国产汽车长安现在处于什么水平？

　　我开了本田XR-V，再开长安CS75 PLUS，内心五味杂陈，终于明白国产车与日系车的差距有多大！
　　奉劝大家理性看待国产车造车水平，虽然这几年长安汽车在各个方面都取到了长足的进步，但是实际造车水平距离国际一线汽车品牌还有较大差距。
　　这几年国产车的销量持续走高，一方面是国人越来越自信了，开始用实际行动支持民族品牌；另一方面确实是国产车比较争气，在国人最关心的外观和质量上下足了功夫。
　　可是国产车高销量的背后，依然是低端车型占主要销量，而15万元以上的车型仅有几款车型卖得不错。
　　前几年长城推出了高端车型魏派，吉利推出了高端车型领克，奇瑞推出了高端车型星途，而长安也推出了自家高端车型＂UNI＂。
　　魏派刚出来时势头很猛，VV6、VV7一度销量火爆，而现在已经鲜有人提了；奇瑞的星途可能知道的人都没有几个。
　　领克一直宣称用的沃尔沃技术，加上产品矩阵非常丰富，虽然销量不高，但目前已经得到了大家的认可。
　　长安的UNI-T和UNI-K，最近一段时间热度很高，但是否能转化为销量，目前还不得而知。
　　从国产车冲击高端车型的现状来看，国产车目前具有制造高端车型的能力，但是在关键技术和认可度上和一线合资品牌差距明显。
　　说得直白一点，15万元以下的车型，消费者会毫不犹豫地支持并购买国产车，但是15万以上的车型，消费者就开始在乎发动机动力、变速箱质量、底盘调教、以及后期的保值率。
　　当然了，这不能怪消费者不信任国产车，毕竟买车是一大笔消费支出，都是自己的辛苦钱，谁都想买一辆省心的车。
　　浅谈百年长安发展史，从长安汽车的前世今生，带你了解最真实的长安汽车
　　汽车界一直流行这样一句话：＂百年福特毁于长安。＂
　　要是论资排辈的话，长安汽车的历史可比福特久远了，长安汽车可以说是中国最早诞生的汽车品牌了。
　　早在1862年清朝同治元年就诞生了，而福特创立于1903年，整整早了40年。
　　那时长安汽车还不是生产汽车的，名字也不叫＂长安＂，长安汽车的前身是上海洋炮局，在李鸿章的指导下创立。
　　这里就有人说了，既然长安汽车前身就不是造汽车的，还说什么＂百年长安＂？
　　其实很多车企的前身都不是造汽车的，宝马一开始是造飞机的、丰田一开始是造纺织机的、马自达的前身是生产葡萄酒软木塞、雪铁龙前身是人字形齿轮制造厂。
　　长安汽车前身好歹是制造武器的，这总比马自达生产木塞的技术含量要高多了吧？
　　长安汽车起源上海，由于历史发展等各种因素，曾迁移到南京，改名为＂金陵制造局＂，之后又一直向西迁移，最后才迁移到长安汽车现在所在地——重庆。
　　1949年新中国成立以后，国内汽车产业一片空白，只能依赖于进口，为了打破这种境地，我们立志于要自己有能力生产汽车。
　　那时候的长安已经改名为长安机器制造厂，可当时一没有技术，二没有机床，三没有研发资金，可以说是两手空空，这怎么制造汽车呢？
　　这时长安机器制造厂的工人们就想到了＂模仿＂，首先把美国的威利斯吉普车拆成了一个个零部件，然后用尺子去量这些零件，最后用车床制造出一模一样的零件。
　　只用了三个月的时间，长安就仿造出了中国第一辆越野车，长江牌46型越野车。
　　可是这辆车却闹出了一个笑话，可能是设计汽车的工人们自己都没有开过汽车，结果这辆汽车没有倒挡，只能前进，不能倒退，最后只生产了38辆就停产了。
　　后来这辆车的设计图纸都被转移到了北京汽车制造厂，我们现在所熟知的北京212吉普车就是在此基础上设计制造的。
　　长安的第一辆车就这样以失败告知了，可长安不甘心失败，还是想要继续造车的。
　　于是他们从广州买了两辆铃木小卡车，打起了模仿日系车的准备，大家发现了没有，国产车逆向研发能力从这时就开始了。
　　可是令长安没有想到的是，铃木小卡车的技术要比威利斯吉普车的技术先进多了，工人把零件拆开以后直接就装不回去了，无奈之下，长安只能主动寻求同铃木合作，就是我们后来熟知的长安铃木。
