现在的大众EA888还烧机油吗？DQ381顿挫严重吗？

　　不管哪款发动机，都不能完全避免烧机油，不过概率高低、出现早晚的问题。EA888在帕萨特、迈腾、途观等热销车型上广泛使用，因为设计上的原因，虽然动力强劲，但是部分发动机机油消耗比较快。
　　EA888大众的明星发动机，它也在不断升级换代。除了性能进一步提升，＂机油消耗＂、＂积碳＂现象也一直在改善。现款EA888到第三代了，烧机油现象已经很少了，起码现在看，这方面表现已经达到了合资同级别的平均水平。
　　DQ381则是大众的主力变速箱，平时开起来非常顺滑，只是低速有点顿挫。不过我开过的车里面，只要是自动变速箱，还没有不顿挫了，包括CVT。大众以前有款变速箱确实低速顿挫严重，那叫DQ200。
　　这里有必要捋一捋大众主要在用的变速箱的型号，DQ200，七速干式双离合，出毛病最多的就是它，有关大众双离合的＂丑闻＂，大部分是发生在它身上。不过近几年大众对这款变速箱也做了很大的优化，各方面表现都不错。
　　DQ500，七速湿式双离合，可承受扭矩较高，可达600牛米。这款变速箱一般用在大众、奥迪一些高端一点的车上。
　　DQ380，七速湿式双离合，可承受420牛米的扭矩，属于DQ500的低配版，部分部件上有所简配、弱化，但是成本更低。
　　DQ381，七速湿式双离合，DQ380的改进版本。它在DQ381基础上做了优化，使用了更多国产部件，可以匹配四驱，据说各方面表现比DQ380更突出。
　　第三代EA888一样烧机油，不管你是如何用心的去保养发动机，他还是会烧，只是量相比第二代要好了很多。
　　目前第三代EA888的发动机大多数行驶还没有超过十万公里，所以烧机油的现象没有大面积爆发，第三代是首先装到Q5上的，匹配了采埃孚的八速自动变速箱，烧机油的现象还真是不严重。
　　再说题主提到的湿式变速箱问题
　　湿式变速箱虽然没有AT的完美，但是自大众有湿式双离合那天起，湿式双离合就没有大面积出过问题，只是DQ200的干式双离合把大众弄的颜面扫地，不过这也是大众自找苦吃，为了利益最大化就可以对消费者不负责任，因为大众知道这是在中国，他在美国全部使用AT自动变速箱。
　　目前的情况来看，大众的第三代EA888是没有问题的，匹配的湿式双离合也很好用，轻微的损耗机油这不是大问题，如果喜欢德系驾驶品质的朋友可以放心购买，毕竟你能在十年开十万公里就不错了。
　　大众的第三代EA888发动机目前经过改进，机油消耗量大幅减少，当然还有一定的正常消耗1、改进了油环
　　大众EA888早起烧机油的原因之一就是活塞环的油环设计有缺欠，最初的活塞环只是一个单层扁平的，而且活塞环内部活塞上的回油孔设计比较小，这种活塞环在长时间使用以后，机油在高温下回附着在活塞环附近，堵塞回油孔，而这些机油因为无法回到油底壳进行回收，就会随着发动机运转燃烧，燃烧后的机油还会会形成比较坚硬的积碳囤积在活塞环附近，形成恶性循环，因此一旦大众早期的EA888出现烧机油的情况，那么基本上就会1000km消耗1L。
　　而第三代EA888改进了活塞环，扩大了回油孔，将活塞环的油环由单层扁平改为波浪形设计，改变机油受力面，减少了机油在活塞环囤积的工况，此外，还改进了回油孔，因此大大改善了机油消耗的情况。
　　2、改进了油气分离器
　　早期的大众EA888烧机油还有一个原因就是油气分离器设计有缺欠。
　　发动机汽缸和曲轴箱之间通过两道活塞环进行密封，但是活塞环不可能完全密封，仍然会有一些高温的、高压废气进入到曲轴箱内，这些废气不仅会污染机油，还会影响发动机的功率，因此一般的发动机都设计有曲轴强制通风，利用进气歧管的负压抽出曲轴箱内的废气，这个过程中还会有一些机油蒸汽随着pcv单向阀门排出去，这些机油蒸汽和废气混搭在一起，进入油气分离器，油气分离器负责将机油蒸汽和废气进行分离，分离后的机油蒸汽回流到油底壳，而废弃咋则进入进气歧管重新参与燃烧，是由于大众EA 888早期的油气分离器设计有缺陷，无法将机油和废气完全分离，导致仍然有大量的机油进入到进气歧管，重新参与燃烧，这就导致了机油的消耗。
　　最新的EA 888，将原来的单独油气分离器改为分体式设计，分别为为粗油分离器和精细油气分离器，将单片VMQ材料的膜片改成了复合编织物+VMQ材料，总体上看，提升了油气分离的效率，减少了机油，进入进气歧管才燃烧的机油量，降低了机油的消耗。
　　总体上来看，第三代大众EA888，经过两项以上的改进以后，机油消耗量已经趋向于正常，当然，作为涡轮增压发动机来说，由于存在着涡轮增压和负压两种工况，总体上看和自然吸气发动机相比，他的机油消耗量仍然属于相对偏大一些。 DQ381低速大脚油门仍然有顿挫几率
