宝马和奔驰是同一个级别的吗？

　　在很多人心目中，同处一线豪华汽车品牌的BBA，也能分个三六九等，奔驰第一，比宝马高半档，而奔驰和宝马都比奥迪要高一档，买了奔驰的即使是奔驰C级，也要尊称一声大奔。那么奔驰和宝马到底是不是一个级别的车型？
　　其实奔驰占着一点好那就是，汽车是奔驰的创始人发明的，奔驰一直以＂汽车的发明者＂这一身份自居，前不久梅赛德斯-奔驰品牌诞辰135年周年的日子，变相宣告了汽车诞生了135年。这就是奔驰的底气所在，因此在很多人心中，发明汽车的奔驰就是比宝马高档，但是实际上，奔驰和宝马就是一个级别的车型，谁也别说谁更高档，虽然品牌有差距，但是根本没有差了一个级别那么夸张。不信咱们就对比下。比销量
　　2020年梅赛德斯-奔驰在全球交付了216.42万辆新车，相比于2019年同比下降10.3%，在华销量为774382辆，同比增长11.7%。
　　宝马集团2020年全球销量为232万辆，其中宝马品牌全年销量202.8万辆在华销量为77.73万台，同比增长7.4%。
　　可以看到，单一品牌奔驰夺冠，集团作战宝马胜。而在中国市场，宝马已经连续多年位列豪华品牌销量榜单的第一名。比品牌价值
　　根据福布斯发布的2020全球品牌价值100强，奔驰排名第23名，品牌价值是285亿美元，宝马排名第27名，品牌价值是259亿美元，两者非常接近。比成交单价
　　很多人在潜意识里就觉得奔驰的价格比宝马高很多，但是奔驰从A级到C级再到E级，目前市面上的终端优惠都比较大，实际上两者的平均成交价相差无几，根据威尔森的数据，奔驰的平均单价是42.86万元，宝马是41.67万元，差距在一万元左右，实际上最新一代的宝马3系价格非常坚挺，比奔驰C级的终端价格高得多，今年的成交单价，奔驰很可能被宝马反超。比高端品牌
　　很多人说，对比一个汽车品牌，要对比一下它背后的高端品牌。奔驰集团旗下拥有梅赛德斯奔驰、迈巴赫、Smart三个品牌，宝马集团旗下拥有BMW、MINI和劳斯莱斯三个品牌，两者的三个品牌都是超豪华品牌，豪华品牌、微型车品牌这样的构成，而劳斯莱斯和迈巴赫都是顶级豪华品牌。但是不同的是，劳斯莱斯依然是独立的汽车制造商，依然推出新车型，而迈巴赫成为了奔驰旗下的一个子系列，说白了就是一辆更豪华，更长的奔驰S级，起步价已经大幅降低，最低起售价已经只要140多万，而劳斯莱斯起步价都要到500万左右，目前，两者已经不是一个档次的品牌。比技术
　　技术方面，两者各有侧重点，奔驰的发动机研发能力比宝马更强，前地表最强的M133，现地表最强的M139发动机，作为一款量产2.0T发动机，可以输出421匹马力，500牛米的动力，简直炸裂。梅赛德斯AMG GT black series车型，去年刷新了此前由保时捷Panamera保持的德国纽北赛道豪华四门轿跑车的最快圈速记录，该车的成绩为7分27秒800。
　　而宝马的技术实力侧重于驾驶性，宝马的发动机技术虽然也很强，但是参数没有奔驰的性能发动机那么夸张，而宝马对于变速箱的调教，发动机和变速箱的匹配，50:50的前后平衡车身重量比，都是宝马车型的亮点。
　　综合来看，奔驰和宝马在各个方面的表现互有胜负，很难说谁比谁高一个级别，奔驰主要是汽车发明者的光环，再加上出色的内饰豪华感的营造，在很多人心目中营造了奔驰更豪华的印象，随着宝马新一代内饰设计语言的应用，宝马车型的内饰豪华感也有了大幅的提升。而在舒适性、动态驾驶等方面，奔驰的优势要到奔驰S级才能体现出来，在行政级以下的对决中，都是宝马稍胜一筹。
　　宝马和奔驰是同一个级别的吗？我们再拉进来一辆车：奥迪。现在的问题是：奥迪、宝马和奔驰是同一个级别的吗？
　　如果单单以级别论，这三款车肯定是同一个级别的，都是一线豪华品牌，奔驰以奢华著称，宝马以运动闻名，奥迪则号称＂突破科技、启迪未来＂。不过即使是同一级别的，还是有高低贵贱之分的。就好像一个地级市的市委书记和一个省公安厅一级巡视员，都是正厅级干部，但权力大小肯定不一样，在人们心中的地位也不一样。