　　1993年，长安正式推出和铃木合作的第一辆车——奥拓。
　　奥拓对于年轻人可能都没有听说过，但是在当时却风靡大江南北，在家用车还是奢侈品的年代，奥拓成为了年轻人的第一辆车。
　　长安先后又推出了羚羊、雨燕都获得了成本，长安在合资车上尝到了甜头，于是长安在2001年同福特成立了合资车长安福特，后又同马自达成立了长安马自达，还有大家可能早已忘记的长安DS。
　　就连现在吉利收购的沃尔沃轿车也曾叫长安沃尔沃，可以说，长安从合资车上赚到盆满钵满。
　　说到这里大家可能就有这样的想法了：长安只能依靠合资，自己也没有技术啊！
　　如果这么想就太小看长安汽车了，当初我们同意外资车进入国内市场，就是想要通过市场换技术。
　　长安汽车坚持自主研发，历经6年研发出蓝鲸2.0T GDI发动机就可以看出，长安汽车在铃木、福特、马自达、DS身上学到了不少真本事。
　　只不过长安汽车的销量现在是越来越好了，而铃木和DS退出了中国市场，马自达销量惨淡、沃尔沃被收购、福特故障不断。
　　按照我们民间的说法，在长安身上我们真实地看见了什么叫叫作：＂教会了徒弟，饿死了师傅。＂
　　如何知道长安汽在合资车身上学到了什么本身？
　　我们要想知道一家车企真实的造车水平，首先我们应该看它的热销车型，然后和市场同市场上同价位的合资车型做对比，这样才能得结论才最真实。
　　为什么不是和同级别合资车做对比？
　　举个例子大家就明白了，长安目前卖得最好的车是CS75 PLUS，同级别的合资车有RAV4荣放和本田CR-V。
　　CS75 PLUS的售价在10.9-15.29，而RAV4荣和CR-V放最低售价15万左右，最高售价25万了，你们说长安CS75 PLUS的顶配才能买它们的入门款，这怎么比？
　　所以我决定拿长安CS75 PLUS和本田XR-V做对比，这两款车售价基本一致，而且销量不分上分。
　　虽然CS75 PLUS和XR-V不是同一个级别，但是在我看来，应该有很多车主曾在它们俩身上纠结过。
　　为了对比的公正性，我只对比外观配置、发动机、变速箱，至于空间大小，不在本次对比范围内。
　　长安CS75 PLUS PK 本田XR-V——外观配置
　　国产车三大件——外观、内饰、大屏？
　　凡是这样说的，都是在拒绝承认国产车进步。
　　还记得以前国产车被吐槽最多是什么了吗？
　　答案：外观和内饰。
　　以前国产车的外观全靠＂借鉴＂，关键还借鉴得不好，以至于以前国产就没有一款在外观上看得过去的车。
　　吉利全球鹰中国龙
　　现在我们再看看长安CS75 PLUS，前脸造型设计前卫，蝶翼式前进气格栅与LED冰晶大灯连为一体，兼顾豪华感和运动感，符合当今主流审美。
　　车身侧面采用双腰线设计，车门中部向内收紧，下部再向外突出，打造出了＂小蛮腰＂的视觉效果。
　　尾部造型饱满，三叉戟尾灯很有辨识度，1.5T车型尾部采用双边单排气设计，2.0T车型尾部采用双边双排气设计，和前脸造型相呼应，突出了运动性能。
　　内饰整体设计语言很运动、很科幻，大量采用撞色设计、非对称设计、曲面设计，只能说长安汽车在内饰设计方面越来越大胆了、
　　长安CS75 PLUS的外观内饰给人的感觉就是年轻、动感、科技。
　　配置方面：
　　双12.3英寸的液晶屏幕，车机系统支持语言控制，基本上需要手动控制的都可以依靠语言来完成，反应速度快，识别成功率高。
　　并且配有IACC全速段智能巡航系统，支持自动跟车、减速过弯、限速。
　　还拥有车道保持、车道偏离预警、盲点防碰撞预警、行人检测等功能，提供360度全景影像，支持倒车防碰撞预警。
　　你想要的辅助驾驶功能，长安CS75 PLUS都有，千万别说这些功能可有可无，没有体验的人可能觉得这是国产车在堆配置。
　　可实际体验过以后你将会发现，这些功能将改变你的驾驶习惯，让开车成为一种乐趣，即使是长途驾驶也不会感到疲惫了。
　　我们看看竞争车型本田XR-V
