自动挡汽车在下坡时应该用哪个挡位？

　　感谢邀请！
　　都说自动挡好开，可还有的说不要＂D挡走天下＂，这也是有道理的。
　　看上图，我们简单分析下，看看下坡的时候到底用那个档位。
　　P挡是驻车挡、R是倒挡、N挡是空档、D挡是最熟悉的前进挡。
　　那下面的2和L是什么意思？
　　首先说＂L＂就是英文＂low＂ 的意思，切换到这个档位之后，汽车的变速箱就会把档位控制到1.2.3挡之间，不会再进行升档。
　　比如上面这个长长的下坡路段，就可以挂L挡。
　　如果是说原理的话就是，当遇到长下坡时车子越开越快，通过踩刹车来控制车速不能根本解决问题，刹车有可能会失灵、过热、衰退，挂个L挡就能很好地解决这个问题。
　　明白了这个L挡，想必2挡就不难理解了，就是控制在2挡不变，保持很好的牵引力，一般在上陡坡的时候用就好。
　　还有有一部分朋友问老杨，我的档位不是上面那样的，没有L挡，怎么办？
　　比如上面的手自一体的变速箱，比如上面的手动挡车型。
　　总结：
　　记住道理是万变不离其总的，是相同的，就是挂抵挡，用发动机的制动力来控制车子，所以无论是手自一体还是自动挡还是纯手动的车子，都要挂低档位配合点刹度过长长的下坡路段。
　　不知道我这样说，大家明白了吗？如果还不明白，可以在下方留言，另外大家可以关注老杨，有开车用车、安全驾驶方面的问题，能帮助大家的尽力帮助！
　　P、R、N、D、L、M、S，这些档位到底有没有必要？自动档好开开好不容易！首先简单说说这些档位的功能：
　　P：驻车档，实际上与N档相同都是空挡，比N档多了一个驻车棘爪棘轮伺服控制，一般长期停车、熄火使用。
　　R：倒车档
　　N：与P档功能一样，但是少了驻车功能，主要用于短时间停车，一般与手刹配合使用。
　　D、L、M、S：之所以把这四个放在一起，因为从机械结构来说，这四个档位实际上是一个档位，都是前进档，但是各个档位下，TCU的升降档控制逻辑各不相同：
　　D：正常行驶逻辑，兼顾油耗和动力。
　　L：低配车型配备，低速档，锁定低速档，限制变速箱升档，主要用于利用发动机减速的场合（L档不是上坡档）。
　　M/S：高配车型，也就是俗称的手自一体，允许行进过程中切换档位，延迟升档、提前降档，（S档还要提升发动机转数），利用变速箱的低速大齿比获得较好的加速性。
　　为什么下长坡一定要用L档或手动模式低速档？
　　汽车的刹车系统是存在热衰减的，刹车片和刹车盘摩擦会产生大量的热，刹车盘处于高温状态时，刹车距离有可能延长，导致刹不住现象。因此，从安全的角度来说，变速箱要么设立M/S档，要么就必须设立L档，早期的变速箱也会设立D1、D2、D3，实际上也是基于安全的考虑。
　　实际上不仅仅是下长坡，北方冬季冰雪路，只要是下坡，就必须要切换到L模式控制车速！
　　自动挡车型上面，档位众多，有P.D.R.N.M.L等档位。很多司机朋友表示，这些字母都认识，但是字母背后代表着什么意思，却不是很明白，开一辈子车，都在P，D，N，R之间打转，无论开什么路，都是D档到底，不会变通。就拿自动挡车开下坡路来说，也能D档一路到底吗？那肯定是不行的 。
　　曾经有一篇新闻说道，一位司机行驶在一条17公里长的长下坡路时，因为频繁制动，导致刹车失灵车辆失控，在兰州南收费站与31辆车相撞，酿成严重的交通事故。这起事故中的主要原因，就是因为驾驶员没有采取有效的减速手段，单靠刹车减速，最后导致刹车失灵车辆失控。
　　由此及彼，我们开自动挡的司机，若是碰到这种超长的下坡路，依旧挂着D档往前跑，单靠刹车减速的话，极有可能导致刹车失灵，存在严重的安全隐患。
