为什么高速公路上很少见劳斯莱斯，宾利和迈巴赫？

　　豪车只是一个摆设，不宜跑长途，上上街呀，买买菜呀，适合十公里以内的出行工具，超过一百公里有钱人都坐飞机了。
　　我17岁那一年去我舅舅家玩，由于好奇不小心把我舅妈劳斯莱斯的小金人给扣掉了，结果我表哥拿棍子打我跑了两座山。
　　姥姥一气之下把＂小金人＂扔进了厕所，至今都没有找到。其实那时候我和姥姥都不知道那个＂小金人＂值8000块呢！
　　大学毕业后，我就去做了三年的豪华车汽车顾问，有幸开过几乎所有的品牌豪车，我来给大家科普一下我所了解的不一样的劳斯莱斯，宾利和迈巴赫。 劳斯莱斯不是用来开的，他只是身份的象征。大多用来在宾馆或者公司门口撑个门面，为了提高自己的地位。
　　劳斯莱斯并不是一辆简单的车，它更是身份的象征，前有湖南集团老总梁稳根一次购买9辆迈巴赫，后有澳门巨富洪永时一次购买30辆劳斯莱斯幻影，有钱人的生活确实让人难以想象。
　　劳斯莱斯（Rolls-Royce），英国豪华汽车品牌，1906年成立于英国，公司创始人为Frederick Henry Royce（亨利·莱斯）和Charles Stewart Rolls（查理·劳斯）。Rolls-Royce出产的轿车是顶级汽车的杰出代表，以其豪华而享誉全球，是欧美汽车的主要代表之一。
　　劳斯莱斯（Rolls-Royce）是汽车王国雍容高贵的唯一标志，无论劳斯莱斯的款式如何老旧，造价多么高昂，至今仍然没有挑战者。1906年劳斯莱斯（Rolls-Royce）在英国正式宣告成立，次年推出的Silver Ghost（银魅）轿车，不久便被誉为＂世界上最好的汽车＂。
　　车标故事。劳斯莱斯的标志图案采用两个＂R＂重叠在一起，象征着你中有我，我中有你，体现了两人融洽及和谐的关系。而著名的飞天女神标志则，是源于一个浪漫的爱情故事。
　　中国劳斯莱斯第一人是李春平。
　　李春平，1949年2月出生在江苏淮阴（现淮安市），祖籍山西临汾，慈善家。1980年，一位年届花甲的好莱坞女影星遇到他，并对他一见钟情。随后，李春平以＂儿子情人＂的身份赴美，与该影星共同生活近13年后，女影星去世，将所有财产赠送给他。
　　当时李春平拥有三辆顶级劳斯莱斯房车，北京的第一辆劳斯莱斯就是白色SilverSpur II房车，这款劳斯莱斯继承了劳斯莱斯一贯风格，采用铝质车身，在方向盘和车门侧增加了安全气囊。内饰豪华，配备了纯羊毛地毯、樱桃木吧台、电视机、冰箱、酒柜等设备，是当时中国乃至全世界最豪华的轿车。第一批购买者在平均年龄40多岁，第二批购买者20岁的也有20%左右，劳斯莱斯成为网红明星首选汽车。
　　二驴的，本山大叔女儿球球，舞帝利哥等流量明星直播达人都选劳斯莱斯，主要是东北地区的。
　　劳斯莱斯在中国的销量越来越高，这无疑让得许多人对其购买者产生了兴趣，也许在大多数看来，能够购买起劳斯莱斯的人都应该是头发稀疏、西装笔挺、皮鞋锃亮的中年大叔或者老头。
　　不过现实却不是如此，购买劳斯莱斯豪车最多的人却是20岁左右的年轻小伙子。据劳斯莱斯方面的负责人介绍，劳斯莱斯在中国的客户平均年龄在40岁，其中20岁之下的更是高达五分之一，尽管他们大多是靠的家势，不过别人出生就到达了最高点，这也只能够让人羡慕不已。
　　劳斯莱斯不是有钱就能买！？
　　劳斯莱斯原本对买家的身份背景有严格要求的。分三个等级，即便是有钱人也不一定能买。后来才放开了，但是到了国内价格真的高，普及是不可能的了！
　　2019年全年，劳斯莱斯全球年销量共5152辆，销量同比增长25%。这样的增长速度对于一个奢侈品牌来说，是非常迅猛的。
　　其中，中国市场对劳斯莱斯贡献了1/3的销量，已经成为劳斯莱斯的第二大市场。劳斯莱斯在去年销量最好的车型是库里南，占整个品牌销量的40%，由此可见SUV在超豪华品牌领域同样受欢迎。宾利，世界优质汽车的制造商之一