　　XR-V已经改款几次了，中网和CR-V一样取消了镀铬饰条，直接采用熏黑处理，本田对此设计解释说为了符合年轻人的审美，但是怎么看都感觉像是一嘴胡子的中年大叔。
　　XR-V的外观内饰设计我就不细说了，XR-V给我的感觉造型比较复古，相比于CS75 PLUS的年轻运动，XR-V则更加的沉稳老练。
　　要是说谁更好看，只能说仁者见仁智者见智了，但是我觉得CS75 PLUS在外观内饰的设计上要更胜一筹。
　　说明长安汽车在外观内饰上，从最初的模仿到拥有自己的设计语言，已经和日系车水平相当了。
　　配置方面：
　　XR-V有一块8英寸中控屏，车机系统表现一般，虽然有倒车影像，但是画质模糊到让你不敢相信这是10多万元的车。
　　辅助驾驶仅有ACC定速巡航、车道保持，相比于长安CS75 PLUS，这样的配置就寒酸多了。
　　同样的价钱，长安可以给到最高的配置，这就是长安汽车在这个价位的竞争力所在，也是国产车在15万元以下取得成功的关键。
　　长安CS75 PLUS PK 本田XR-V——发动机、变速箱。
　　为了公平公正，我们仅对两款车的1.5T车型。
　　前面说了长安用了6年时间自主研发出了蓝鲸2.0T GDI发动机，而搭载CS75 PLUS上的1.5T发动机，是长安基于长安英国研发中心以及蓝鲸NE动力平台自主研发的。
　　最大功率115kW（5500rpm），最大马力156Ps，最大扭矩225N•m（2000-4000rpm）
　　长安1.5T发动机采用了350MPa高压燃油直喷、双涡管涡轮增压器、水冷中冷器、全可变排量机油泵等较为先进的发动机技术。
　　在NVH、轻量化、减摩、耐久性等方面都进行了重点优化设计，主要表现在燃油经济更好，动力更强，故障率更低、更耐用。
　　发动机参数不错，设计也很先进，但是CS75 PLUS空车1.7吨，满载近2.1吨，1.5T发动机平均百公里油耗在8L左右，油耗表现得不尽人意。
　　关于变速箱：
　　长安目前在高端车型上使用的都是爱信的AT变速箱，1.5T车型匹配的是爱信6AT变速箱，2.0T车型匹配的是爱信8AT变速箱。
　　怎么说呢？长安也有自己的变速箱，不过是双离合，我要是说长安自研的双离合变速箱有多优秀，我想大家可能都不会相信，毕竟长安自己都不用。
　　怎么说呢，这就是长安汽车目前比较欠缺的地方，可靠的发动机有了，但是可靠的变速箱只能依靠进口。
　　本田发动机表现：
　　本田XR-V搭载的1.5T发动机与思域和CR-V是同型号的，最大功率130.0kw/6000rpm，最大扭矩220.0Nm/1700-5500rpm。
　　在动力参数方面，本田1.5T发动机要比长安的1.5T发动机要优秀一些。
　　而且在实际表现中，长安1.5T发动机存在异响、异常磨损等情况，本田的1.5T发动机故障率就低多了。
　　怎么说呢？发动机一直以来就是本田的强项，买本田车送发动机不是说着玩的。
　　关于变速箱：
　　本田CR-V使用的是自主研发的CVT无极变速箱，其优点是结构简单，故障率低；缺点是无法承受高扭矩，容易出现钢带绷断现象。
　　大家一直说CVT变速箱不好，但是再不好，我们至今还没有研发出和本田一样优秀的CVT变速箱。
　　奇瑞虽然能自主研发CVT变速箱，但是奇瑞的CVT变速箱实际表现和本田的CVT变速箱差距非常大，实际体验一下就能明显的感受出了。
　　这就说明了长安在发动机方面接近本田车的技术了，但是在稳定性和耐用性上存在差距。
　　在变速箱方面，长安和本田存在非常大的差距，这也是国产车和日系车差距最大的地方，我们目前仅仅是起步阶段，而日系车已经是世界领先水平了。
　　保值率差，皆是因为发动机和变速箱
　　决定一辆车保值率最重要的因素就是发动机和变速箱的质量，日系车的保值率比国产车高的原因就是因为发动机和变速箱比国产车优秀。
　　目前长安CS75 PLUS在二手车市场的保值率不如本田XR-V，这也从市场层面证实了长安汽车不如本田车。
　　其实什么时候长安汽车在二手市场保值率高了，什么时候长安汽车就和本田汽车处于同一造车水平了。