　　原因在于，下长坡的时候挂着D档，会发现发动机转速在惯性的推动下越来越高。由于D档是厂家为了省油调教的经济档，秉着转速越低越省油的基本逻辑，会在比较低的转速就升档，根据发动机，变速箱的不同，D档的换挡转速一般在1500 1900转。这样一来，挂着D档跑下坡路，档位会越来越高，速度也会越跑越快。
　　这时候，如果单靠刹车减速，坡小的情况下是没问题的，如果遇到很长的坡，比面提到的17km长下坡，就需要频繁的踩刹车。
　　频繁的踩刹车，就会导致刹车的温度越来越高，而刹车的正常工作温度范围在100~350 C，一旦超过这个温度，刹车就会因为高温变软，刹车力就会减弱，如果热量来不及散发，最后刹车失灵也不是不可能的。
　　就拿绝大多数家用车极限刹车测试来说，采用前后双盘刹的家用车，做7-10次的100km-0km的刹车测试，刹车距离会越来越长，总距离也不过几公里，若是碰到长下坡，单靠刹车减速肯定是不行的 。
　　自动挡车想要安然的开过下坡路，可以学习手动挡车使用发动机制动。手动挡车的发动机制动，就是踩离合挂低档位，比如2.3.4档。挂了低速档，由于变速箱低速档的齿比都比较大，发动机转2-4圈，车轮才转一圈，反过来车轮转一圈，发动机就会被车轮拖着转三四圈，就可以由发动机的转动来消耗一部分的惯性，就可以与刹车形成双制动，保障车辆下坡的安全。
　　那么，自动挡车上的档位，哪些档位可以挂在低档位，利用变速箱大齿比反拖发动机进行发动机制动，而不是像D档一样档位越跑越高，速度越来越快呢？
　　目前自动挡车上面的档位，P档是停车档，停车时使用，肯定是用不上的。
　　D档，就是普通的前进档，遇到下坡路会越跑越快，也是用不上的。
　　R档，是倒车档，倒车调头必备，但是不适合用在下坡路上。
　　N档，是空挡，可以在空挡滑行，或者停车等待的间隙使用。
　　能用的，只有S档，L档，M/+.-这三个档位。
　　S档，被车企定义为运动档，顾名思义，用了这个档位，车辆的动力响应会更积极，更运动，但是油耗也会升高。因为S档的换挡逻辑更加激进，普通的D档不到2000转就开始升档，但是S档会在4000转左右升档，以便车辆爆发更大的动力。
　　L档，被车企定义为低速档，挂了这个档位，车辆的时候不会太高，因为档位会被限制在1-3档。档位太低，变速箱的齿比就越大，发动机转好几圈车轮才转一圈，这时候就算把发动机踩到红线，车速也是不会太快的。
　　M/+.-档位，被车企定义为手动模式，把换挡的乐趣还给驾驶员，模拟一把手动挡。
　　如果开着自动挡车遇到下坡路，在坡道不陡的情况下，完全可以挂着D档，踩着刹车控制速度即可。
　　若是遇到高速公路上面很长的下坡路，这时候就要留心了，不能挂着D档继续跑，可以切换到S档，利用发动机制动避免车辆越跑越快。
　　使用办法很简单，当发现前面有大坡时，挂着D档的情况下，按下档位锁定键，直接从D档切换到S档即可。
　　这时候会发现，仪表盘上的D档变成了S，若是车机UI够个性，仪表盘的颜色会变成更加运动的风格。同时，会看到变速箱的档位会往下降一二个档位，发动机转速会升高到3000-4000转。这时候，会听到发动机传来明显的噪音，就算不踩刹车，也能感觉到明显的拖曳感，这就说明，发动机制动起作用了。而且发动机的瞬间油耗为0，跑多一点路会发现综合油耗会下降。
　　由于发动机制动是依靠车轮反拖变速箱，变速箱再反拖发动机来实现的，车轮转一圈，发动机要转好几圈，转速会很高，有些人就担心发动机高转速会不会坏，其实这点不用担心，发动机是非常耐用的。