　　宾利，英国豪华汽车品牌，总部位于英国克鲁。1919年，W.O.宾利先生创办了宾利汽车公司。
　　＂To build a fast car, a good car, the best in its class.＂（要造一台快的车，好的车，同级别中最出类拔萃的车。）曾是创始人华特·欧文·宾利先生最初追求极致卓越的造车理念。
　　近一个世纪之后，宾利先生的理念仍继续指引其信念、行动和宏大目标。宾利汽车居顶级英国豪华汽车之列，手工打造全世界最佳性能的豪华旅行轿车，宾利在1997年被大众集团收购。宾利随时没有劳斯莱斯那么夺目，但也是世界级豪车。
　　大多劳斯莱斯请司机而宾利不用！
　　因为两个汽车品牌完全不同的定位。在国内市场上，大家可能认为宾利和劳斯莱斯一样，都是顶级大老板的豪华商务座驾。
　　其实并不是这样。在国际整体市场上，由于历史原因（劳斯莱斯早起收购宾利）这两个品牌，车型，以及动力系统有微妙的类似和联系。
　　但被大众和宝马分别收购之后，宾利和劳斯莱斯则更多的融入了不同的个性。两者因此有较为不相似的定位人群。因此给人一种印象说劳斯莱斯需要司机而宾利不用。
　　劳斯莱斯的定位取向：做最顶级的豪华车。同样包括他们新出的库里南，各车型在豪华舒适的方面造诣极高，这就是劳斯莱斯。
　　而他的定位车主，大部分都是年龄大一点，只要求绝对舒适，驾驶交给司机代劳。即便是双门劳斯莱斯，虽然不需要司机，但定位也是纯豪华车型，主打安静，舒适，无限平顺。
　　但宾利就不一样了，完全是另一种个性。我觉得现在国内由于宾利定价说实话溢价比较高，长期以来因为双门四座gt系列在国内市场不吃香，让大家都觉得宾利是和劳斯莱斯一样类型的超级豪华车。
　　其实并不一样。从售价就看得出来，宾利确实比劳斯莱斯定位低。宾利是跨级下打奔驰上打劳斯莱斯。
　　低调奢华 迈巴赫
　　宝马拥有劳斯莱斯，大众拥有宾利，而奔驰拥有的迈巴赫，与前两者相比，简直是别具一格，
　　为什么这么说呢？我们很难在一辆劳斯莱斯的身上找到宝马的影子，也很难在一辆宾利的身上发现大众的设计语言。
　　但是，当我们看到一辆迈巴赫的时候，总能发现，它与奔驰S级是如此的相似。
　　迈巴赫（德文：Maybach）与迈巴赫引擎制造厂（曾经在1921年到1940年间活跃于欧洲地区德国超豪华汽车品牌与制造）
　　1997年戴姆勒·克莱斯勒集团在东京车展会场中展出一辆以Maybach为名的概念性超豪华四门轿车，正式让这个德国汽车品牌在销声匿迹多年后再次复活。
　　由于市场业绩不佳，迈巴赫系列轿车已于2013年全面停产。 2014年11月19日，梅赛德斯-奔驰在广州正式发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫，同时，该品牌首款车型迈巴赫S级也正式全球首发亮相。
　　为什么这些豪车都不怎么上高速呢？
　　首先是 数量少，像劳斯莱斯这类动辄几百万的顶尖豪华车，在国内的数量都是屈指可数。
　　据报道，去年一整年，劳斯莱斯在中国差不多卖出了820台左右，而去年卖出的数量是2371辆，也就是说一万台车里也不见得有一台劳斯莱斯，因此在高速上见不到也是很正常的。
　　其次，从心理学的角度来说，还是面子问题，相比上高速，他们更享受在城市里开车或者坐车，这更能让人得到满足。毕竟高速上没有太多的回头率，也看不到别人羡慕的眼光，大家觉得呢？
　　再次，跑长途很费油，很耗体力、就算是坐在车子里也比较累，土豪们倒不如选择坐飞机、或者私人飞机出行，这样不是来的更舒适、便捷吗？
　　最后我@最美丈母娘再次强调一下，如果你开车尽量远离这些豪车，万一挂了蹭了你的几个车轱辘就没了。尤其是不要乱扣＂小金人＂不要扣，不要扣。