　　写在最后
　　对比之后，我们就可以很直观地看见差距了，长安汽车在外观、内饰、配置方面是超越日系车的，处在较高的水平。
　　但是在发动机和变速箱上，也许长安汽车在国内处于领先地位，但是距离国际一线车企仍有较大差距。
　　长安汽车目前要做的就是需要坚持投入研发资金，坚持自主研发，坚持自强不息。
　　只有这样，长安汽车才能不断进步，国产汽车才能不断进步，才能给国人带来更便宜、更好的国产车。
　　产品开发流程、开发标准、生产工艺和控制决定产品力。
　　长安汽车，目前有完整各类汽车实验室的设备、规模和能力。整车开发过程中，各项性能的验证长安基本上能在自己实验室完成。例如，被动安全、整车及零部件级噪声及振动试验、零部件耐久疲劳实验、发动机台架实验、悬架实验。各项性能的仿真分析能力也基本完善。供应商体系，自己工厂自动化程度确实是国际水平。
　　要真说长安什么不行，造车经验相较于丰田 现代等企业较少。特别是在第一代车（悦翔为代表）、第二代车（逸动为代表）表现较为明显。
　　发动机及变速箱的调教和匹配水平，基本处于起亚水平，和本田丰田还有差距，国产中只有奇瑞和长安在一个level。以后有时间单独说
　　第三代车（以CS55为代表）是在完整研发体系及流程条件下，设计和生产。车辆品质和一般合资车在一个水平。属于开不坏类型。
　　说长安或者国产车不行的，请不带偏见的去感受第三代长安车（新逸动、睿骋CC、CS35PLUS）。试驾完，你会被惊艳到
　　关注百乐鱼，一起来聊聊长安汽车这个国产良心车企。
　　国产汽车这两年的发展相当好，整车竞争力很强，现在满大街上跑的都是国产为主的汽车了，这充分说明国产汽车的质量和设计都得到了消费者的认可。而这里面又以长安汽车为国产品牌汽车为代表。长安现在又是一个什么水平呢？
　　长安算是国产汽车的一流水平，一线梯队
　　从汽车整车的销量来看，2018年前八月的销量成绩来看，吉利汽车排名第一，而长安汽车是销量排在第二位，而去年长安品牌汽车的销量还总是排在第一位，目前来看，长安汽车，吉利汽车，长城汽车以及广汽上汽都算是国产品牌汽车的一线方队了。这些汽车品牌长8月的汽车销量都不错。
　　长安汽车是全车第发展的国产车企
　　和长城汽车不太相同的是，长安汽车的轿车和SUV都有不错的表现，算是两条腿走路的车企，而这样的车型，也就是长安和吉利都有这个水准。而这就需要车型的设计能力，技术积累都比较强，长安有自己的发动机，而变速箱特别是自动挡多使用安信进口。
　　与合资相比，基本可达到韩系车的水准
　　从整车的技术和质量来看，长安汽车的质量已经相当不错了，对于新技术也是比较敢于尝试的，SUV的CS车系都有不错的表现，也有机油增多的尴尬，轿车的质量表现也很稳定，而汽车的价格也有走高的趋势，算是向韩系车看齐了，质量方面也相差不多吧。
　　以上就是小编的个人感觉，整体长安的表现相当不错，特别是在与合资汽车的合作中，充分表现了长安作为国企的优点，因为与长安合资的车型，日子都过的不怎么样，百年福特，毁于长安的网络戏言，给了长安一个良心车企的好口碑呢。更多汽车相关话题，欢迎关注百乐鱼。
　　近几年，国产汽车的发展迅猛，在生产工艺、三大件水平上不断提高，已经形成了以吉利、比亚迪等车型为代表的自主汽车品牌梯队，而长安汽车就处于自主车企第一梯队之中，并且在三大件的技术水平上出于领先的水准。
　　销量第一梯队
　　据媒体爆料显示，长安汽车销量2018年实现了859294辆，相比2017年暴跌19.1%， 在自主品牌销量排名中跌落至第三。虽然有所下滑，但是长安的销量还是属于自主车企的第一梯队。
　　盈利能力较强
　　2011年至2017年，公司营业收入从266亿元增长至800亿元，复合增速超过20%，归属净利润从9.7亿元增长至71.4亿元，复合增速接近40%，市占率保持在10%左右。2018年受行业等因素影响，公司收入和归属净利润出现一定幅度下滑，实现营业收入662.98亿元，同比下降17.14%；归母净利润6.81亿元。