　　比如国产品牌长安，旗下的蓝鲸1.5T发动机，在直播镜头下，以5500转的高转速，连续运行了200个小时，虽然中途熄火几次，但是最终完成了挑战，既证明了国产发动机的实力，也从侧面证明了发动机不怕高转速，利用发动机高转速制动并不会损害发动机。
　　如果自动挡车下坡时，挂了S档的情况下，变速箱还会升档，那就说明坡实在太陡，这时候就要使用M/+.-这种手动模式了。
　　在D档的情况下，拉动换挡档杆，可以直接切换到M/+.-手动模式。若是带换挡拨片的高配置车，直接在方向盘上拨动换挡拨片，变速箱会自动进入手动模式。
　　进入手动模式后，推动换挡档杆往M-的位置拨动一下，或者按一下带＂-＂字样的换挡拨片，变速箱会自动减一个档位。如果发现发动机制动的拖曳力不够强，可以重复上一个步骤，再次降一个档位，直接利用点刹都能把车速保持在一个安全的时速里为止。
　　使用手动模式需要注意，降档需要变速箱降档后再降档，不能拉着换挡档杆连续降档，变速箱会当成误操作屏蔽掉，并不会降档。记住，逐级降档。
　　使用手动模式降档拉高发动机转速，进行发动机制动，比用S档适用性更加广泛，因为S运动档其实还是有自己固定的换挡逻辑的，但是手动模式换挡由驾驶员控制，可以选择更加适宜的档位来进行发动机制动。
　　若是遇到极端的下坡路，比如直上直下的下坡路，这时候就需要用到L档。使用前把车停稳，等刹车坑却后挂入L档，变速箱档位会锁定在1-3档，然后带着刹车下坡，开一段路靠边停车等刹车冷却后再继续行驶，切记不要焦躁，安全第一。
　　从实际情况来说，遇到下坡路用S档可以应付绝大多数的路况，只要不是去云贵川这些山高路陡，海拔落差大的山区，S档都是够用的。
　　感谢邀请！很高兴回答这个问题。自动挡汽车在下坡时应该用哪个挡位？
　　目前，很多自动挡都有手动模式，但用的少，很多车主朋友也可能不知道如何操作？怎么使用？＂D＂挡走天下不可取
　　那是2016年年尾，自己攒够了首付款，买了自己人生中的第一台车，心情当然是兴奋不已，提车前一天的晚上，辗转难眠。
　　如约而至，来到4S店，看到车子洗的很干净，车头上也有大红花，两个外后视镜上也系了红丝带，感觉喜气洋洋，红红火火，心里很高兴。
　　在办完提车手续后，销售员就过来介绍按键使用和功能。说实话，当时也没心思听，也不知道销售人员讲了什么东西，心里想的就是自己有车了，可以开车到处玩、兜兜风。
　　特别是到年尾了，马上要过年了，开车回家，爸妈估计高兴坏了，也不知过了多久，可能美好的时间都容易过的快，在销售人员提醒下，自己可以把车开走了。
　　春节临近了，收拾好行装，准备出发，一切感觉都挺好，回家路程有1000多公里，自己一个人开，想想也很累，但是年轻且买车了兴奋，能提神，不觉得疲劳和困顿。
　　然而，让我意料不到的事情还是发生了，让我尴尬不已。
　　回家路途比较远，路况也是千差万别。那是大概距离家还有300公里时，夜幕降临，路上的车流比较大，第一次开车回家，路况不熟，心里还是有点紧张担心。
　　突然，前面的车陆陆续续的刹车灯不间断的闪烁着，车速在降低，我也赶忙踩刹车，过了会，前面的车都慢慢的都从我的视线中消失了，直到自己再次看见前车时，明白了是一长段的下坡路。
　　下坡就下坡，没什么了不起，可是奇怪的事情又发生了。我和前面车保持了30m的距离，可一会就差点追尾了，吓出一身冷汗，如是赶紧踩刹车，车距拉大后，松开刹车，不一会又追上了。心里想，这么长的坡，啥时候是个头啊。
　　但是，我发现，前面好几台车车距都保持的很好，也没见时不时的刹车灯闪烁，奇了怪，为什么我时不时要踩刹车呢？想不明白(当时在我后面的车主朋友估计会笑掉大牙)，心里烦躁又无可奈何，万幸的是刹车盘没有烧坏，要不然就得不偿失了。