　　劳斯莱斯，宾利，迈巴赫都是顶级的豪车，售价都是达到几百万，甚至上千万，普通人根本买不起。
　　但过去十几年时间，随着我国居民财富的不断增加，实际上豪车的销量也一路不断攀升，除了中低端豪车销量快速增长之外，顶级豪车销量也有了很大的增长。
　　不过平时大家在高速公路上是很难看到这种顶级豪车的，大多看到都是奔驰、宝马、奥迪、保时捷这些。
　　那为什么类似宾利，劳斯莱斯，迈巴赫这种顶级豪车很少出现在高速公路上呢？难道这些顶级豪车都害怕上高速吗？
　　其实并不是，如果大家留意，在一二线城市的高速公路上，其实还是偶尔能看到这些顶级豪车的，只是看到的机会不是很多而已，一年到头可能就见过一两次。
　　而大家之所以很少看到这些顶级豪车，其实根本的原因是这些顶级豪车的市场存量太少了。
　　虽然目前我国的汽车保有量非常大，全国汽车保有量已经超过2.8亿辆，但从整体来说，顶级豪车仍然比较少。
　　至于目前我国劳斯莱斯，宾利，迈巴赫的存量是多少？没有一个具体的统计数据，但我们仍然可以通过最近几年这些顶级豪车在我国的销量来大概推断一下。
　　先来看一下劳斯莱斯的销量。
　　2020年劳斯莱斯的全球销量为3756辆，同比下跌26.4%，根据中国汽车流通协会提供的保险数据显示，2020年劳斯莱斯在中国上险量达到1146辆，而在2019年之前的三年时间里，劳斯莱斯在中国区的年销量不足700台，这样算下来，过去10年时间，劳斯莱斯在中国的整体销量应该不超过6000台，保守估计目前我国劳斯莱斯的存量不会超过1万台。
　　再来看一下宾利的销量。
　　2020年宾利全球销量为11,206辆，同比增长2%，其中中国区销量为2880辆，同比增长48%，这里面销量最火爆的是售价为306.6万人民币的飞驰，以及246万的添越。
　　而在2013年的时候，宾利负责人曾经透露过，截止2013年底，宾利在中国的保有量已经超过9000台，另外从2014年到2020年，宾利在中国市场的销量分别为2670辆、1615辆、1595辆、2339辆、2969辆、1940辆、2880辆。
　　据此推算，目前宾利在中国的保有量应该达到25000辆以上。
　　最后来看看迈巴赫的销量。
　　迈巴赫本身的售价非常昂贵，普通人根本买不起，而且迈巴赫之前在中国销量并不是很火热，是最近几年才火爆起来的。
　　在2010年之前，迈巴赫在中国的存量应该不超过200台，但从2011年到2020年，迈巴赫在中国的销量却不断上升，尤其是在2015年之后，迈巴赫S级正式登陆中国市场，销量更是不断飙升，目前迈巴赫30%以上的销量都来源于中国市场；而迈巴赫S级至今已经交付了6万辆左右，据此推算，目前迈巴赫各种车型的车在中国存量应该不超过2万台。
　　把上面这三个顶级豪车存量加在一起，目前中国这三个品牌顶级豪车的市场存量应该不超过5.5万台，相当于这三大顶级豪车占国内汽车保有量的比例只有0.02%左右，相当于每1万台汽车当中，大家只能看到两辆这三个品牌的豪车。
　　而且这三个品牌的豪车大部分都主要集中在一线城市以及新一线城市，二线城市以下是很少看到，类似陕西神木，内蒙古鄂尔多斯这种煤老版集中的地方除外。
　　也正因为这些顶级豪车占整体汽车的比例非常少，所以大家不仅很少在高速公路上看到，即便在一二线城市的大街上，大家也很难看到，除非大家特定去那些豪宅区看了。
　　因为跑一趟高速，可能没了一辆雅阁，公里数越多，车子贬值越快，贵的豪车都是拖车到另外一个城市，就在市区转转，保养一次也很贵
　　因为是豪车，所以存世量本身就少。再因为一部分豪车需要98的油，北方地区小的加油站根本没有。而且豪车大排量，续航里程也是个问题，跑不了几里路就得赶紧找加油站了！
　　我说一方面，豪车公里数越少卖价越高，打个比方，超跑出市区一般都是那种救援车拉着，还有换地方也加不到油.
