有望突破？2021全球新增142个加氢站！那2022年会不会再创新高？

　　参考数据对比即可得出答案
　　氢燃料汽车是否有前景？
　　解读这个问题可以从制氢的方式和成本或者驱动系统的真实概念进行，并不难，但还是放在第二节解读吧；真正的问题其实在于加氢站的建设成本过高，以及氢能的运输成本也偏高，您见过加氢站吗？2021年全球新增的加氢站有142个，国内的加氢站目前似乎还没有真正对外开放的站点，当然这也与没有真正的氢燃料电动汽车在个人用户手中有关，说白了就是开放了也没有车去使用。
　　现在的主力车型还是燃油车，其次则是保有量破千万在即的电动和插电式混动汽车，那么加油站和充电桩的保有量才真正值得关注。加油站约11.9万座充电桩约261.7万台
　　差距有多大不用点明了吧。
　　2021年全国共计有660个城市，平均每个城市有180座加油站，平均有3965个充电桩；然而在相对偏远的路段还是会感觉加油站的密度不够大，充电桩的密度也不够大，不过充电桩的问题很容易解决，因为所有的加油站都有安装充电桩的硬件储备，加装充电桩的成本也不高，所以未来必然是有多少加油站就有多少充电站；其次在各类公共停车场也必然会加速普及充电桩，商住房的停车场按照规定也必须有一定比例的充电车位。
　　氢燃料电动汽车想要普及，首先得有足够多的加氢站，可是现在建站也没有车去用，但没有加氢站谁又会买氢燃料电动汽车？这是个先有鸡还是先有蛋的问题，对于用户而言，加氢不够便利肯定时不会去选择的。可是开头就讲到了加氢站的建设成本太高的问题，储存和运输都有很高的成本，加注也需要专业人员，人工成本同样不低；只是氢燃料有那么麻烦嘛，自己不能加注吗？
　　参考下图，氢燃料汽车的储氢罐其实很小。
　　小小的储氢罐要加注五公斤左右的氢燃料，这还是普通代步车的标准，由此可见储氢罐的压力会有多大，加氢不是个简单的事情；其次氢燃料是可燃气体，燃烧的火焰温度比柴油还高，且氢很容易挥发，属于易燃易爆气体。曾经的气球都用清漆，氢气球遇到明火的结果如下图所示，非常危险。
　　氢燃料汽车最突出的问题就是安全问题，如何才能保证氢燃料汽车在碰撞中不出现储氢罐破损导致的泄露，不导致车辆起火甚至爆燃，这些问题最起码现在还没有答案，也没有碰撞测试案例可以作为参考。但确实出现过氢燃料汽车在研究过程中出现爆炸的案例，下图是韩国的案例，冲击波波及的范围影响了几百米，墙面都有开裂哦。
　　除了车辆安全问题以外，制氢需要消耗常规（化石）燃料，制氢成本太高也都是客观存在的问题；用电能电解水制氢虽然环保却非常费电，电解制氢怕是没有哪个国家的电力基础能满足。其次车辆的氢燃料电池的制造需要贵金属，其中就包括被称之为白金的PT（铂），用量还非常大；结果是车辆的制造成本太高导致量产车没有竞争力，用车成本高和便利性差的问题也很突出，这种技术实在难看出有什么普及的可能性。
　　况且氢燃料电动汽车的本质只是在电动汽车的基础上增加一组氢燃料发电器，属于增程式电动汽车，在动力电池的技术不断突破的阶段中，电动汽车的续航里程问题即将被克服；那么在没有里程焦虑的未来，还要增程技术做什么呢？想一想吧。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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