造车新势力蔚来，小鹏，理想，威马哪个最有可能走到最后？

　　大抵记得应该不是第一次有好事者问起关于蔚来、理想、小鹏、威马等造车新势力谁能笑到最后的问题，也大抵不止一次撰文表达过对它们的客观评论，结果最惊人的不是收到小白和水军的讨伐，而是收到其中一家车厂经公号传来的苍白无力的施压。
　　但试驾时间终归忠于事实，并偏执于站在消费者利益一侧，辨明真理。
　　对此，我们以为小鹏有可能坚持更久，其它厂牌就不知道了。
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　　文/二哥
　　平门知事工作室出品
　　抱着赚快钱的目的加入造车行列的新势力，靠着资本的支持走到今天，并各自拥有了比较可观的媒体资源和用户群体，似乎可喜可贺了。
　　蔚来ES8
　　2022年1月份，小鹏、理想、蔚来、哪吒、威马和雷丁等＂新能源＂厂牌分别销售12922辆、12268辆、9652辆、11009辆、2200辆和2071辆，同比分别增长114.83％、128.07％、33.59％、401.55％、7.8％和832.88％，环比分别增长-19.23％、-12.91％、-7.97％、8.7％、-56.54％和-52.64％。
　　近期销量的此消彼长相对更长远时间销量的巨大变化看似微不足道，并可能会让无数人对造车新势力的未来充满期待。
　　然而，这一切可能只是表象。
　　伴随政府补贴逐渐消退、消费者消费思想逐渐觉醒，没有一技之长仅以拿来主义堆叠技术，并以违背常识的营销噱头收割韭菜的蔚小理、威哪云们会最终走向没落直至消失。
　　我们推进新能源汽车项目的初衷在于节能减排福祉后代，但蔚来、理想、威马等车企出手就是能量消耗极高的中大型SUV，显然错误至极。
　　小鹏P7
　　车型大小或许并不重要，重要的是宣称不降价是对消费者负责的蔚来汽车，拿着没有电池的空壳售价二三十万、三四十万；重要的是装着1.2T三缸发动机，加上一套电池电机的理想ONE成了能挂绿牌的＂新能源＂汽车！
　　荒唐至极！
　　为什么特斯拉能够成为中国乃至全球销量第一的电动汽车品牌？理由很简单，怀揣梦想，制造与社会需求相适应的车型，并依据实力变化实时调整售价让利于更广大消费者！
　　反观国内电动汽车制造商，无论是貌似转型成功的比亚迪还是新势力蔚小理，投机取巧相互拆台的能力胜过了对技术和人类未来愿景的求索。
　　如果我们真的抱着客观务实的态度看待世界，仔细想想蔚来汽车、理想汽车到底有没有存在的理由和价值？
　　理想ONE
　　受国家产业政策调整、补贴加速退坡、行业竞争加剧等等多方因素的影响，深陷亏损泥潭的蔚小理们不仅很难看到盈利的前景，也可能面临作为救命稻草的资本抽逃的风险，最终洒落一地鸡毛。
　　这绝非危言耸听。
　　当然，至于为什么说小鹏有可能走到最后，正如一年前我曾阐述过的那样，它的中型轿车到紧凑级SUV到紧凑级轿车的车型投放方案，从用车环境、环保理念，以及整车售价方面讲，更接近现实需求和消费能力。
　　不过，小鹏能否最终成功，仍然要看其能否坚持正确的价值观，能否有如特斯拉汽车那样宽宏的格局。
　　事实上，相对于造车新势力，诸如吉利、长安、长城等传统车企倒有可能最终成为新能源汽车市场的未来赢家，比亚迪都未必。
　　原因在于老牌车企有成熟的生产平台，有自我造血和输血的能力，完全不需要仰仗外部资本投行的脸色。
　　威马EX5
　　除了已经练就一身抗摔本领、品牌影响力甚大的特斯拉之外，上汽通用五菱、奇瑞新能源、广汽埃安、长城欧拉都已经或正在以迅雷不及掩耳之势飞速赶超，它们的存在必将成为横亘在新势力眼前的又一道屏障。
　　至少，人们不会担心这些家伙会野蛮地挥舞镰刀，更不会担心非资本托起的品牌会轰然倒塌而失去最低限度的售后保障。