　　那么这三款车在老百姓的心中，地位孰高孰低呢？一般认为奔驰级别最高，宝马其次，奥迪最低。不过这样说好像太笼统了，也不太容易量化。如何更形象的说明它们之间的级别差异呢？老侯思来想去，觉得它们与中国大学的级别似乎有一一对应的关系，用它们来类比，最合适不过了。
　　大家知道，中国的大学等级森严，总体上可以分为985、211、二本、三本、大专/高职院这几个等级，985里面还可以分出顶级的清华、北大，稍差一点的C9联盟，副部级高校，正厅级985等几个级别。那么汽车与高校之间是如何等级对应的呢？
　　首先，几个超豪华的汽车品牌，劳斯莱斯、迈巴赫、宾利当然属于最顶级的清华、北大一类的。其中的劳斯莱斯认可度最高，就像清华大学在人们心目中的形象一样，迈巴赫、宾利稍差，算是与北大齐名。当然，现在这三个品牌都归属于BBA了，劳斯莱斯归属于宝马，迈巴赫归属于奔驰，宾利归属于大众（奥迪）。
　　其次就是BBA中的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8，这几款车型对应的是C9联盟。它们实力强大，名气不俗，在老百姓心中的认可度也非常高。不过总体来说，奔驰S级还是稍高一筹，属于中字头冠名的高校，而宝马7系和奥迪A8不分伯仲，级别基本相当。
　　接下来就是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6，这几款车型对应的副部级985。其中的奔驰还是略高一筹，宝马属于偏科的理工男，奥迪属于综合性的大杂烩。而奔驰C级、宝马3系、奥迪A4等就属于末流的985了，虽然顶着豪华车的名头，但是实力真的不咋地。
　　至于说那些二线豪华品牌，比如雷克萨斯、林肯、凯迪拉克、沃尔沃等，对应的就是211高校；其它的中型车，比如雅阁、天籁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等，就属于二本；合资以及自主品牌的小型、紧凑级轿车，属于三本；而一些自主品牌的A0级小车，比如比亚迪F0、奇瑞QQ等，也就是大专/高职院的水平，勉强算是一辆车。
　　奔驰全称梅赛德斯.奔驰（还有一个叫戴姆勒.奔驰），第二次世界大战时，梅赛德斯.奔驰向德国国防军提供坦克引擎，也向空军提供战斗机的发动机，而诞生于20世纪初的＂巴伐利亚发动机制造公司＂—BMW，也是百年车企中的一员，自一战时。BMW就开始向空军部队提供战斗机发动机和零部件，二战时德军配备的 R75摩托车s，就是BMW公司的得意之作。
　　宝马和奔驰之所以象征着高端和品质，主要有以下几个原因：首先这两家公司都是有百年历史的国际化车企，在一个多世纪的发展中，他们都发展出了若干个系列的多款汽车品牌，并被世界各地的用户和车迷所认可和追捧，其次，对于汽车更多的是思考，而不是只追求流线型和炫酷，欧系车多年来一直坚持的是舒适安全，遵从人机功能学。最后，深邃的企业文化成为明星企业的积淀，也为企业创新，人才储备提供了强有力的保障。
　　关于题主的问题，栋哥的回答是肯定的，宝马和奔驰无论从企业知名度、企业文化、还是产品品质，都属于同一个级别，例如奔驰越野车GLK系列和宝马越野车X系列等等，同时前两家公司的发展战略总是迎领行业。
　　这个问题问的略显牵强啊，当然是一个级别的，一般我们平时聊车的时候，不也总把奔驰和宝马连在一起说吗！
　　虽然品牌上都是世界驰名的大品牌，而且有些级别的车也是相爱相杀了很多年，但是主打的方向是不太一样的，比如奔驰S级和7系，S级就是奢华的代表，而7系就是那种高科技的精英的感觉。
　　再拿低端一些的宝马3系和奔驰C级来说吧，宝马3系其实是宝马的精髓所在，因为操控感最明显，而奔驰C级，依旧是坚持了奔驰的豪华，内饰做的非常靓丽。
　　不过在越野车领域，宝马还是欠缺一些产品力的，虽然肯定是有这个实力造出一台越野车。不过全尺寸的X7也快来了，8系也要上市了，这会对奔驰造成不小的压力。
　　要问奔驰和宝马是不是同一个级别？那么我们就不得不说起另外一个小兄弟奥迪，因为在国人看来，这三个是一体的，BBA的故事在江湖也是广为流传。如果你单问宝马奔驰撇开奥迪，有些奥迪车主会不开心哦。