　　首先劳斯莱斯，宾利和迈巴赫本身价格就贵，因为价格贵，所以这些车本身就不常见，上路碰到的概率就比较少。
　　像我所在的地方是浙江的一个全国百强县级市，经济发展很好，法拉利，兰博基尼，迈凯轮也是经常能看到的。据说这一个县级市劳斯莱斯就有十几辆，但是我一年到头也就看到过几次，而且还都是古斯特，没见过幻影。至于迈巴赫这个品牌，让奔驰收购之前生产的迈巴赫57s和62s，本身全国就比较少，跟劳斯莱斯幻影一样，都是上千万的车，那就更难见到了。至于宾利倒是还好，经常能看到。
　　至于为什么说这些豪车在高速上很难看到，主要就是三个原因：
　　第一：这些豪车保养一次的费用很高，所以跑高速不划算，说不定一个公里数到了去保养一次，换几个零件啥的，一辆普通的车钱就没了。
　　第二：上高速基本都是长途，跑公里数跑得多，对于以后万一要卖车的话，公里数太多折价太大，不划算。所以基本上的豪车都有一个特点，都是基本上在当地市区开开就好了，基本不会跑长途。
　　第三：也是为了安全考虑，老板出差都是安全为主，基本不会让司机带着开车跑长途，特别是高速，万一出事故可不得了。除了人，车要是出事故也不得了，可能维修费动不动就上百万了，这车损和折价也太大。
　　这个简单的问题。这些车供老板出行用的，老板一般不会坐汽车跑远程，如有远程出差，一般老板会选择飞机和高铁，到了另外一个城市，这样的老板不是有分公司、其他合伙企业，就是有同类老板朋友，到了目的地一样有豪车接待或者安排专车，再不济也有专门的高端接待公司这样的豪车，用于自己在当地出行。遇到需要特别长时间的外地工作，老板也会安排把自己的座驾用航空、专门货运公司把自己车运输过去。所以，高速上确实少见你说的这些车，偶尔有也是不超过一两百公里的城市间往来的老板用车。我这样的亲身经历，大概可以是基本标准的答案了吧。[呲牙]
　　N年前，我们从沈阳回大连，在高速上临时停车，后方上来一台劳斯莱斯，因为我们司机是女孩子，所以那个小伙估计想来套瓷，我们聊了会，我姐问他，这车能跑多快，那小伙油嘴滑舌的说，劳斯莱斯跑太快的话，就如你们美女当众换衣服一样不可思议，此话惹恼了姐姐，姐姐说你跑不跑，不跑我用车撞你。话音刚落，旁边的司机就发动了车子，小伙慌了，只好开车，跑了不到九十就停了下来，说什么都不跑了，和我姐姐说，大姐，我错了，这是我老板的车，要是有个一二，老板会要了我命的，我们也没时间和他扯皮，就放过了他。后来听说，这样的车之所以高速难见，就是因为不能跑太快，不知此传言是否真的
　　晚上灯红酒绿的场所去看，两个世界的人你看不到。白天都是干活挣钱的车，晚上才是人家的夜生活。霓虹灯是给有钱人点亮的
　　你在路上看到更多集装箱的货运卡车，集装箱里装的可能就是劳斯莱斯或者兰博基尼。