　　后来跟朋友们喝酒聊天时，说起这个梗，自己脚踩刹车都麻木了，抽筋了，朋友听了后，哄堂大笑，搞了我尴尬不已。最后朋友说道：＂你原来是D挡走天下啊＂。
　　为了弄明白这个事，我查资料找人问，总算大概了解了，自动挡D挡旁有个＂+＂＂-＂符号，表示手自一体变速器，这个符号相当于手动模式的加挡和减档，需要根据路况来决定其使用价值。自动挡挡位划分
　　随着汽车工业的发展，自动变速器也相应的得到了技术提升，在汽车市场比较主流的有三种。
　　1.CVT无级变速器。CVT变速箱结构比较复杂，精密度高，基本由钢带和齿轮组成。日系品牌使用最为常见。
　　2.手自一体变速器（ATM）。手自一体变速器在早前还是比较流行的，由于顿挫感强、传动比不高等原因逐渐没落了，使用的范围大幅减少。
　　3.双离合变速器（DSG、DCT）。双离合结构比较简单，成本费用低。简而言之相当于两个手动挡的结合体。大众品牌用的最多，通常的名称就是DSG，分为干式双离合和湿式双离合，冷却的方式是风冷和油冷；国内汽车品牌双离合一般叫DCT，长城汽车品牌有其自研的双离合变速器。
　　目前，市场上的自动挡基本都带有手动模式，只是呈现的方式不一样，有的在＂D＂挡位上显示＂+＂＂-＂，有的通过换挡拨片上呈现，有的在挡位上用L1、L2来显现，但作用基本都是相同的，就是通过发动机制动，控制转速，提高扭力，从而达到降低车速的目的。根据实际情况合理使用
　　现实生活中，开车不止会遇到下坡路，同样也离不开上坡路。不管是上坡路好还是下坡路也罢，使用哪个挡位其实也简单，掌握一点小窍门就可以应对自如。
　　1.根据路况判断。我国幅员辽阔，道路纵横四海，各种路况相互交织连接，路况复杂多样。
　　通常情况下，道路级别分为高速公路、国道、省道和县乡道路。在我国大部分的高速公路都比较平缓，路况并不复杂，用加减挡的时间并不多。
　　国道贯穿南北东西，地理地貌千差万别，各地路况高低起伏，纵横交错。需要根据不同的路况合理的使用加减挡。
　　省道和县乡道路，是根据各地的地貌特征来修筑的，是符合当地的实际情况来建造的。路况更加多变，标准不一，就更加考验作用加减挡的应变能力了。
　　2.根据坡度判断。由于地理地貌的不同，道路难免会有起伏不平，不会是一马平川。
　　及时合理的运用加减挡，需要考虑坡度的大小，地势的高低，坡度路段的长短等因素。
　　坡度即指地表单元陡缓的程度。通常在高速公路上有黄牌标识，比如坡度3%或5%，简单点说，就是前方水平距离100m道路有3-5m的高程差。
　　地势高低就是通过肉眼观察地表道路的高低起伏的角度大小程度。比如说前方路段是大约20度的崎岖山路，或者是丘陵居多，或是低于海平面10m的低洼盆地，又或者是海拔3000m的高原等等。
　　3.坡度路段的长短。这个好理解，就是指长下坡还是短下坡，是长上坡还是短下坡等等，都需要在实际情况下合理分配挡位。特殊路段的使用方法
　　1.低速挡挡位控制车速。需要根据路况来决定，一般情况下，低速挡至少有三个加减挡位，行驶过程中可以自由的切换挡位。
　　不管是什么自动挡，自动挡的挡位基本是一样的，其作用也是一样，操作使用的方式也是大同小异。
　　使用的口诀简单归结为：＂P停、R倒、N空、D走、S飚、L爬＂、M手。
　　2.通过车载上下坡辅助系统。当下，汽车的科技含量越来越高，技术越来越先进，科技配置越来越丰富。
　　现在，很多品牌车型都配备的上坡辅助系统和下坡辅助系统，就是为了适应更多路况，让车主在遇到特殊路况时能够从容应对，解除车主的后顾之忧，提供更多人性化的需求。写在最后
