高速行驶时，为何不能打开外循环？

　　汽车的外循环和内循环主要用于车内空调，暖风和换气，很多人并不会正确的使用外循环和内循环，不正确的使用，很容易造成车内空气不新鲜，跑高速如果外边空气新鲜，完全可以使用外循环
　　外循环
　　汽车在行驶过程中是封闭的环境，空气流通有限，夏天车内很热，冬天车内很冷，夏天可以开启空调系统，如果车内温度低，可以开启内循环，这样温度会下降的快，也可以开启外循环先换一些新鲜空气，然后在开启内循环，外循环有一定的换气功能，可以把新鲜空气循环到车内，把车内污浊的空气排除车内
　　内循环
　　内循环一般运用的比较多，因为汽车在城市行驶，会有大量的尾气，外循环会把尾气排到车内，所以这种情况下一般会使用内循环，跑高速时一般用外循环比较多，因为高速车少，多在山区附近，空气一般都不错，外循环有助于车内空气新鲜
　　总结：内循环和外循环可以通过所处环境进行切换，空气新鲜可以使用外循环，城市一般都使用内循环
　　外循环和内循环，其实非常好理解，。外循环值得是汽车内外空气保持流通；内循环指的是空气在车内循环。外循环和内循环的适用环境是不一样的，具体环境下选择合适的循环模式会起到事半功倍的效果，不然事倍功半。
　　高速行驶时外循环可以打开，我们没有使用空调，为了让车内空气保持新鲜，那么打开外循环就好了。高速行驶不要打开外循环，指的是使用空调情况下尽量不要打开外循环，很好理解，使用空调的时候使用外循环，那么车内的凉气不就很快被导出车外了嘛，那么车子制冷效果就比较差了。
　　夏季天气炎热，我们会使用空调，使用空调的时候尽量选择内循环就好了。还有冬季，为了让车子里边暖和，我们也可以使用内循环。秋季或者是春季，不用暖风和空调，那么我们就可以使用外循环了。
　　还有一点，其实我们的车子不是完全密封的，车子熄火的情况下我们车内睡觉也是很难窒息的，哪怕是车门车窗紧闭。车内人员睡觉窒息，大多数是车子没有熄火的情况下停在相对密闭的空间内，例如车库内，因为空气不流通，怠速产生大量的一氧化碳，导致中毒窒息。
　　很多车子循环模式都是默认外循环的，这也是有安全方面的考虑，但是不要太死板，虽然默认外循环，但是使用空调的时候是可以在打到内循环的，这样空调制冷效果更好，车子也相对会更加省油。
　　车子内外循环是可以调节的，不同场合下选择合适的循环模式就好了。高速不能开外循环，只是想获得更好的制冷效果和取得更好的燃油经济性。
　　高速行驶时，不是不能开外循环，而是没必要长时间开外循环！我们来分析一下高速开内循环和外循环有什么区别：
　　汽车空调系统通过制冷剂的蒸发、冷凝吸收热量进行交换，对流经蒸发箱的空气降温进行降温，也就是说空调制冷的核心是蒸发箱的制冷能力，而流经蒸发箱的空气是通过风道导入的，通过风门控制空气进入蒸发箱，如果风门处于外循环时，空气从车外进入，如果风门处于内循环时，空气通过车内的鼓风机进行内部循环。外循环影响制冷效果
　　一般来说，进气的温度影响制冷的效率，夏季车外气温非常高，进入蒸发箱后，温度降低幅度相对有限，空调制冷效果会差一些。而如果通过内循环进行循环，制冷效率会提升很多，降温较快！内循环影响空气对流
　　但是，内循环也会有一个缺点，那就是长时间在室内环境对流，空气和室外交换很少，容易因为二氧化碳过多导致车内人员缺氧、犯困。当然，这里所说的缺氧并不是绝对的，因为汽车并不是绝对密封的，会有一些空气从车外缝隙进入车内。因此，总体上来说，不建议长期使用内循环。高速长途建议使用外循环