　　我们国人说到豪华品牌汽车，可能第一个想到的就是BBA（奔驰，宝马，奥迪），那么今天我们就来分析一下这三者之间哪个级别最高。
　　首先从品牌的创立时间来分析，奔驰的创始人卡尔.本茨先生在1885年研制出世界上第一台内燃机车。虽然奔驰的母公司戴勒姆梅赛得斯奔驰创立于1926年，但是1900年的时候梅赛德斯奔驰这个品牌已经向客户出售了第一辆汽车，距今奔驰已经有百年历史了，是世界上历史最长的汽车品牌。奥迪创立于1932年，宝马的创立时间是1916年，从品牌创立的时间顺序来看，奔驰是排在第一位，其次是宝马和奥迪。
　　再来看看品牌影响力，奔驰由于其汽车发明者的身份，受到了更多的推崇，毕竟第一个实现人类交通工具大升级的品牌。所以很多普通消费者潜意识里将奔驰放在豪华品牌第一位。宝马注重的是运动和操控，奥迪主打的是商务出行，没有很明显的优点和缺点。所以从品牌影响力来说，BBA排名依然是奔驰宝马奥迪。
　　最后从销量的数据来看，2019年奔驰全球销量是233.95万，宝马是252万，奥迪是184.55万，从2019年的销量来看BBA指的是宝马，奔驰，奥迪。
　　最后我们做个总结，从各方面的排名来看，奔驰宝马争一二名，奔驰稍微领先一个身位，紧随其后的就是奥迪。不知道大家对我的排名有没有看法，欢迎留言讨论。
　　应该说宝马略低半级到一级。历史的沉淀奔驰要早，这些不说，技术上也不说，因为资料很多了。那么只从市场定位来说，宝马的座右铭就是＂奔驰百分之九十的质量，百分之八十的价格＂，所以宝马肯定是低半级！
　　很高兴回答你的问题，奔驰和宝马当然是一个级别，都是一线豪华品牌。就国内市场而言，奔驰宝马基本上难分伯仲。售价上奔驰略比宝马贵一点，但在销量上宝马比奔驰更高。豪华车市场从原来的bba三家分晋，目前已经逐渐演变成了奔驰宝马的楚汉之争。主要原因还是奥迪近几年的品牌溢价能力严重下滑，和两位德国老乡之间的距离越来越远。
　　在奔驰自己看来它的定位要比宝马更高，而事实上大多数人也有同样的感觉。首先最直观的原因在于售价更贵，以c级和3系为例，整体上c级比3系贵出2万多。售价是一个方面，两者的定位又是一个方面。奔驰主打高端商务豪华舒适，宝马则注重年轻运动操控。因此也有开宝马做奔驰之说。一个开一个坐当然有更多的人认为用来乘坐的奔驰更加高档，因为坐奔驰的人都有专职司机。当然了这都是扯淡，但也能从侧面说明在人们的固有印象中奔驰更高档。再者以两个品牌最高端车型s级和7系来作对比，显然s级的销量和市场认可度要吊打7系，更多的高端人士还是愿意选择奔驰s级而非7系。不过这也只是定位问题，也并不能说明s级比7系高档到哪里去。宝马的定位决定了它的品牌更加张扬，在国内宝马总是和爆发户有着千丝万缕的联系，在一定程度上也影响了宝马的品牌价值，使它不太适合一些大型正式场合。
　　毕竟事实不以人的意志为转移，国内市场表现也足以说明两者还是处于同一水平线上，即使有人会说奔驰更高端，但也没有高的很明显，还是半斤八两。两者的定位决定了它们有不同的适用人群，仅此而已。
　　这个问题非常简单，但凡有提问A和B是不是同级别的时候，那么A和B就必然是相差无几的，就比如奔驰和宝马-------换个角度，大家会认为奔驰和本特利是一个级别吗？显然不会的。
　　下面就是论证阶段，我们从三个方面来看。
　　品牌价值
　　如上图，2018年全球百大最有价值汽车品牌排行榜中，奔驰宝马分列TPO1TPO3，可谓不分伯仲。当然，这个价值不单单是品牌强度，同时加上了财务分析，市场分析一并综合估值.....所以这就是为什么丰田能挤掉17年的亚军宝马。
　　财务分析
　　财务分析是什么意思呢？就是【未来的利益】-【有形资产创造的收益】剩下的东西（包括品牌所创造的全部收益）
　　那么这个东西我们只能从他们对外公布的财务报表中才能看到。
　　（上图宝马）
　　（上图戴勒姆）
　　当然，戴勒姆是奔驰的总公司，这个回报率是包括了梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务四个单元....