　　自动挡汽车下坡时使用低速挡是没错的，同理，上坡时也是需要使用低速挡。
　　然而，路况千差万别，坡度有长有短，有陡有缓，有大有小，这需要根据实际情况来及时判断，合理使用。
　　我是聊车说车品车，个人观点，仅供参考。
　　我们驾驶自动挡行驶在山区下长坡时，一定不能挂在D档上，而应该挂在数字限位档上，或使用手动模式，把变速箱限制在比较低的档位。这样做主要目的是利用发动机制动来限制车速，避免长时间使用制动，以防出现制动热衰退导致制动失灵。在一些汽车的使用说明书中也有类似的规定。为什么要有这样操作呢？如果挂在D档上会发生什么？下面我们就利来分析一下。
　　首先我们来看一个案例。夫妻二人开着新买的自动档小汽车短途自驾游。在下一个很长的坡路时，他们的车一直挂在D档上，在下坡时车速越来越快，就不停的踩刹车来控制车速，快接近坡底时，突然感觉刹车不起作用了，汽车失去了控制，冲上了路边的一个小山坡。差点发生车毁人亡的悲剧。 随后二人找到4s店，说他们出售的汽车刹车失灵，给自己造成重大损失，要求4s店赔偿自己的损失。但4s店的人了解完情况后，告诉他们，汽车没有问题，是驾驶操作不当造成的刹车失灵。
　　那么他们错在哪儿呢？究竟是什么地方操作不当呢？4s店的人指出：下长坡，挂D档，汽车没有发动机制动，单纯依靠制动系统的制动力来维持车速，最后导致制动系统热衰退，刹车失灵。
　　为什么汽车下长坡挂D档会导致这么严重的后果呢？接下来我们就利用自动变速箱的换档逻辑来分析一下这个问题。
　　大家知道，汽车在下长坡时，不能只依靠汽车的制动系统来控制车速，而是应该更多的依靠发动机制动。档位越低，发动机制动效果越好；而变速箱处于最高档位时，一般都是直接档或超速档，变速箱输出轴的转速等于或高于发动机转速，此时发动机制动基本不起作用。
　　当自动挡车型挂在＂D档＂下坡时，比如说我们以50%的油门起步，由于是下坡，动力需求较小，车速上升很快，变速箱很快就会升档；为了控制车速，我们会选择减小油门，而减小油门又会促使变速箱更快的升档。下面图片中的红色曲线显示的就是节气门开度变化（即油门的大小），可以看出，油门越小，变速箱升档越快。对于普通的六速自动变速箱来说，在平路上车速需要达到60公里/小时左右才能升到最高的六档，但是在下坡的状态下，可能只需要40公里/小时的速度就能升到六档了。
　　在这种情况下，发动机制动基本失效，只能依靠汽车的制动系统控制车速。如果长时间高强度制动，制动系统就会出现热衰退现象，制动力急剧减弱甚至消失，这无疑是极为危险的。
　　如果下长坡时挂在数字限位档上，限制变速箱的最高档位，比如说挂在＂3＂的位置上，变速箱最高只能升到三档，这时发动机制动会起作用，汽车能够在发动机的反拖作用下，以一个稳定、安全的车速下坡，尽可能少用或不用制动，那么制动系统就会随时保持良好的技术状态，在紧急的情况下发挥作用，让我们更好的控制汽车。此时虽然发动机转速会比较高，但此时节气门处于关闭状态，发动机自动断油，所以此时既不会增加油耗，又能够比较好的控制车速。
　　有些自动挡车型没有数字限位档，只有手动模式。这时应该把变速杆拨到手动位置，然后向减档方向拨动，直到出现我们需要设置的档位为止。一般视坡路的大小而定，基本原则是在这个档位上汽车不会越滑越快，并且速度恒定可控。如果是特别陡的坡，最好是放在＂1＂或＂L＂位置上，这样可以最大程度的发挥发动机制动的作用。
　　所以，自动档车型在下坡时一定不能挂＂D档＂，而是应该挂在数字限位档上或手动模式的低档，限制变速箱升档，使发动机制动发挥作用，利用发动机制动来控制车速，而不是依靠刹车来控制车速。这样才能更好的提高汽车下坡的安全性。