　　至于比亚迪，风光无限的背后也潜藏着诸多问题，一是真正属于新能源型的纯电动汽车的销量并不足够；二是整车没有明显的技术特长。
　　更重要的问题则在于独立运营但仍属一家的电池与整车业务，虽然有利于打造行业闭环并增强单车利润率，但两手都要硬的设想也会迎来更广泛的竞争对手甚或遭遇竞争对手的联合围剿。
　　这在国内，正常得很。
　　目前蔚来、小鹏、理想在造车新势力中已经是三角鼎立的状态
　　其中蔚来目前就三款产品ES8、ES6和EC6，其中蔚来在2021年的销量为91429辆，而且蔚来的成交均价达到了44万元左右，这意味着抢走了一大批一线豪华品牌的客户。
　　小鹏目前拥有G3、P7以及P5，相比蔚来全系列的SUV，小鹏的产品更为丰富，同时在2021年实现了9.8万辆的交付量，达到2020年的3.6倍，并反超了蔚来汽车。
　　理想仅有理想ONE一款产品，而且还是增程式新能源车型，但销量也并不差，理想在2021年凭借理想ONE这一款单一车型，也达到了90491辆，同比增长177.4%。
　　而威马2021年仅有4万多的销量，虽然产品也不少，但是每一款特别凸出的，不能说能不能走到最后，但是目前已经被＂小蔚理＂拉开了距离。
　　李斌这个人说话水平就不行，瞧不起这个瞧不起那个的，还觉得不用新能源车的都是傻子？这就是不自信而且还豪横，有实力的人都是实干家，不需要去贬低别人，说明蔚来没有未来！
　　价格合理，质量过硬、理想远大、百姓喜欢将是这几款车型走到最后的唯一途径！
　　都能走到最后 包括你都能走到最后 只是别人的最后可能是一两百年甚至更以后 你的最后就……
　　想来思去有可能的只有蔚来了，但前提是需要谦虚一定，学习就拿出学习的姿态来，同时也要加大研发力度，造更多适合老百姓能买的起的车，取长补短。
　　都不看好
　　M7入局，威马突围在即
　　＂每天都有人问我，威马是不是掉队了。事实上，我们没有，只是‘静默期’有点长。＂面对外界的质疑，威马汽车创始人沈晖曾公开回应。
　　2015年，曾先后在博格华纳、菲亚特、吉利控股、沃尔沃身居要位的沈晖创立了威马汽车。不可否定，相较于同期创立的新能源车企沈晖拥有很多创业者羡慕的行业经验和资源。
　　正是沈晖所拥有的汽车零部件、整车公司、软件等汽车产业链的资源和经验，让威马的起点高出蔚小理许多，并在初创时期就迎来黄金开局。显然，沈晖在汽车界20余年的行业经验是威马的先天优势。
　　彼时的威马与温州政府签署协议，在获得政府提供的约30亿元债券投资和低息贷款的同时，还在温州落地了年产能10万台的整车工厂，随后又在湖北黄冈建立了第二工厂，两座工厂总产能达到25万辆。
　　在2020年更是传出冲刺科创板的消息。当年9月，威马宣布完成了总额100亿元人民币的D轮融资，超额完成了先前设定的10亿美元的融资任务，这也是造车新势力史上最大的单轮融资。相关资料显示，威马本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金等跟投。
　　此后，在去年10月和12月分别完成D+轮和D++轮两轮融资。如今，据接近威马汽车的人士透露，目前D轮4.57亿美元现金已经全部到账。威马汽车用不到两个月的时间完成近5亿美元的融资，吸金速度令人咂舌。
　　据企查查信息显示，截至目前威马汽车已完成9轮融资，融资总额超300亿人民币。细挖其背后的投资人，其中包括产业型投资方、互联网巨头、基金＂国家队＂、顶级VC/PE创投基金等境内外投资者。可以确定的是，沈晖的个人光环和品牌的先发优势，让威马汽车被资本无限看好。
　　从融资总额来看威马汽车似乎已走在造车新势力群体前列，但从上市进度来看，威马汽车却落后于同期起步的＂蔚小理＂。随着曾经在同一阵营的＂蔚小理＂先后登陆资本市场，并迎来股价和销量的齐齐上涨，关于威马掉队的声音不绝于耳。
