荣威和名爵应该算是上汽的双子星了,这两款车本身无所谓好坏,至于选车只是适合自己就好。 其实,荣威和名爵的风格或者设计,应该说是两种完全不同的路线和定位,荣威的外观设计、动力调校以及配置的选择更多的侧重点是在家用风格;而名爵则是以"运动"为突出优势,"无运动,不MG,不管是"6秒破百"名爵6的推出,还是之后名爵HS的7秒破百、运动氛围的营造,以及MG XPOWER TCR赛车的赛道首秀,名爵一直坚持运动、赛道的基因不断被强化,也得到了很多年轻消费者的认可。 荣威品牌或者旗下各车型,都深耕本土市场,而名爵与荣威的差异化还有一点就是在国际车市上,名爵品牌是上汽自主品牌走向海外市场的重要端口。大家都知道MG是源自英国的品牌,所以现在我们看到名爵旗下的车,其设计理念和元素都保留一些英伦的风格,也加入可很多符合国内年轻消费者的智能安全配置。 所以MG名爵在海外市场的销量也非常不错,比如像日系车占主要市场份额的泰国这些东南亚市场,名爵已经建成大规模工厂,在泰国据说单月销量可突破千辆。名爵旗下的纯电动SUV名爵EZS,也出口到英国等欧洲国家。 最后再说说四驱版的名爵HS值不值得买的问题。名爵HS搭载的AWD智能适时四驱系统,和其他全时四驱或者适时四驱不一样的是,名爵HS的这套系统,模式之间的切换更加智能、快捷,能够及时提供驱动力。 其实作为一款城市SUV,配备四驱系统的目的很简单,就是为了更稳的操控,为日常用车提供更保障,比如像雨雪天气,四驱系统就派上了不少用处。 荣威和名爵虽然都是上汽的但一个是亲儿子一个是拖油瓶的! 名爵的品牌收购回来时是南汽生产,质量差口碑差,牌子被搞砸了。不光名爵这个品牌,还有菲亚特派力奥也是被南汽搞砸了,南汽如果不是有个依维柯早就倒闭了。 名爵是南京的本土品牌,但南京满大街的荣威车,私家车 教练车 网约车甚至警车很多都是荣威的,警车很多是W5,教练车有550和350这三款都是老车,而且这样的高频率使用的老车南京的马路上每天都能看到很多,荣威车在南京人的心里还是值得信赖的。 而反观名爵相对于荣威路上跑的就少的可怜!常见最多的就是早期的MG3和近期途便宜人买的ZS,别的名爵车就很少见了。 说真话,我是南京的荣威车主。不是说荣威车有多好。但南京心里大多都认为名爵车不能买质量差,南京人认为名爵质量差是有依据的,南京生产名爵的工厂还是南汽的工厂,人也是原来的人。荣威车同样在南京有工厂,不在一起。车虽然都是上汽的,但不是同一个工厂生产的 品牌接受度不同。荣威也是有辉煌时期的。当年在汽车销量还没爆发时,550,平均售价15万左右,350,售价十万以上,月销平均都稳定过万。这品牌"高级"感那时确立。MG因为后来才正式入上汽,也没好好宣传。 但也是那种"不思进取",或者说国企的死板,以为就此树立品牌了。新品断档,死守一二线市场,使得错过真正井喷的汽车下乡市场,浪费了真正树品牌时机。 看看现在发展起来的那些自主品牌,哪个不是农村包围城市而来?城市包围农村在我们这只有失败。哈哈 顺便给你个买车个人看法。就这两个品牌,我更推荐MG,在三大件技术相同前提下。MG因为还肩负出口任务,而且包含欧洲,但因为量没那么大,不可能为出口另开一条工艺链供应商链,成本太大。HS,ZS欧洲澳洲碰撞五星还是很有技术含量的。你要说不保值,毕竟车也不贵,二手车能差多少? 荣威车很皮实 说的是荣威RX5和这台名爵HS吧 ,的确是一母所生,都是上汽的,现在连设计团队都是一个了,零件通用率超过80%,但两车走的路线稍有不同,荣威大众化走中庸路线跑量了,名爵小众化走精品路线堆料了。同级别的RX5和HS,你看图就知道区别了。 名爵让我想到的就是那个天天吵嚷着"秒思域""秒高铁"过分夸张的营销炒作。只会适得其反,反观荣威就没有这么多手段带给消费者经济时尚的车才是最重要的。 首先指正一下,名爵的车没有性价比,荣威的性价比还好点。名爵6自动运动版落地要12万多,到了这个价位了选合资不更好吗?荣威了解过的轿车有I5I6,I5性价比还是可以的,竞争对手是帝豪,虽说属于入门级,但讲的就是性价比 名爵HS,颜值和NVH真的不错,双离合20到30是有顿挫,不过在别人给我说之前,我都没注意到这个,现在平均油耗8个,我感觉这车还可以 总体来讲,名爵品质高于荣威,性价比高,买车别太拿销量当回事,如果追求的是开两年就卖掉另算,如果自己开,不考虑保值问题,销量不值一提,如果打算两年换一辆车,保值率很重要,而销量是保值率很大的一个评判标准。名爵在中国起步比荣威晚,而且荣威一直宣称的是高端(其实只有当年的750算是高端,名爵有宝马遗留下来的MG7,比750更高端),名爵主打运动,国内大多数人买车是为了代步,对运动不是很在意,所以才会有这个结果 荣威价格应该更低些