　　自动档相比于手动档来说，还是很容易上手的，但是对于自动档的汽车也是有很多驾驶技巧的，并非是D档走天下，比如说自动车长下坡你都是挂什么档呢？是挂着D档踩刹车吗？其实长下坡这样驾驶时有一定风险的。
　　大部分人开自动挡车下坡的时候都会挂D挡，这是很正确的一种做法，挂D挡下坡可以使行车的过程更加安全，但是从另一个方面来讲这种方式也是很危险的。
　　之所以这么说是因为下坡的时候如果遇到的坡度比较大，那么挂上了D档之后就需要一直踩住刹车，这样子时间长了刹车片就会出现过热的现象，刹车片过热之后车子的制动性能就会变差，严重了还会无法控制刹车，这样的话危险可就大很多了！
　　下坡的时候除了挂D挡之外还有一部分车主会选择挂N挡滑行，这个N档实际上就相当于空挡，他们认为挂空挡滑行可以更加省油。但实际上这样做也是很危险的，也是需要踩住刹车才可以的。
　　如果车子需要下的破是很陡的，那么就需要挂在L档上，这个档位相当于是一档，在这个档位上下陡坡会更加安全一些。
　　如果你的爱车是手自一体的车型，那么在下坡的时候最好还是挂上二挡，这样就可以改变发动机的扭矩了，以此来降低车速，也就不需要一直踩住刹车了，避免出现对刹车片过分的磨损导致刹车片过热的情况。
　　Anywhere anytime，覆盖全国的移动互联网汽车救援网络平台，救援就在你身边，关键时刻显身手！回答车主各类养车用车急救问题，认为有用的请关注并点赞，谢谢！
　　自动挡如今已经成为最受欢迎的车型，由于方便好开，因此，颇受消费者喜欢，尤其是女性司机或新手司机。但是对于自动挡下坡的问题，还有不少人心存疑问，尤其是涉及到安全的长下坡山路、陡坡等。我们接下来，逐一进行讨论。
　　一般来讲，如今的自动挡车型都有一个锁定挡位的挡，比如M挡、L挡、1/2/3挡等等，但S挡（运动挡）并不是所有变速箱都有。如果一个自动变速箱没有一个锁定挡位的挡，那设计一定是有问题的，如果一辆车连续跑几十公里的下山坡路，只依靠刹车系统降速的话，几百次刹车之后在座舱里就能闻到呛人的焦糊味，如果真是这种情况，建议就近到一个安全的地方停车休息，让刹车系统降温。但凡是设计合理的道路一般都会有这种供车暂时＂休息＂的所在。
　　我们先说长下坡，这多见于山路，由于天然形成的地势问题，修筑道路时也只能就地势，因此会造成山路崎岖蜿蜒，并伴随着长下坡、急弯等路况出现，如果此时只依靠刹车进行车速控制的话，那对车的制动系统是一个相当严重的考验。而且还非常伤车，因此，此时最好通过锁定挡位的挡来控制车速。手自一体的话，保持变速箱在较低的档位，一般为1、2档；对应的自动变速箱档位在L档。
　　再说说陡坡，陡坡是相当考验车技和车辆状况的。对于这种陡坡，如果有陡坡缓降功能（多见于越野车型），自然是最好的，启动陡坡缓降，车辆便会以较低的车速下坡，让人心里更有低。如果没有这种功能，那就只有挂低速挡，并且配合刹车来进行降速了。好在一般情况下，陡坡并不是很长，低速挡+刹车也足以应付。
　　自动挡现在常见就4个档位，P、R、D、N
　　分别对应的是：
　　P=驻车档 ， 也就是你停车时用，一般配合手刹使用；正常行驶用不到。
　　R=倒挡  ， 倒车时候使用，不论你是倒车入库，还是侧方位停车，都需要用到。
　　D=前进挡 ，正常行车时候使用。
　　N=空挡  ，路口等红灯时候，既可以选择一直脚踩刹车；也可以挂到空挡上稍作休息（注意，如果所处的位置是坡地，还需要拉手刹）
　　部分车还是L 档，其实就是D档的延伸，你可以视为低速前进挡。
