我国首个不限速高速计划在2022年开通，汽车测试标准是否能保证安全？

　　别再羡慕德国有不限速的高速公路了！据悉，我国首条＂不限速＂高速（杭绍甬高速公路）计划将在2022年杭州亚运会前正式通车，主要连接杭州和宁波两地，采用双向六车道设计，全长里程约161km。一直以来，我国是拥有高速公路总里程最长的国家，随着道路建设规模与技术的飞跃式增长，我国首个＂不限速＂的＂超级高速公路＂很快就能与大家见面，怎样？是不是很激动？！
　　要知道，技术总在不断学习中取得进步或突破，德国高速公路因多处不限速而出名，建造与设计可谓是世界一流。我们的杭绍甬高速公路，借鉴了德国的不限速高速公路，以及基于了意大利最高限速150km/h相应道路技术标准打造，比普通高速公路要更先进。杭绍甬高速公路的通车，将是我国高速公路建设与发展史上其中的一个重要里程碑，作为最开始的铺垫，它的出现将有助于提升远途通行效率。
　　然而常识却告诉我们，在高速公路上速度越快，就越容易发生危险，高速事故产生的结果，必然要远超于城市道路发生的一般事故。既然铺设＂不限速＂高速是国家高速网发展必经的进阶，那么，除了先进高速公路本身的基础安全设计之外，还有什么能保证我们的人身安全？我想，答案就是我们所驾驶的车辆了。
　　在当前时代背景下，陪伴我们出行的家用车不仅需要配备更全、更先进的主/被动安全配置，更需要车辆本身拥有更强的加速能力和制动能力！而最后这一点，往往是被很多人都忽略的。我们都知道，在高速上厢式货车、牵挂车等＂大车＂特别常见，在与它们发生碰撞之后，我们家用＂小车＂往往损失惨重，可能会涉及威胁到了人员的生命。最安全且公认的做法是，从左侧＂一脚油门＂快速超过它们，时间越短越好，这对于汽车高速再加速能力提出了更高要求。在高速上，驾驶者因疲劳驾驶与＂大车＂发生的追尾事故屡见不鲜，排除个人原因影响，＂小车＂的制动能力就格外重要了。
　　为了安全应对我国高速公路接下来的＂升级＂，对于新车加速、制动两项基础能力的考核，需要更加苛刻。就目前来看，全力把静止车辆加速到100km/h再刹停的测试，是行业最常用的测试项目，可对于在今后＂不限速＂高速上行驶，实际涉及到的速度远没有达到。唯有升级测试范围，才能真实反馈车辆在现实中具备的性能表现。
　　最近了解到，长安汽车可能要去参加由易车网发起，中汽研认证的车辆0-200-0极限测试，这也是中国车企首次进行这样的测试。引进更高标准的测试有很多好处，一是促进车辆以更安全的表现，来面对＂不限速＂高速的应用；二是国家、个体经济利益，车辆拥有更强的动态性能，也能有效降低高速严重交通事故的发生，减少安全和财产损失。
　　我也非常期待这次测试，并且希望长安汽车能够给中国车企开一个好头，加入到跟高标准的汽车测试之中去。毕竟我们的中国品牌汽车在产品力上已经实现了全面蜕变，像长安
　　UNI-K，哈弗H6、长安CS75和传祺GS4，长安UNI-T；再比如轿车领域吉利帝豪、长安逸动PLUS、锐程CC等都是让合资品牌非常忌惮的对手，因此，也希望这些车都拿出勇气去挑战更高的标准，共同推动中国汽车行业标准的提升。
　　够呛-不限速的高速公路需要「试验」
　　提到＂不限速的高速公路＂往往能联想到欧美，尤其是德国，似乎能开车在高速公路上任性的＂狂飙＂是很多司机的梦想；然而这个说法其实是不正确的，德国也只是部分高速公路不限速，其他道路有＂建议限速＂，标准包括80km/h、100km/h、120km/h、130km，而美国的高速公路也是有相当标准限速的，只是德国高速的＂建议限速＂是什么概念呢？
　　概念就是超过规定时速发生交通事故的话，可能要承担的责任会更大，可能会面对车险按照一定比例的拒赔；而在限速路段超速的话，要面对的也有几十欧的处罚哦。其实高速公路不限速并不是个值得借鉴的模式、个人观点是这样，德国早期的不限速是为了推动汽车的技术研发，这是不需要否定的客观因素；因为从不限速开始执行，德国因交通事故死亡的人数就在不断攀升，后期则不得不按照道路条件进行部分路段的限速，当然限速也有德国经历石油危机的原因。
　　能量是守恒的， 车速越高阻力越大、 需要的功率也就越大，高功率是依靠＂硬烧油＂压榨而来；所以出于节油的考量，德国的高速公路即便在不限速路段，也不像想象中的那么风驰电掣，大部分都是些小排量的代步车，很快又能有多快？
　　问题：杭绍甬高速公路计划在2022年通车，连接杭州和宁波两地、采用双向六车道设计，全长里程161km，重点是规划为「不限速」。