　　技术能力领先
　　长安汽车的技术能力集中体现在发动机领域，拥有发动机的正向研发能力，蓝鲸2.0TGDI发动机拥有包括TC-废气涡轮增压技术、变排量机油泵技术、缸体缸盖平行冷却技术、平衡轴技术、DVVT技术——双VVT可变气门正时技术、空气质量流量计+线性氧传感器技术、高滚流燃烧技术等71项先进技术和发明专利，这款发动机最大功率为233马力，最大扭矩可达360牛米，从参数上来看已经达到了主流合资水准。
　　近况不佳，后劲不足
　　但近来长安的近况不佳，长安汽车在4月份的销量为40119辆，同比下滑了42.39%，成为10家自主车企中下滑最严重的车企。曾经的＂自主一哥＂，面临着多重挑战。首先CS755535等产品同质化严重、缺乏创新、与同级别对手相比竞争力并不突出；其次面长安缺乏轿车类的拳头产品，寄予厚望的睿骋cc依然销量平平，无法和轿车SUV同时开花的吉利竞争；最后就是新品的表现平平，2019年长安已经推出了CS85 Coupe、CS75百万版、CS55轻年版等8款新车，但除了CS85以外都是小改款，产品打法依旧略显保守。
　　按照前不久长安出具的战略规划，长安汽车到2020年销量要达到246万辆，实现中国品牌规模国内第一。然而理想很丰满，现实却很骨感，长安汽车的发展之路，依然任重而道远。
　　长安，作为一家国企，经过这么多年的发展，早已经摆脱了＂长安不行＂的帽子。现在的长安车，要技术有技术，有颜值有颜值，空间，内饰非常亮眼，性价比非常高。如果想要买一台国产车，长安是值得去看一下的。
　　长安的核心动力全面革新，技术实力强，处于一流水准
　　现在的长安，已经全面革新的动力系统。这套全新的动力系统，技术实力强，性能参数已经达到甚至超过了某些合资品牌。
　　发动机这边，长安现在服役的主力发动机，已经全部换成了＂蓝鲸＂系列发动机。按排量来分，分为1.4T，1.5T，2.0T三款不同排量的发动机，分别搭载在不同的车型上面。
　　1.4T发动机，采用缸内直喷技术，最大马力高达158马力。可以在1500转爆发260n/M的最大马力，而且最大扭矩转速宽泛，可以踩到4000转。基本油门踩下去，配合好档位都是在最大扭矩转速，开起来很有力。这台发动机跟同样为1.4T的大众EA211发动机比起来，参数要强上不少。比大众同排量发动机，最大马力高8马力，最大扭矩高10n/M，扭矩转速也低250转，更容易踩到最大扭矩转速。关键的是，价格便宜，十万以内的逸动PLUS顶配，就能拿到这款发动机。而大众想要拿到同排量发动机，十三万起步。更别提十万左右，那些拿1.6L（轩逸）发动机，1.0T三缸（科沃兹）发动机，1.5L（福睿斯）发动机来糊弄消费者的合资品牌了。
　　1.5T蓝鲸发动机，最大180马力，性能表现非常好。最大300n/M的扭矩，在长安的调教下，在1250转就能爆发出来。同样的，最大扭矩转速宽泛，可以踩到3500转。
　　这么激进的发动机调教，有点追着宝马发动机跑的感觉。像宝马三系上面那台B48B20C发动机，最大扭矩也要到1350转才能爆发出来。
　　别小看最大扭矩爆发的转速，1250转就能爆发最大扭矩，说明长安这款1.5T发动机是下了功夫的。在涡轮增压发动机上面，因为涡轮的存在，想要爆发最大扭矩还得涡轮发力，但是机械涡轮是废气推动的，转速不够废气推不动涡轮，最大扭矩就出不来。所以，长安必然在涡轮增压器，点火线圈，缸体强度（铝合金），曲轴强度，进排气等方面做了大面积的改进。
　　长安这款1.5T发动机，性能参数是高于绝大多数国产1.5T发动机的，也比大部分的合资同排量发动机要强的多。同样的，价格也便宜。这款发动机放在了长安新车UNI-T上面，11万起，就能拿到这台动力强劲的发动机。因为发动机过于出色，搭载这款发动机的UNI-K，上市没几个月，月销已经破万。
　　2.0T蓝鲸发动机，算是长安的重头戏。最大233马力，最大扭矩360n/M，最大扭矩转速1750转 3500转。