　　知道了每个档位的作用，那么自然日常行驶中，遇到下坡正常D档行驶即可，如果觉得坡长、坡角度大、周围车流量大，既可以不踩油门，让车在D档惯性行驶，速度低的时候在给油；也可以下坡时候适当轻踩刹车以用来降低车速，保持合理的跟车距离及控制下坡速度（具体看你自己习惯而定 ）
　　以上建议，供参考
　　这得看情况来。
　　如果下坡太长，建议使用L档或者S档。
　　其实下坡的时候，最容易损伤的是汽车的制动系统。我们下坡的时候，肯定是得带着刹车（点刹）行驶。因此呢，如果坡度太长，自然点刹的频率会增高，反复的摩擦接触温度也会升高------而温度如果升高到一定程度之后，制动效果就会衰减甚至是失灵，所以是非常危险的事情了。
　　而为什么建议换到L档和S档呢？我们先介绍下这两种档位。
　　L档即低速挡。
　　L档可以理解为手挡的1档，当挂入L档时，不管你踩到多少转速，档位都会一直保持在＂1档-------其目的就是强制自动变速器在最高力矩的挡位上工作、让汽车持续保持较大的牵引力。
　　而汽车在挂入L档的时候，他的制动就不过分依赖制动系统，而是受到发动制动，通过引擎加大刹车力度，避免长时间踩刹车导致刹车片过热而引发刹车失效的危险。
　　当然，现在很多车型都不带L档了，这时候，我们就可以利用一下＂运动档＂S档了。
　　本质上S档其实是运动档，当挂入此档之后，变速箱会延迟换挡，即更长时间维持在低扭高转中，以获得更好的动力------而这和L档是没什么区别的（除了S档会继续升档之外）
　　如果路面很滑，也请 使用L档或者S档。
　　就比如雪天下坡，路面很滑，这时候如果单用刹车系统来获得制动效果肯定不尽如人意------甚至会侧滑，甚至是侧翻。
　　所以我们此时也需要利用发动机的牵引力来获得制动效果的。
　　总而言之，如果正常的小坡，短坡，我们就用D档，带着刹车下坡即可，但如果坡度过长，坡面过滑，您还是需要使用L档或者S档来下坡了。
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　　自动挡汽车在下坡时应该用哪个档位？
　　随着生活水平的提高，购买家庭轿车已经不再是奢望，对于很多家庭来说，在选购汽车时都会面临一个问题，那就是买手动挡还是自动挡车，以及自动挡车怎么驾驶的问题！
　　毫无疑问，现在自动挡车型越来越受欢迎，原因无非是自动挡车较手动挡车操作起来方便，容易上手，容易驾驶。而且自动挡车对新手期司机更友好，起步时不需要离合不怕灭火等。
　　然而萝卜青菜各有所爱，对于新手司机可能比较钟意自动挡车，但对一些开习惯手动挡车的老司机来说，还是比较喜欢手动挡车。手动挡车开起来更有驾驶乐趣，开起来需要一定的技巧！
　　暂且不提手动挡车在遇到下坡路段怎么驾驶，主要针对所提出的问题，自动挡汽车下坡时应该选用哪个档位，我来谈谈我的观点！
　　我们先来简单了解下自动挡车的档位及用法 ！
　　开过自动挡车的朋友都知道，自动挡车有4个通用档位，分别为P、R、N、D，以及M手动模式、S/L档
　　P档： 停车档取英文首字母缩写P。P档顾名思义就是停车时所用到的档位，当你把车挺稳，下车走人时需要挂到P档！挂P档而补挂N档空挡是因，挂P档变速箱有锁止机构能防止溜车。
　　R档： 倒车档取首字母R，倒车档主要用来倒车，我们停车时，侧方停车，倒车入库等都会用到这个档位，当然还有后视镜及倒车影像。
　　N档： 空挡取首字母N，空挡在实际驾驶中，很多司机很少会去用，这些司机认为停车时有P档，倒车时有R档，行车时有D档，还用空挡N干嘛？
　　写到这里谈下我日常驾驶时，在什么情况下会用空挡N以及如何使用。