　　但是高速行驶时，发动机转速较高，空调制冷量是有足够保证的，因为车速较快，外部的负压会有足够吸力使车内空气被吸走，从而完成空气交换。因此高速行驶时，即使使用内循环空气交换量也是足够的。因此使用内循环一般也不会发生什么问题，但是，从安全角度来看，高速行驶时，建议使用外循环。结论：高速应该开外循环行驶，而不是开内循环，但是在热车、低温环境、高温环境、发动机低温等工况，应该开内循环。
　　我见过夏天不用空调，只要自然风、外循环的人。本人还正襟危坐，衣扣整齐，衬衣加外套。关键一点，没见他流汗，也没汗津津的冒汗。
　　可是他行伍出身，比我小十来岁，身体健壮，就像普京那样子沉默寡言，一看就是受过非常严格的训练。他还从不开车，但是明显感到他不仅会开车，飞机坦克都玩得溜转。就透露这些。
　　他坐过我几次车，让我体验到人体对自然的耐受度，根本不像我们平时想象的那样弱鸡。我夏天开车，也有自律，空调到26 ，一个人时开内循环，人多时22 开外循环。和他同行两次后，觉得自然风居然也能忍受，而且停车后出来有春风拂面的惬意。
　　从那以后。我开车无论冬夏，只要开空调，高速路还是国道县道，一个人就用内循环，两人以上用外循环。夏天一人温度调高，多人温度调低，冬天反过来。
　　不知道行家怎么解释，我所理解的，外循环是外面的空气参与车内的循环，内循环是车内空气密闭状态流动。所以怎么使用这两个功能，要看实际情况，譬如外面沙尘暴，或者跑沙石土路，风沙灰土很大，就不能开外循环。尽管有过滤功能，还是会受很大影响，起码空调滤芯寿命缩短。
　　还有要提醒的，不论怎么使用这两个功能，空调的滤芯要保持清洁，起码一年换一次。我就吃过亏，一开始不懂，去保养时为了省钱，两年没换滤芯，一开空调就满车垃圾沤味。后来有内行坐我的车，说你就差这几百块钱啊？我才知道是空调滤芯该换了。
　　开启外循环与速度和风阻没有关系，只是和驾驶室内的空气质量与温度有关系。很多人可能担心，高速行驶时开启外循环会不会风阻更大，油耗更高。其实，对于这个问题，我们需要先了解一下汽车的空气循环结构。内外空气循环系统结构
　　外循环
　　上图所指的位置就是外部空气进入驾驶室内的入口，一般位于机盖前端与挡风玻璃下端的中间。从这个位置进入会集中在一条管道中，经过开关以后，通过鼓风机控制风速。
　　内循环
　　内循环就是不准外面的空气进入驾驶室。风流经过进气道以后通过鼓风机，鼓风机会直接使用阀片对空气堵死，以防空气流入驾驶室内。只进行驾驶室内的空气循环。我们首先分析一下开启外循环风阻会不会更大
　　其实无论开启哪种循环模式，对风阻都没有任何的影响。因为进气口正好被机盖覆盖，风流都顺延机盖与挡风玻璃飞走，所以不会增加汽车高速行驶时的风阻，自然对油耗也没有任何的影响。内循环与外循环的优缺点
　　内部空气循环具有以下优点：提高冷却和加热的效率；防止花粉和其他外部灰尘和废气进入，并提高燃料效率。另一方面，引入外部空气的优点是能够通风，消除窗户上的起雾并防止车辆内部发霉。尽管两者都有优点和缺点，但是如果继续内部循环，则氧浓度趋于随时间降低，并且CO 2浓度趋于随时间升高。就保持健康的驾驶环境而言，有些时候是需要开启外循环的。不开启外循环会发生什么？
　　在引入外部空气的情况下，任何环境下的CO2浓度约为1000ppm。在空气临时不好的地方，例如高速公路上的隧道内，可能会记录到约1200 ppm的值，而在郊区晴朗的空气环境中，可能会记录到约800 ppm的值。
　　但是，据报道，在内部空气循环的情况下行驶约一个小时后，即使在CO 2浓度最低的高速公路上也达到约4500ppm，而在CO 2浓度最高的市区达到约6700ppm。显而易见的是，不管行驶环境如何，继续使用内循环都会使车内的CO2浓度增加到车外难以想象的水平。尤其是在高速行驶中，CO 2浓度太高非常危险。