　　当然，这个东西只是比谁的样子做的好看罢了....
　　市场分析
　　市场分析我们分析什么呢？主要是分析品牌在行业的作用，以此来＂论功行赏＂，到底那些东西是品牌的影响，哪些不是。
　　这个范围很广泛，当然是在用两个市场定位异常接近甚至完全一样的品牌做比较，更为复杂。但相反的，大概的分析却非常简单。
　　为什么？因为在＂细分市场＂的环节中，在每个细分节点中，我们在奔驰和宝马都能找到同价位、同档次的车型。比如：
　　轿车3、5、7系对应的奔驰 C、E、S系；非但如此，在更细致的划分中，如高性能车型也有M系对应的AMG系。
　　因此，在市场分析上，宝马和奔驰是同一级别的对手。
　　品牌强度
　　品牌强度是最为复杂的东西，包括了市场性质、同行业的地位、销售范围、稳定性、品牌支持保护、品牌创新等七个方面。
　　那我们从这几个方面来对比奔驰和宝马。市场性质、稳定性、品牌支持保护、品牌创新几乎是一样的；同行业地位也是一样的。
　　以上，就是比较高蹈且通俗的对比论述宝马为何跟奔驰是同一级别---------当然，1916年之前奔驰是吊打宝马的，因为彼时宝马公司才刚刚成立。
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　　宝马和奔驰是同一个级别的吗？
　　这个问题值得思考。汽车到底属于什么级别，不是汽车本身决定的，而是消费者决定的，这句话可能不好理解，我举个例子，丰田的阿尔法，在国内卖100多万，需要加价购买，它的价格，比宝马7系还要贵，大家一看到开阿尔法的车主，就认为这是一个有钱人，
　　但是，在日本，阿尔法的价格，就是20多万人民币，就是一台普通家庭的MPV车型，和其他的丰田MPV没有区别，但是它到了中国 ，马上就变了，成了高端MPV的代名词。在日本，一台宝马5系，是6780000日元，按目前0.06234的汇率计算，折合人民币422665，阿尔法的价格，仅为宝马5系的一半左右，而在中国，它比宝马7系还要贵。
　　再举一个例子，福特F150，大皮卡，在国内很受欢迎，XL 2WD REG CAB 6.5 BOX版本，价格为28940刀，按现在美元汇率6.4683计算，价格为187192元，不到19万。2021款宝马X1，起售价为35400元，折合人民币228977元，将近23万。尽管它们是不同的车型，但是至少从价格上看，宝马X1要更高端一些，这要是在国内，你说F150定位比宝马X1还要低，人家会笑死你。
　　看看宝马X1的国外价格
　　BMW X1不要迷信定位，定位都是人捧出来的
　　中国人买车，就喜欢好面子，讲定位，这车如何如何，看起来更高级。而不去关注汽车本身，它到底是什么样的。而一些汽车经销商，就看中了消费者这一点，特别是某一些车型，疯狂加价，各种神化。定位这个东西，它不在于汽车本身，而是人们对于它的一种看法。
　　比如国内的阿尔法，它就是丰田的一台普通MPV，丰田的高端品牌，不是丰田，而是雷克萨斯。雷克萨斯定位更高，这是常识。但是如果有人说阿尔法比雷克萨斯级别低，有人会说这个人傻。宝马和奔驰到底是不是一个级别
　　宝马和奔驰，都是德国的豪华品牌。我们看一下2020年前三季度，德国本土的汽车销量，第一到第四名，分别是大众、奔驰、宝马、奥迪。
　　豪华品牌中，奔驰明显更受欢迎。巴伐利亚汽车厂生产宝马，戴姆勒公司生产梅赛德斯。宝马生产豪华轿车，SUV，跑车，豪华轿车7系列，混合动力版和掀背车。梅赛德斯有一套类似的汽车，除了卡车，面包车，公共汽车，旅行车，SUV，皮卡和智能车。