　　空挡N的使用我一般会在等红绿灯时用到，比如遇到读秒的红灯，秒数在30秒以上时，我会选择把档位由D档切换到空挡N，而不是P档。而秒数在30秒以下，我会选择一直挂着D档并踩刹车等红绿灯。这是我平时用到的N档，除此以外N当会很少用到。
　　D档： 前进档取首字母D，前进档D的魅力在于，只要是前进不管什么路况都可以使用这个档位，还不像手动挡车，需要切换档位，自动挡车只要挂到D档，剩下的就是油门跟刹车的配合，还不需要担心熄火。
　　所谓＂D档行天下＂就是这么来的，对于手自一体变速箱的手动模式以及一些车型的低速档、运动档等，如果不会使用或者不知道什么时候使用，完全可以挂D档加油门刹车配合。
　　M档： 手动模式，一般只有手自一体变速箱才有M手动模式，手动模式可以简单理解为，挂入M档后就是一个手动挡车，只是没有离合。
　　很多人把车买来后，知道自己的车是手自一体变速箱有这么一个手动模式，但是却从来没有用过，也不知道怎么用，当然也包括我媳妇，我多次跟她说过M档手动模式用起来很爽很方便，但是她一直坚持D档走天涯。
　　手动模式用起来非常简单，在遇到需要超车，下长坡，上陡坡或者在高速上开车 时，可以把档把向左拨动，档位直接切换到M，往+方向推一下是增档，往-推一下是减档。即使在日常驾驶时也可以使用M手动模式，当你用了手动模式后你会发现比一直挂D档开起来有趣很多。（我感觉）
　　S/L档： S运动档、L低速档。挂入S档发动机会提供高转速得到强大动力，用来超车或者急加速比D档好用。
　　L档低速档，输出大扭矩，在遇到下山或者下长坡时，可以挂到这个档位，这个档位可以利用发动机牵引进行制动。
　　或者上坡时可以用到这个档位，比如这个坡非常大非常陡，通过挂入这个档位发动机提供更大前进动力！
　　以上是自动挡车型的常见档位，我们在日常驾驶时，对档位的使用会有一些困惑！比如停车时是直接挂P熄火当还是先N档熄火后再挂入P。以及启动车辆时，是直接在p档点火还是由P切换到N档在点火等问题。我认为车并没有那么脆弱，在操作时不要过于纠结怎么用，既然选择自动挡车型，目的就是开起来操作起来方便快捷！
　　那对于自动挡车汽车下坡时该选用哪个档位呢？
　　通过以上档位的介绍，我们来看看在下坡时选择哪个档位更合适。
　　1、非陡坡、长坡路段
　　这种路况完全可以D档走天下，跟油门刹车配合好，控制好方向就可以，不需要切换任何档位。
　　2、陡坡、长坡路段
　　在一些山区会有各种陡坡路段，夏季时还比较好处理一些，如果是冬季下雪后，这种路况是非常难开的，所以劝各位朋友，有条件一定要换雪地胎
　　在遇到陡坡、长下坡路段时，切记不可N空挡滑行，这是非常危险驾驶行为！同时用D档那么发动机制动几乎不起作用，最好的方式是挂低速档利用发动机制动同时配合刹车。
　　手动模式M： 对于手自一体变速箱可以切换到手动模式M，通过M-降低档位提升发动机转速配合刹车，实现车辆制动减速效果。
　　L低速档： L档位下低速高扭矩，通过限制转速来获得充足动力，挂到这个档位可以利用变速箱保持低档位不升档，发动机制动来降低速度！
　　其他： 车辆即没有手动模式也没有L档位，可以通过挂D档点刹来实现制动！车辆上有陡坡缓降功能可以打开陡坡缓降来实现制动！
　　下坡路段如何使用档位，需要综合看坡度与长度，不同坡度长度的坡需要不同的操作方式！最后：通过了解自动挡车的各个档位以及简单的使用，对于自动挡车遇到下坡路段时，我们可以结合路况及车辆档位情况综合判断。长下坡路的危险在于需要长期踩刹车制动，刹车片容易过热导致刹车失灵，那么我们可以通过不同的操作方式来达到减速目的。