　　这台发动机同样是很强的，与一票2.0T发动机比起来不落下风。跟长城2.0T 211马力发动机，吉利2.0T 238马力发动机，比亚迪2.0T 192马力发动机，别克 2.0T 237马力发动机等发动机比起来，算的上互有胜负。关键是，价格便宜，14万就能拿到这台2.0T 233马力发动机的车，比如长安CS75PLUS。
　　这里要说明一下，长安蓝鲸发动机，被人称为＂虚鲸＂，意思是在发动机的参数标注上作假，实际跑不出账面上的数据。具体怎么样，还得看消费者对于动力表现的接受程度怎么样。同时，1.4T发动机跟2.0T发动机，算是经过了考验的发动机，可以放心买。1.5T发动机是最新调教出来的，非常激进，那这台发动机能否承担得了，会不会影响发动机寿命，目前还不清楚。所以买的时候，要注意挑选。
　　变速箱方面， 长安现在是二条腿走路，实际效果不错，消费者接受程度也高。
　　长安现在有最新的七速湿式双离合变速箱，是自研的，核心部件应该来自一线大厂供应。比如这台七速湿式双离合的核心部件离合器，是由博格华纳提供的产品。所以，这台自研的七速湿式双离合，质量是比较稳定的。这台变速箱已经装车，从实际表现来看，投诉不多，质量稳定。但是，可能是新产品，这台变速箱跟发动机的匹配调教还有问题，所以油耗表现一般。
　　除了这台七速湿式双离合变速箱，长安还引进了爱信的6AT跟8AT变速箱，一般搭载在价格较高的车型上，比如CS75PLUS中高配，CS85等。可能长安也知道自研的变速箱口碑跟实际表现没有一线变速箱大厂的产品质量好，所以直接用了现成的。结果消费者接受程度很高，卖的很火。
　　从长安在变速箱的表现来看，既有自研的动力跟技术实力，也明白消费者的需求，不拘一格，懂得变通。消费者实际怎么选，还得看钱包。自研的变速箱价格更低，外购的AT价格高一些。从实际表现看，外购的AT在动力传动，油耗表现，可靠性方面更占优势。 长安的外观内饰，全面革新
　　现在的车企都在给自己找一张帅气的＂脸＂。吉利有＂水滴涟漪＂，大众有＂横条套娃＂，哈弗有＂大嘴多横幅＂，JEEP有＂七孔格珊＂，红旗有＂尚致意＂，宝马有双肾。而长安，开始仿的是雷克萨斯的＂纺锤型＂，搞出了自己的＂蝶翼式＂前脸。
　　长安虽然借鉴了雷克萨斯的前脸设计创意，但是经过一代代改进，长安的蝶翼式前脸占据面积更大，对前脸折角，线条的处理更加圆润，已经形成了自己独特的家族式设计。这套前脸，即霸气又飘逸，实际观感是不错的。
　　内饰这边，也是敲敲打打，紧跟潮流。自从奔驰搞出了双联排液晶大屏后，长安也跟着搞出了双联排液晶大屏。现在主机车型逸动PLUS，CS75PLUS等车型，一水的双联排大屏。虽然借鉴了别人的设计，但是长安在内饰方面，还是有自己的思考的，融合各种元素做出来的内饰氛围是可以的，同时还舍得用料，实际的内饰质感已经是越级水平了。
　　配置丰富空间大，性价比很高
　　长安现在有了不错的动力，有了自己的变速箱。在内外型设计以及设计运用上，也有了自己独到的见解。在这个基础上，长安车型的性价比是很高的。
　　基本的空间就不说了。无论是紧凑级轿车还是SUV，车内空间，轴距这些东西都是不弱于同级别合资车的。如果按价位来论，那肯定是吊打合资车的。
　　电子配置方面，长安也没忘本，拿捏住了自己的核心竞争力。拿逸动PLUS来说，十万不到拿下顶配，配置是非常的丰富。
　　十万块钱不到，有主副驾驶气囊，侧气帘，一票ESP等主动安全系统，车身用料也扎实。还有主动刹车，全速自适应巡航，全景天窗，全景倒车影像，自动空调，10.25英寸全液晶仪表盘，液晶触控屏，无钥匙系统等等，配置称得上非常丰富了。作为对比，同价位的合资车，基本拿着逸动PLUS的低配配置在用。
　　从三大件，内外型设计，空间配置这些点可以看出，长安目前已经全面革新，做出来的产品已经有了足够的竞争力。假以时日，长安追上甚至超越合资车都是有可能的。同时，现在我们一线的国产品牌们，发展势头都不错，并不是只有长安一家发展的好。最后，希望我们的国产品牌们，能够再接再厉，脚踏合资品牌，走向世界。
