三菱EVO有望复活,新一代假想图曝光,有多少人会为情怀买单?
「Lancer Evolution」即便复产-热度再不会高
日系汽车有两个热度最高的阶段,分别为:《头文字D》风靡硬派越野用于公车
合资品牌的汽车之所以能够热销,核心因素首先时第二个因素,也就是以B端市场创造品牌头部效应;这对于车辆的热销能起到至关重要的作用,不论普拉多、帕杰罗还是大众奥迪等品牌都是以此为基础而成为热门品牌。
不过日系汽车有一个不同之处,那就是在影视文化中会植入非常多的"周边",这与好莱坞的大片如出一辙;其中《头文字D》就是为宣传日本汽车工业而拍摄,在这部动画片风靡的阶段中,丰田AE86、马自达RX7以及三菱EVO等车都成为了热门车,但尴尬的是这些车基本都成为了过去式。日系汽车工业的没落是必然的结果,下面就来分析一下原因。
日系汽车的经典机型-「自然吸气」
撇开少数装备Turbo的车辆不谈,两田一产、斯巴鲁、三菱铃木等品牌的主力车型,装备的发动机基本都是自然吸气,自动变速器也是以CVT为主;这种发动机的特点是功率扭矩都很低,因为吸入的空气是常压标准的低氧浓度空气,空气中的氧气浓度直接决定燃油燃烧的充分性,可以理解为决定扭矩大小、扭矩大小决定功率高低。
在各大车系都以自然吸气发动机为主的阶段,日系汽车并没有什么明显劣势;反之是以紧凑级和小型车为主、通过钢材缩水来实现车身"轻量化",实现了同级车的动力有些领先优势。但是自然吸气技术是一定会被淘汰的,在废气涡轮增压器的技术成熟之后,日系汽车在动力方面再无优势。
涡轮增压技术是通过自然吸气发动机运行中产生的尾气的高压气流,驱动增压器(空气压缩机)的涡轮带动进气道压气机的涡轮转动,以每分钟数万转到十余万转的高转速压缩空气,使吸入空气的氧浓度大幅提升。于是这种发动机的扭矩就会有倍数级升高,而且相比自然吸气发动机稍纵即逝的最大扭矩,Turbo技术可以让最大扭矩在很宽的转速区间内维持峰值,所谓功率的优势也会非常突出。
至此日系汽车整体进入下滑阶段,丰田、本田、日产、三菱等品牌都只能靠情怀(包装)来销售其落后的汽车;虽说这些品牌也有少数的Turbo选项,但能做到质量的都是凤毛麟角,想要有理想的动力体验就有些强人所难了。那么在这一阶段中日系汽车形成的人设是动力羸弱的代步汽车,EVO即便复产又能吸引多少年轻消费者的关注?现在的年轻汽车用户有几个还对藤原拓海的"偷袭哇啦豆腐店"这种老梗感兴趣呢?看到这种车贴都会觉得傻傻的吧。
(EVO红头2.0T在今天已经不具备竞争力)
Lancer EVO即便复产实力又会如何?
三菱汽车没有实力,这是没有争议的答案!这个品牌近二十年来知名度最高的事件是制动门、三菱铝材(造假)以及油耗尾气数据篡改等问题,其次则是被雷诺日产联盟收购;至于劲畅和帕杰罗那种技术仍旧停留在二十年前的硬派SUV,停产也没有什么值得惋惜。
在内燃机方面的技术水平可以参考欧蓝德和奕歌,前者2.4L多点电喷自然吸气发动机的水平还不如1.2-1.3T,2.0L发动机动力如此之弱竟然还能有怠速共振的问题。奕歌用混合喷射技术的1.5T,动力标准与直喷技术的竞品相比没有任何优势;似乎三菱就没有优秀的内燃机,变速器完全依靠日产JATCO(捷科特/加可特)的无级变速器,顿挫异响与电磁阀高频率故障的问题让三菱的品牌形象更差,那么EVO靠什么复产呢?
新款EVO的设计感还不错,有些借鉴现代轿车的设计风格,与思域的设计风格相当吧;不过外观设计没有什么值得讨论,重点是发动机与变速器。三菱想要打造EVO只能选择雷诺日产的2.0T-MHEV,也就是加入轻混系统的雷诺2.0T,动力标准倒是可能达到 200kw/400N·m,毕竟轻混电机也有参数。
然而变速器貌似只能选择6MT,这样的动力标准用不住CVT,捷科特的AT变速器水平很一般。那么这套系统会有什么性能优势吗?参考宝马3系-330iM即可,6秒左右的水平还是有的吧;不过这个标准在2021年的车市中排不上号了,不论PHEV还是EV,这两种30万左右的轿车有不少能够在3-5秒区间破百的选项,动力储备动辄350kw/550N·m左右,燃油动力与和燃油动力没有什么区别的轻混系统玩性能,可以说落地就已经落后了。
S-AWC四驱系统会带来什么理想的操控感受吗?
EVO的知名度之所以高,原因正是用了这套基于前置前驱系统打造的横置四驱;其水平如何可以参考欧蓝德,因为它用的也是这套四驱。基础结构与普通的横置四驱没有什么区别,无非是多出了一组前桥限滑差速器,对于SUV而言理论上能一定程度提高前轮脱困能力,但是实际表现很一般,对于轿车而言倒是能提高操控极限,EVO水平如何呢?
在麋鹿测试前五十名中,没有一台三菱汽车上榜;所以三菱只能以专业赛手驾驶其改装的赛车,在拉力赛上找一找存在感了。但是这样的赛事没有什么说服力,三菱在欧美亚三大车市的表现都很差了,所以也才有2020年流出的将重心转向东南亚的说法,其实与铃木一样、只能适应低需求用户市场。
对于轿车而言真正优秀的四驱系统是纵置全时四驱,但这也只是基于燃油汽车的评价;仍旧搭载内燃机的优秀四驱系统应当是插电式双擎或三擎四驱,也就是前桥由内燃机或内燃机加电机组合驱动,后桥有后置后驱的大功率电机,用过电控系统精准操控分动会有更理想的操控感。电动汽车则是前置和后置电机组合,实现的同样是结构更简单且操控感更理想的全时四驱。
与这些车相比,三菱等日系汽车的技术已经相当落后,这些车只能玩一玩情怀;但对这些车还有情怀的已经不多,毕竟始终原因守旧而不接受新鲜技术的汽车爱好者只是极少数,EVO实际没有什么复产的必要性。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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