　　目前只是规划，是否会限速还需要等待到正是通车；不过这条高速公路还是引起了热议，不限速意味着能＂飙车＂了，这就是个使用费用很低的＂赛车场＂，161公里的行程足够开到很爽快了。所以这条高速就值得期待？也许不是这样。该道路计划在2022年的杭州亚运会举办之前通车，似乎是想要做出一个不限速的标志路段，这样是否有意义似乎还有争议；虽然不能否认汽车的驱动技术在不断突破，尤其是在电驱技术普及之后，汽车的加速性能和极速标准都在提升，可是没有什么比行车安全更重要。
　　可以想象如果这条高速确定不限速，那么《道路交通安全法》与其他相关法律法规、甚至包括＂危险驾驶＂都要重新定义！以超高速驾驶不算违章，一群性能车交互通勤就是正常的操作，但在限速道路中就属于追逐竞驶（危险驾驶），一旦失控碰撞就会触及这项法规，结果如果严重那就不仅是危险驾驶罪了，很有可能被定义为＂危害公共安全罪＂，可是在这条高速公路上都不成立。
　　那么这条车道就成为了＂野路子飙车手＂的＂天堂＂，可能造成的是一系列的严重交通事故；除非不允许百公里加速性能过强的车驶入，不允许极速超过150或200km/h的车辆驶入，然而这是没有道理的。
　　不限速的高速公路会设定最低限速，可是有多少司机懂得什么叫做最低限速？
　　毫无疑问只要该路段取消了最高时速限制，想要安全通行就必须限制最低时速；否则大量的车以150-200km/h的高车速行驶，突然出现一台以 100km/h的时速行驶的车辆，低速车就会变成＂蠕动的路障＂。想要避障就只能变道，但发现不及时就会是急转，高速急转会有什么后果呢？
　　要知道最优秀的轿车或跑车在滑动摩擦系数达到1.0的路面上进行测试，使用工况巅峰的轮胎、胎压调整到最合理的标准，急转弯也会在80km/h左右失控！这叫做麋鹿测试。正常的道路会因磨损导致滑动摩擦系数下降，而即便假设这条全新的不限速高速的没有磨损，道路管养的标准也不允许其出现磨损，但是能控制车辆轮胎的磨损吗？参考下图，这是个高端SUV的麋鹿测试成绩，时速才六七十，其实大部分SUV都达不到这个标准、真实道路中的轿车也就是这个极速标准了。
　　图1：麋鹿测试概念
　　图2：示例SUV
　　汽车高速行驶过程中会出现胎压的大幅升高，161km的高速行驶可以让胎压升高0.5bar左右；标准胎压升高这么多之后，胎冠与地面的接触面积会减少，轮胎的摩擦力会下降。此时车辆急转避障的极速还会降低，其实车辆以100-120km/h的时速续航时都绝对不能急转弯，否则车辆是必翻的；那么这些不限速的超高速车辆如果遇到低速车，怕是十台能翻九台，所以必须对车速进行最低速的限制。
　　然而可以确定的说，仍然有大量的司机不知道下图所示的标志是什么意思。
　　蓝色的就是最低限速的标志，如果这条不限速的高速公路没有密集的最低限速标志，怕是还会有很多车低速行驶；重点是有些小微型车的极速本连超过100km/h都很难，比如宏光MINI之类的电动车极速就是100km/h，BJ212、吉姆尼、尼瓦等车也是相同的，一些柴油动力的轻客在重载时也难以突破一百，但是这些车都还属于小微型载客车。其次皮卡等货车的最高限速不得超过100km/h，难道这条车道要限行货车吗？然而大型客车的限速也是这个标准。
　　这都是要考虑的问题，除非不允许这些车驶入才能制定出一个合理的最低限速，但是这不合理、损害了这些车辆的路权；那么最终结果还是快车很快、慢车很慢，不限速的高速公路怕是会乱成一锅粥。而且从节油减排的角度分析，不论燃油车还是电动汽车都不应该不限速，杭绍甬高速公路并不值得期待，大概率也不会不限速。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　中国首条不限速的高速就要开通了，怎么样，想去体验一下风驰电掣般的感受吗？且慢，开车之前，要了解的还有很多，否则，说不定就真的要＂上路＂了！
　　外国的月亮真的很圆吗——德国高速
　　说到不限速，我们第一个想到的是德国。在这个＂不限速＂的开山鼻祖的国度里，似乎一脚油门踩到底，就可以一路飞奔了，但事实果真如此吗？
　　No. 在德国，高速公路共长12500公里，其中不限速的高速只有8000多公里，并非所有的高速都可以＂岔＂着跑（岔，湖北方言，随意、放开、不受拘束的意思）。尤其重要的是，人家虽然不限速，但政府也给出了一个建议速度：每小时130公里！
　　当然，德国之所以敢让大家＂岔＂着跑，也是有很多原因的：
