危矣!月销100台,捷尼赛思还有未来吗?
捷尼赛思注定没有未来·韩国汽车冲击高端的阻碍在文化层面
2022年第一季度结束后,各大车企都陆续公布了销量数据;可是现代起亚的数据有些"犹抱琵琶"的感觉,其高端品牌捷尼赛思更是不提销量,如果不是网友深挖都难以找到数据。
捷尼赛思的首季度总销量为298辆,月均不足100辆,可是品牌旗下引进销售的车辆却有三台,分别为GV80、G70、G80,G80EV上市在即;这个销量在平均到每款车上,成绩就真的是不忍直视了。
捷尼赛思在一年之前高调宣布要重返中国汽车市场,再次之前的现代起亚有劳恩斯这个高端品牌,后更名为捷恩斯,不过也都是好景不长;究其原因还是定价偏高且知名度偏低,同时实力真的不够强。比如劳恩斯酷派,这台"小跑车"曾经还挺常见,但随着普通乘用车型的动力不断的升级,酷派在路上是越来越低调喽;所以再次更名为捷尼赛思也难以改变它的命运,因为实力真的不行。
比如GV80这台定价为52.98-61.88万的中大型SUV,价格挺高,实力却不怎样。
「2.5T」加上超52万的起售价,是不是首先联想到了"V6"呢?
然而G4KR 2.5T发动机是台直列四缸机,排量足够大但是缸数真不多,这种四缸机在高端汽车阵营里是有些尴尬的;223.6kw/422N·m的动力储备也不够强;以相同的预算可以选择到的合资汽车有宝马5系3.0T-V6,似乎捷尼赛思比宝马还自信。
要论品牌价值的话,捷尼赛思没有什么知名度,一提到是韩国的高端汽车也感觉有些拉胯;那么以相同预算为什么不选择装载3.0S-V6的红旗HS7呢?这台车选错了对手,如果用2.5T-V6发动机尚可一看。
G70是台准中型轿跑车,采用前置后驱和四驱系统,特点和宝马3系类似;2.0T版本有180kw/353N·m的动力储备,匹配8AT变速器的感觉还是不错的;老款北美版还有3.3T-V6的选项,268kw/510N·m的水平挺不错,不过并没有引进销售,能选择的还是2.0T版本。
然而2.0T版本的指导价也只是24.98-35.50万,为什么就卖不过宝马,或者捷豹XEL与凯迪拉克CT4呢?
这就是品牌形象的问题了,德国汽车厂商炒作了很多年的"工匠精神",虽然漏洞百出但至今还有些人相信;捷豹即便是"七折豹",保值率相当低,但是英国汽车品牌的形象和定位确实远高于韩国汽车品牌;提到凯迪拉克总会联想到美国总统座驾,对于精美的汽车爱好者而言,这是个挺有吸引力的标签。
而提到韩国,似乎能联想到的不是低级的男团女团,就是几乎没有双商和逻辑性可言的泡沫剧,亦或者是"啥啥都是韩国的"的老梗;在文化层面韩国不能给现代起亚和捷尼赛思提升形象和气质,缺少了这个基础就不要尝试冲高了。
捷尼赛思G80是一辆中大型轿车,尺寸达到了4995*1925*1465、轴距3010mm,尺寸足够大;最新款(2023款)的指导价为36.38-45.78万,价格定位也不低;然而搭载的发动机的还是那台四缸2.5T……以相同的预算可以考虑到红旗H9-2.5S V6公务版,或者是3.0S-V6的普通版,这台车的气质和G80相比似乎更理想,也更有气场。
图1、G80
图2、H9
观点:
捷尼赛思的三辆汽车里有两辆没有竞争力,弱点很明显是发动机,在内燃机的倒计时阶段里,定位中高端不拿出六缸发动机,同时又没有早期积累的用户基础的话,想要成功基本是天方夜谭。G70的性价比尚可,可是在品牌价值层面熟得很彻底。捷尼赛思没有什么故事可以讲,它似乎是没有BBA的命却得了BBA的病,未来已经没有什么前景可言了。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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