比亚迪的DMI耐用吗？

　　从混动的来讲，有两条路，一条是丰田的THS，一条是本田的immd；
　　我们后来看见的比亚迪DMI、哈弗DHT、吉利雷神，都与本田immd类似。
　　而比亚迪的DMI相比丰田复杂的行星齿轮，理论上发生故障的概率更低，而且混动车的电池，由于比亚迪有自主研发、生产电池的能力，所以理论上比亚迪的电池与自己的车会更加匹配。
　　另外，比亚迪作为自主品牌的老车企，与那些靠PPT起家的新势力车企不同，比亚迪有比较深厚的产业链，这种产业链越成熟，汽车的可靠性越高，例如丰田就是如此。
　　但是，比亚迪的DMI毕竟是新产品，所以目前预测的可靠性都是纸上谈兵的，可靠性需要时间的验证，有滞后性、不固定。例如，第一代卡罗拉国产时叫＂花冠＂，正是由于第一代花冠、皇冠的口碑，打下了今天丰田＂靠谱＂的口碑；而传祺第一代GS4的口碑滑坡，哪怕后来痛定思痛，今天也有不少人对传祺心有余悸。
　　因此，我是支持比亚迪，相信比亚迪的，但最后行不行，由市场来检验。
　　首先，肯定能用。
　　其次，怎么用才更能用、更耐用？比亚迪的DMi取消了变速箱，通过电机的转速快慢/做功大小实现变速。所以如果把燃油车的操作方法套用在DMi车型上肯定会在某些或者说极端的情况下产生问题。底盘之上DMI只有发动机跟电机是个新的车机形态，不再是传统的发动机+变速箱，有必要增加些新的操作方法。
　　接着就要说点题外话。从比亚迪连续几个月的Dmi车系销量以及消费者排队候车需要长达几个月的时间来看，已经形成了一个不可忽视的群体。我建议车媒体可以围绕怎么才能开好DMi车做些文章，主机厂推出车型前肯定做了必要的测试，但还是有消费者爆出ev受限或者莫名抖动或者失速等问题，这才是车媒体发力的地方，而不是一味的diss这一新事物。
　　拥抱变化，才能跟进时代。用老眼光看新事物，必会放大缺点。综合来看，扬其长避其短才能为我所用。
　　作为新能源的引领者，比亚迪一直在新能源汽车方面的技术和突破都是名列前茅的，2021年
　　自从推出超级混动DM-i以来，订单和销量一直出入全球前列，无论是秦、唐、宋等DM-i车型的热
　　销，还是军舰系列、即将推出的汉DN-i车型大量的订单为比亚迪赢得了非常大的市场占有率，相
　　比两田的弱混，比亚迪插混免购置税、绿牌、油耗、纯电行驶里程长等等优势确实吊打弱混两
　　田。
　　作为比亚迪首款搭载DM-i技术的车型，秦PLUS DM-i在技术上具有＂升维＂优势，它搭载的比亚迪DM-i超级混动系统，以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术，给消费者带来了＂快、省、静、顺、绿＂的越级体验，以＂3.8升革命性油耗、1245公里超长续航、7.3秒破百加速＂等颠覆实力赢得了市场和消费者的认可。
　　比亚迪全系车型凭借超低的馈电油耗，也成为了燃油车的颠覆者，如秦、宋、宋MAXdm-i、
　　唐 DM-i全系3-5升油耗，对于目前高油价，确实是很贴近消费者心理的车型。比亚迪自推出DM-i
　　车型以来，凭借先进的技术，取消变速器的设计，至今一年多时间验证以来没有什么大问题，耐
　　用性还是非常不错的，这个世界上就没有完美的东西，包括汽车，我们多给一些时间，相信比亚
　　迪的DM-i技术会越来越好！
　　比亚迪的DMI还是非常不错的，从现在大多数驾乘人员的使用情况来看DMI比较抗造。
　　现在DMI混动技术越来越先进，使用体验也越来越好，对于比亚迪来说也是销量快速增长的驱动力，比亚迪不可能自断经脉的。
　　比亚迪混动是离合器切换动力  会越磨越薄 而且过于依靠电池动力 由于容量大所以使用锂电池  电池能量没有丰田镍氢稳定 耐用性比丰田差 后期更换电池费用比丰田要高  比亚迪混动目前还没有经过市场验证 所以不好确定耐用性好不好
　　没用过没有发言权，车辆耐不耐用要看车企对零部件采购，生产工艺、技术、材料要求以及生产全过程的工艺品控，只有全过程品控严格把关，生产工艺先进，材料控制研发，质量提升，所生产出来的产品就是好产品，自然就耐用！
　　比亚迪的DMI还是非常不错的，从现在大多数驾乘人员的使用情况来看DMI比较抗造。
　　现在DMI混动技术越来越先进，使用体验也越来越好，对于比亚迪来说也是销量快速增长的驱动力，比亚迪不可能自断经脉的。
　　实践是检验真理的唯一标准 这车不出五年怎么知道耐用不耐用