　　1、车好
　　开车的朋友都知道，德国车结实，用手敲一敲就知道，外壳全是钢铁，不像日本车，很多都是塑料。加之底盘调校技术好，故德国车安全性能高，动力强劲，深受消费者喜爱，奔驰、宝马、奥迪、大众等德国车无不是世界上响当当的品牌。
　　车好，当然就敢跑，在德国，即便跑到200公里时速，车身依然很稳，抓地牢。
　　2、路平
　　车开到一百三四十时，转弯稍微大一点，就可能漂出去，更别说二百以上了。德国人之所以敢开快车，很大的一个原因就在于路直、宽、平。
　　德国不限速的高速，在4、5公里内基本上是一条直线，视线所及的几公里内路况一览无余；路面厚度在70厘米以上；路面宽度可起降波音747飞机；路面最大纵坡小于4.5%…
　　如此高等级的公路，你就放心地踩下油门飞吧！
　　3、技高
　　德国的驾照难考，在世界上是出了名的，很大一部分人是难以一次考过的，并且，德国考驾照的费用也高，平均达到1500欧元。如此严苛的考试，使得他们人人都有一手过硬的驾驶技术，如此，既保证了自己的安全，也保证了公共安全。
　　4、法严
　　德国人以做事严谨著称，在交通安全这方面更是如此，他们有一整套较为完善的高速行驶规则，一旦驾驶员违反，将面临较重的惩罚，所以，德国人开车有强烈的规则感，高速上几乎看不到长长的超车车队，也看不到右侧超车。
　　也就是说，正是在法、路、车、人四个方面的共同作用下，才确保了在不限速的高速上，交通畅通，行车安全。中国的月亮一定要亮——杭甬高速
　　中国首条不限速的高速——杭甬高速于2017年6月开工，计划于杭州2022年第19届亚运会前开通。杭甬高速由杭州到宁波，全长161公里，双向6车道。
　　据说，这条高速使用了一些高技术，比如＂光伏无线快充装置＂，如果你驾驶的是新能源汽车，再也不用担心充电的问题，完全可以一边行驶一边充电；
　　再比如＂智能控制系统＂，杭甬高速上不设收费站，车辆下高速时自动扣费；还有＂自动驾驶辅助功能＂等等，总之，这条高速将创下中国高速多项第一！
　　当然，它的造价也很高：707亿，每公里4亿多！
　　杭甬高速的按期开通应该是没有问题，我关心的是，它是否能在保证安全的前提下做到不限速，或者说，怎么保证在不限速的同时又做到安全行驶？
　　按照德国的经验，应该考虑法、路、车、人的因素：
　　1、法
　　说实话，我们在交通管理方面的法规还是不太健全的，尤其是惩罚力度不够，驾驶者违规成本太低，所以道路上经常可见＂怒路症＂，有时我们甚至在高速公路上，也可见到相互追逐、开赌气车的现象。
　　不限速高速开通后，如果不从法律的源头堵住这些现象的发生，就极有可能出现严重的交通事故。
　　2、路
　　法、路、车、人四要素中，似乎最不用担心的是路的问题，因为我们现在有钱了，尤其是浙江，更是富得流油，用钱砸也要砸出一条高等级的路出来吧。可豆腐渣工程这些年似乎又并不鲜见。
　　但不管怎样说，四要素中，这一条是最容易控制的，只要方方面面都负起责任来，路就不是问题。
　　3、车
　　车也不应该是问题，但却又不易控制，这一方面要求政府部门要加强宣传，另一方面车主要加强车辆的检修与保养，不让问题车上路。
　　4、人
　　说来说去，人才是重点。这些年，每逢节假日，高速公路上的拥堵越来越频繁，这一方面是因为车辆增加较多，但更重要的原因是上高速的新手较多，很多人技术不过关却又上了高速，开个60码在路上溜达，一旦两台这样的车并排溜达，整条高速就被他们堵住了，这种现象我碰到过几次。
　　这些年，有不少外地朋友来武汉考驾照，据说这儿的驾照好考。哎，说到这，我不由想起了当年考试时，对讲机里传出的＂左三圈，右三圈＂的指令，汗颜！
　　杭甬高速的建设，具有示范效应，相信相关部门已早作安排，进行全面的测试，将其建成一条可在全国其他地方复制的超级高级公路，快捷而又安全。
　　据杭州的朋友介绍，明年杭甬高速通车后有一个试运营阶段，期间限速每小时150公里，待各项技术成熟后再实现真正的不限速。
　　摸着石头过河，这本就是一个从实践中得出的好方法。中国的月亮一定要亮，杭甬高速一定会开好中国超级高速公路的头！
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　　应该可以的，要看司机们的素质，不过不能上货车，一但有货车上去就没有保障了。
　　20年前的规矩了、该改革了、先130、最多不能超百分之十、实验一段时间没问题……再提、循序渐进地步入汽车大国