常年玩转沙漠越野的队长,对于自己的坦克300,它做了一些升级。首先,原厂的塑料前杠换成了钢制的前杠,这样长途穿越时,一来可以不怕被刮,二来接近角加大的同时也不会顶到前杠,三来很好的保护波箱的油管。其次,它增加了一个不锈钢护板,以及几个探照灯,遇到雨雾天气时穿透力更高些。此外,它的避震提升了1.5英寸、加了个轮圈、防倾杠进行下降,再加装了副油箱。一整套下来5万元不到,基本已经能有Jeep牧马人80%以上的功底了,胜任重度越野都没啥问题。
写在最后
可以说,坦克300之所以能够成功,离不开它精准的定位。目前来看,它的硬件水准在中国自主品牌越野车里已经到了一个较高的位置,甚至还兼顾了城市和越野之间的平衡性,这是很多海外越野车都无法照顾到的地方。所以,它能火,消费者愿意买单愿意等待,一点也不惊讶。
当然,它还存在一些小缺陷,比如油耗高呀,比如高强度越野的耐久性还有待时间的考验等等。现阶段,它想和普拉多、牧马人等车型一样的口碑还言之过早,但相信持续下去,坦克300,长城汽车,会给我们更多的惊喜。
对于坦克300,你怎么看呢?留言探讨下吧!
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