　　＂对造车新势力来说，现在的成功只是暂时的仍需要持续不断地创新来保持企业的竞争力。＂汽车分析师任万付表示，＂二线势力不要只把眼光放在蔚小理上，要建立自身独特的竞争优势，不断突破自身瓶颈，才能在未来的竞争中站稳脚跟。目前来看，造车新势力的竞争格局并不稳定，头部企业在趋向稳定，而腰部企业的竞争越来越激烈＂。
　　对此，威马汽车CEO沈晖不认同威马掉队的说法，并对外表示：＂造新能源车是一个长期赛道，就像一场球赛，现在上半场15分钟都没有踢完，胜负还很难说，在中长期竞争中，威马有信心成为头部玩家＂。
　　此外，沈晖还表示：＂近期威马之所以略显沉默，因为正处于推进上市的敏感期，不便发声。上市进度不由自己，但希望越快越好。威马在新品推出的节奏上和网点布局的拓展上依然在稳步前行＂。
　　根据威马下一步规划，威马将在私人用户端启动SUV+轿车的全产品线规划，推出＂W世界＂系列SUV和＂M大师＂系列轿车。目前，威马在电动SUV市场已经推出了三款主打车型：EX5、EX5-Z以及
　　W6威马汽车官方对青橙汽车透露，在今年北京车展上威马将推出新款W6，以及全新
　　其中，威马E.5将在北京车展期间正式上市。威马E.5定位于智能纯电家轿，是威马竞逐中端市场的重点车型。虽然E.5与此前车型比亚迪E5很像，但相较而言二者的产品力和定位有很大不同。
　　在续航上，威马E.5采用IP68标准三元锂动力电池，标配超500公里的续航，快充模式从30%－80%仅需39分钟。车身方面，E.5拥有4718mm 1838mm 1535mm的越级车身，且全系标配1.91 全景天幕。单从尺寸数据来看，威马E.5未来或与比亚迪秦PLUS EV、AION S Plus等车型展开竞争。
　　此外，根据官方最新消息，此前E5车型是面对出行市场，而新款E.5车型也将面对个人用户的需求。
　　值得一提的是，除E.5之外威马首款全场景智能纯电轿车——威马M7也将于今年下半年量产交付。威马M7是其轿车战略的首款车型，同时也是威马旗下＂Master大师系列＂首款智能纯电轿车，凝聚了威马在设计、研发、制造、供应链管理等方面的深厚积累。
　　与当前量产车搭载的智能驾驶主流硬件配置不同的是威马M7没有选择＂摄像头+毫米波雷达+超声波雷达＂的硬件路线，而是搭载了安全性能更高的激光雷达，也为威马M7提供L3及以上的高级别自动驾驶功能奠定了硬件基础。威马M7的到来不仅填补了威马汽车在新能源轿车产品线上的空白，同时也将助力威马汽车抢夺自动驾驶高地。
　　对此，汽车分析师张翔指出，＂威马汽车目前所持技术领先行业，例如威马W6，这是国内首款量产的具备L4级无人驾驶功能的智能电动车型＂。
　　在张翔看来威马汽车的创新点主要有两方面：＂首先威马汽车云端智能无人泊车系统是真正量产的L4自动驾驶技术，可以在一个局部限制区域的停车场景内，实现完全自动驾驶，即车内可以没有驾驶员监控，车主也不需要在车外用视线观察汽车的行驶情况＂。
　　此外，张翔还表示：＂威马汽车云端智能无人泊车系统是结合单车智能和V2X技术实现自动驾驶技术的。这一点与特斯拉的智能召回功能有本质区别，威马汽车AVP技术主要依靠百度云盘的算力，并且结合本地车载芯片的算力，具备无线扩容的能力。因此能够保证在自动停车过程中，不会发生交通事故＂。
　　当下，新能源市场正在由＂高端市场向主流市场渗透＂，真正抓住主流市场用户，才能成为智能化军备赛中的佼佼者，立志转化主流燃油车市场份额的威马，正在为＂2022年重回第一阵营＂的誓言稳步践行。目前，威马已经成功打造EX5、EX-Z与W6三款主打车型，基本覆盖主流SUV市场。可预见的是，威马E.5、M7的推出将巩固其＂SUV+轿车＂的双线布局，同时为其在智能汽车下半场赛局中提供新的力量引擎。
　　按照目前的政策及市场行情，都会生存下去，起码20年以上，最好就看谁的技术及产品力更强了
　　理想先垮，其它跟上。