　　我是75车主，对长安汽车的质量好坏有发言权，75系三大件在国产中应该是出类拔萃的，特别是地盘非常扎实紧凑，过飞铺装路面能过滤细小的颠簸，记得上一辆号称国产坦克的suv，过烂路的时候方向盘都跟着摆动，车身像船一样晃晃悠悠的很难受，比长安75走烂路的舒适性差的不是一点点，二个月前驾驶着75走乡道，（到柳树镇才可以上高速的必经之路）这段8公里的乡道，是我开车以来遇到的一段难忘的经历，修高铁这条路成了渣土车运输的动脉，被泥头车搞的大深坑里有小坑，总之都是坑，由于到了黄昏视线不太好，路况也不熟，对75也很自信，所以车速快了点，接连磕了三次底盘，最严重的也是最后一下子把我的车都弹起来了，当时内心都崩溃了，发动机和变数箱要磕烂了，上高速后天已经很黑了，到了林口县也没顾得上可怜的75，当天晚上20点从林口急急忙忙出发22点回到了牡丹江，把车仍在小区若干天没顾得上她，但始终惦记75，直到有业务到雪乡，所以把车开到了4S店做检查，发现地盘的原车带的塑料护板被磕出两个窟窿，牵引钩被撞弯，其余的没有受到任何损害，这下悬着的心放下了，说实话国产一线车都不错，虽然品牌价值差了点，但用料远超合资车，车就是代步工具，喷国产车这样不好那也不行，都是攀比和虚荣心作祟，一个小老百姓给你百万级别的车又能怎样？不还是百姓吗？百姓买东西就图个实惠，与面子无关，怎么开心怎么省钱怎么舒适就怎么来，你说是不是？穷人和富人攀比最后受伤是穷人。
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　　题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。长安汽车作为我国自主品牌当中的老资历车企，可以说在近些年来的发展是有目共睹的，从一个商务车为基础的整体拼装车企转变为目前乘用车市场非常出色的这么一家，可以说在这其中长安的努力是大家能够体会到的。那么说在整体销量一路走高的前提下，长安的整体水平处于一个什么样的状态呢，下边我来给大家分析一下。首先说它的整体技术水平。大家都知道，自主品牌与合资品牌最大的差距并不是价格与配置而是在于三大件的技术研究成果。从这方面来看长安的技术积累相对于其他的自主品牌来讲还是比较优厚的，旗下的研究中心遍布世界各地，无论是在外形设计还是在动力系统以及整体调校上边都有各自明确的分工，可以说每个部门有每个部门明确的任务，分工是相当的明确。有了研发基础作为保障，研发成果从目前的效果来看也是相对比较不错。发动机方面，长安推出了自己的蓝鲸系列发动机，参数上虽然对比上汽蓝芯依旧存在一定的差距，但是实际的动力表现是相当的迅速，可以说在起步方面以及后续的动力输出上都有非常明显的优势，先不管说它的核心技术是不是逆向研发而来，总体来讲长安的发动机在国内还是有很大亮点的。再来说说变速箱，长安作为爱信的战略合作伙伴，在爱信6AT变速箱方面享有优先配送的权利，也就是说这方面优势是有充分的前提保障的，对于国内大部分车企来说这样的先天优势是很难取得的，在这方面长安的自动挡车型有着得天独厚的优势，属于国内自动挡变速箱当中的比较领先的这么一家。再来说说底盘调校，长安的底盘调校主要由他的美国设计中心所承担，在旗下车型当中，底盘的支撑力以及舒适性有一个比较好的均衡，可以说整体的表现是比较不错，比较符合国内大多数车主对于底盘的使用需求。综合三大件来看，长安在自主品牌当中属于比较领先的一家车企，也符合他一线自主品牌的这么一个定位，虽然说前段时间爆发了1.5T机油增多事件，但是总体来说这并不是技术上的问题，而是直喷发动机自身的设计缺陷。希望在后期能够得到一定的改正，给予车主一个满意的答复。然后是它的车型定位水平。近几年自主品牌纷纷推出自己的高端系列，比如说长城推出了魏派，吉利推出了领克，而作为自主品牌当中老资历的长安，并没有急于推出全新的品牌，而是在车型上进行了探索，虽然说表现一般，但是整体的产品力还是相对比较不错的，属于稳扎稳打但是没有太跟形式的这么一个表现。产品力比较不错但是呢没有销量，主要还是因为对于外部环境分析不太到位，对于消费者的审美需求没有做到及时的跟进。