　　双离合的顿挫是换挡机械结构决定的，属于先天病症，只能改进，无法根除
　　双离合的顿挫是由双离合变速箱升档逻辑导致的，双离合变速箱没有液力变距器，通过两组摩擦片，分别和主动摩擦片结合，形成半联动状态，缓冲和传递动力，其中k1摩擦片和1、3、5挡连接，K2摩擦片和2、4、6、倒档连接，在一档结合时，二档预先挂入，二档结合时，三档预先挂入，以此类推，因此，双离合变速箱的升档速度非常快，一般只需要0.2秒，但是双离合变速箱的降档速度就会比较慢，因为必须要先脱开高档位，再挂入低档位。这就导致双离合变速箱在大脚油门急加速时产生降档延迟，产生顿挫感。
　　例如当汽车在城市拥堵路况，低速跟车时，变速箱处于三档行驶时，四档已经提前挂入，正常收油，匀速行驶跟车，但遇到前车突然加速时，己车也需要跟着加速，大脚油门时，变速箱就需要降档提速，而此时就需要先脱开四档，挂入二档，这个时间就相对比较长，但发动机转速已经通过踩油门提升到较高的转速，这就会导致发动机在较高的转速结合较低的档位，此时就会产生顿挫。因此，大众的双离合变速箱顿挫，一般都发生在低档位及加速工况。
　　现在的大众为了解决或者降低顿挫的几率，往往会通过延长半联动以及优化升档逻辑去实现，这种优化虽然会降低着变速箱的顿挫，但一定程度上也增加了油耗和变速箱的热量。当然，随着材料的进步，现在的湿式大众双离合温度控制已经非常理想了，DQ381基本上是没有什么问题的。
　　我的13帕萨特1.8T，堵车顿挫还是有的，可能不像CVT那么平顺，但也好过众多手波跟国产自动波的车，自己开自己知道，毕竟堵车是偶尔的，现在的应该好多了，我是第二批DSG变速箱技术，个人觉得没啥大问题，机油的话不往外借车7500公里嘉实多磁护，不用添加能够一个保养周期，有涡轮增压机油减少除了本田别的车应该都这样，还好吧，动力跟操控是我不后悔的原因，小毛病无所谓了，哪有完美的车
　　我的2019款探岳330四豪，去年4月29日购买，到现在行驶12000公里，二保用全合成机油（据4S店技术经理介绍，用大众专用全合成机油，可安全行驶10000公里再做保养），DQ381变速箱，无烧机油现象，加速性能很好，无顿挫感，高速上跑出过5.9L/百公里油耗，高速跑起来特别爽！
　　三代EA888已经不烧机油。就算大众以前有烧机油，也比本田发动机的机油增多强太多！本田机油增多！机油增多！机油增多！机油混入过量汽油，机油不再能正常润滑！活塞、气缸、涡轮增压器异常磨损！车主无法解决！而大众加点机油就没事！再想想作为二手车卖出时，多年机油增多的本田，价值会跌多少！说白了， 七八十万元车 的发动机， 跟七八万车的发动机， 都是一样的， 车的其他配置不同， 比如底盘，减震 轮胎 还有车里面的电子配置… 不要把发动机想的很神奇， 实际上，只要是合格的车， 发动机都是大同小异的，不同的只是排气量。 合格的发动机， 你几十万的车能开十年， 人家3万元的车，一样能开十年。
　　现在大众EA888依然胎里带烧机油，不是后期烧机油，任何发动机后期都会烧机油。
　　看了很多人都回答都是为大众发动机烧机油原因欺骗大家。
　　我是全球发动机最先进技术:低漏气不降缸压活塞环研发持有人，解决了烧机油与机油增多，更解决了大众发动机排气管颗粒物捕捉器堵塞问题，不烧机油发动机不积碳，即便加劣质燃油形成积碳，加合格燃油后积碳也会自动清理掉。
　　应用我技术10000公里年检尾气污染排放极低。根本不用安装颗粒物捕捉器。
　　请问说大众EA888发动机不烧机油的，国六探岳颗粒物捕捉器为什么会堵塞呢？我解决不掉给十万元加新发动机，解决了给我十万加优化升级发动机费用，有敢赌的吗？
　　三代基本上是不烧机油，就算烧也是一次保养周期里不用理他的，dq381是dq380的优化版而且是有4驱的版本。顿挫是肯定有的，因为这是双离合的特性，就像cvt没啥推背感那样，必定会出现的。就这套动力总成来说性能是不错的，而且也比较省油。不过当然不能和本田比啦，人家发动机能送机油。下雨天还能失速。这是ea88没法比的.
　　我的车是今年三月十五号提的，至今已经跑了一万六千多公里，车型是大众迈腾330领先版，国五、2.0低功率发动机，二十二万落地，目前还没有发现烧机油，变速箱是DQ380,跑高速很爽，但确实有些小顿挫，但能接受！
　　这大众的第三代EA888发动机主要换代周期没多久，但是已经有车主去维修了，反应的是偷机油和烧机油情况！也难怪大众车要是不烧机油估计买来的也是假货[捂脸]需要更换油水分离器！