　　总体的价格来看，奔驰的价格会比宝马更高一些，在宝马和奔驰之间做出选择是一个艰难的选择。在车型方面，每个汽车品牌都为消费者提供了广泛的选择。这些车性能很高，配备了最新的技术和安全功能。
　　如果你想找一辆有气质的车，那就买奔驰吧，但是如果你想找更出色的操控性和性能，那就买宝马吧。如果想要耐造省事，性价比高，那么雷克萨斯，会是更好的选择。
　　壹车热评，原创不易，谢绝搬运！
　　国内豪华车的经典三大组合：BBA，一直被广大消费者奉为成功人士的标配，如果非要给BBA排个顺序的话，可能排在第一的还得奔驰莫属，而第二可能得让宝马拿走宝位。
　　当然，这样的排位不能代表大多数人的意见，有些人可能认为宝马才是第一，那么这两个多年的世仇冤家，到底谁更甚一层呢？想要比较，自然少不了方向，毕竟这是一道送命题，不懂的人可能张口就来，而懂的人则会选择避而不谈，那壹车热评就来做这么一个不懂的人。从品牌特点上来讲：
　　奔驰在给消费者营造豪华感方面，无疑是非常成功的，开宝马的人不一定会被认为是成功的商务人士或者老板，但开奔驰的人，特别是开立标奔驰的人，十有八九会被人觉得这就是一个给老板开车的司机，毕竟奔驰曾经可是元首的座驾。
　　宝马在品牌设计方面则更加多样化，它的设计元素更加均衡，适合的人群跨度也比较大，上到中年人，下到年轻人，宝马的设计总能让人感觉它很理解驾驶者的取向（不是男女那种），特别在宝马引以为傲的操控方面，不仅丝毫不输奔驰，而且更拥有奔驰所不具备的运动性。
　　所以，通过对品牌特点的比较就可以看到，奔驰讲究＂屁股＂的舒适性，而宝马则讲究＂感官＂的刺激。那么回到前面的话题，到底开奔驰出去有面儿还是开宝马更有面儿？
　　奔驰与宝马，二者在壹车热评的眼中属于：
　　一个从容，一个激情；
　　一个老板开车像司机 ，一个司机开车像精英；
　　一个路人惹不起，一个路人惹不得。
　　一个是＂李刚＂的座驾，一个是＂我爸是李刚＂的座驾。
　　一个穿西服的人坐着更有商务范儿，一个即使你穿的是西服，也会被认为是一种潮流。
　　宝马和奔驰就犹如一对有着世代仇怨的冤家，当宝马推出M3这款纯正赛车一时间风头无两的时候，赛场上的前王者奔驰立马将自己的190AMG进行升级换代，于是诞生了奔驰190E Evolution这款属于奔驰的EVO。
　　眼见对手开始反超，宝马隔年又推出M3 Sport Evolution来碾压奔驰，逼得奔驰时隔两年升级完成190E EvoⅡ的改造，再次将奔驰拉到与宝马同级别的武台上。
　　进入90年代的很多故事一些资深车迷也比较熟知了，当宝马给M3装上当时非常先进的可变正时气门，ASC牵引力控制，立体空燃比等一系列在那个年代极具革命性的技术后，M3也从四缸跨入了六缸行列，而且依旧可以保持完美的前后配比50:50的水准。
　　这样的局面逼得仍在使用老旧平台的190E很没面子，与AMG的强强合作也一时间无法扭转宝马强大的上升势头，而且奔驰还在为苦苦追赶二代M3的时候，宝马＂嘭＂的一声又生出个M3三代，动力更是高达恐怖的440匹，直到奔驰的AMG C32在纽北赛道刷出与宝马一样的成绩后，奔驰才露出满意的微笑。
　　壹车热评只是拿一个常被车友们津津乐道一件趣事来讲述宝马与奔驰之间的爱恨情仇，可以说它们就是一对欢喜冤家，相杀相爱，长长绵绵。有人提宝马，必有人会说奔驰，那你可能要问，这俩兄弟打架管奥迪什么事？
　　在这方面，奥迪似乎就像个第三者插足，悄悄咪咪把那些原本喜欢这对冤家的＂爱人＂给抢走了。