　　曾经有一位朋友在我下边的评论当中留言到说长安在他的车系里边，有两种新老势力在相互碰撞，并且能够明显感受到长安想要突破现状的这么一个动力，但是受限于国有车企的这么一个限制很难在短时间内发生重要的改变，所以说的长安本身是有一个自己向上积极改造的心态，但是目前来讲时机还不是特别的成熟。
　　以上是我的个人看法，有其他意见，欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车玩车。
　　长安在国产汽车当中和吉利、长城一样属于主流车企，今年的销量很可能会成为自主品牌销量冠军，发展潜力巨大，发展速度也非常快，越发体现出自主品牌一哥的地位。
　　具体可以从市场、技术、战略规划三方面看看长安现在处于什么水平。首先在市场销量上
　　虽然吉利汽车此前已经连续3年获得国产品牌销量冠军，不过到今年十月份为止，吉利完成105.55万销量 ，而长安已经超过150万辆 ，长安在2020年的年度销量很可能要超过连续三年销量龙头的吉利汽车。
　　旗下SUV车型CS75系列自今年以来稳坐销量亚军位置，最近10月份更突破3万台，成为了继哈弗H6之后的又一款爆款SUV。
　　CS35也长期处于小型SUV销量前三位。新推出的高端品牌引力系列车型也稳定在月销1.2万辆左右。无论总销量还是细分车型，长安都牢牢占据着市场前列地位。技术研发和积累
　　谈到技术这里不得不提到长安的两大非常牛逼的造车平台，蓝鲸NE动力平台和方舟架构。
　　蓝鲸NE动力平台是中国汽车产业首个模块化发动机研发平台，号称＂十年不过时＂，该平台由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱组成，通过通用率达到98%的零部件共享，实现1.0L-1.8L发动机的制造。
　　蓝鲸NE系列现阶段共推出1.4T、1.5T、2.0T发动机，拿1.4T发动机来说，发动机在1250转就能输出峰值扭矩，并将扭矩水平提升至200Nm/L，其最大扭矩达到了260N·m，最大功率158Ps，这个数据不仅在国内发动机产品中绝对领先，更是可以赶超部分德系产品在内的国外发动机。
　　而最近推出的方舟平台架构更代表长安汽车研发4.0时代的全新造车理念，能够覆盖A0级-C级车型，全方位提升覆盖设计、动力、自动驾驶和安全程度。从战略规划来看
　　就在前几天长安品牌日上，长安汽车董事长朱华荣透露，目前正在与华为以及宁德时代联合打造高端汽车品牌，并将在不久之后面世，未来5年，长安汽车将推出105款车型，其中包含了23款新能源车型。要知道宁德时代是全球最大的电池制造商，华为是国内最顶尖的专注智能汽车解决方案企业，三者之间的强强联手，长安这个宏远规划有着极大的想象空间。长安有着市场优势，销量和认可度极高，也具备了国内领先的技术积累，同时有着宏远的规划，无论从哪方面看，长安现阶段均处于国内汽车品牌领先行列。
　　日系和德系处于名牌大学一本，美系和法系处于高中水平，韩系大概在名牌中学里面算初三学平，国产车大概在普通中学初中水平，众泰这类车只能算上小月6年级还不好好读书的那类，喜欢抄作业的学生。
　　长安研发能力强吗？
　　长安热销车看研发能力。逸动是逆向现代朗动，睿骋是逆向丰田七代凯美瑞，睿骋CC 是逆向现代名图。长安的轿车外形走了长克萨安的路子。
　　CS95是逆向现代格锐，CS 75是逆向丰田老款RAV4，CS 55是逆向现代ix35，CS35是逆向起亚秀尔。长安的SUV外形走了长路虎安的路子。
　　发动机方面长安抄现代和福特技术居多和。
　　长安虽说也是抄作业，但不似众泰抄作业连人家名字和做错的也抄。