　　总结：在高速行驶时并不是能不能开启外循环的问题，而是必须开启外循环以保证室内的空气质量，这样才有助于安全驾驶。
　　高速行驶时应该使用内循环还是外循环？这是车友圈子里一直争论不休的一个话题。内循环有内循环的好与坏、外循环亦有外循环的好与坏。哪种才是最正确的做法？文章里为你揭晓答案。
　　内外循环的差异
　　首先我们需要了解一下内外循环之间的一些差异。简单点说，内循环是隔绝了外界的空气，车厢内部的空气自行流通，吸入内部车厢空气再由鼓风机吹出；外循环是将车外的空气经过过滤导入车内，此时鼓风机吹出的为外界空气。很明显，内循环时能够隔绝外部空气，阻止车外的一些有害气体等进入车厢；而外循环则可以让车厢内的新鲜空气更多。
　　高速行驶用谁好？
　　高速行驶时使用内循环还是外循环呢？其实相对来说，内外循环的合理交替使用才是最科学的。一方面，使用内循环能够阻止外界的一些有害气体进入车厢，还能在一定程度上让制冷或是制热更为迅速；另一方面，使用外循环可以让更多的新鲜空气进入车厢，降低车厢内二氧化碳浓度、提高氧气浓度，使得长途行驶不容易犯困。
　　小结：内外循环的使用并没有绝对的对与错之分，合理交替使用、示具体情况使用就可以了！
　　第一次上高速就追尾前车，全责，偶尔打开外循环可以清醒很多，可以避开很多事故吧。
　　公司是在八月初有假期，就和同事一起开车从广州回湖南，当时在清远是堵车的，所以就相当于在路上休息了将近两个小时。
　　进入郴州，路上就是那么几辆，而且测速也少很多。之前在清远路段的时候电子测速多，而且半小时到一小时就会打开外循环十来分钟，打开外循环的时候明显感觉空气好很多，脑袋也比之前清醒很多。
　　进入郴州路段，当时在收费站休息了一个小时，之后加油才出发，在路上的时候忘记按时打开外循环，开车了一个半小时，我是明显的感觉到脑袋没那么清晰，昏昏欲睡。虽然我坐在副驾驶，但是怕没人和驾驶员说话也睡着了，我就一直在和驾驶员说，反正驾驶员也没回答我，明显的感觉到速度比之前快很多，这个时候提速了很难发觉的。
　　在湖南路段，当晚是有积水，前车离我们200多米吧，带起地上的水到前风挡，等雨刮将前风挡的水刮走，我们就看到前方100米处有车停下来了，我们踩刹车，调整方向已经来不及了，就这样撞上了前车。驾驶员的手被烫伤，我被气囊打到了，已经快半个月了，躺下的时候还是会痛，幸运的是没有大事故。你现在觉得高速打开外循环有用吗？相对于生命来说，那点油费就不值得一提了。
　　从来没有看到任何一本汽车说明书上说高速行驶不能开外循环。这个说法肯定是错误的。
　　外循环，顾名思义，让外部的空气通过风机进入驾驶室内部。内循环，不让外部的空气进入驾驶室内部。
　　一般来说，外界空气质量好，建议打开外循环，让新鲜空气进入驾驶室内部。外界空气质量差，建议打开内循环，不让外界的污浊空气，进入驾驶室内部。例如，拥堵的城市道路，就不建议打开外循环，因为这样吸入的空气，含有大量尾气。犹如严重雾霾天气，不建议打开外循环。我在隧道行车，不建议打开外循环，因为隧道中的尾气更重。
　　我一般在春秋两季空气质量较好时，经常使用外循环。而夏冬两季一般使用内循环，因为如果打开外循环，会减弱空调的效果，夏天，热风冷风混合会导致冷风不够冷，冬天冷风热风混合会导致热风不够热。当然现在自动控温的空调基本上可以避免这种情况。
　　另外再提醒一句，有较大一部分车型，在打开内循环较长一段时间后会自动切换为外循环，这主要是为了保证室外的新鲜空气进入车辆内部。
　　说反了，高速必须开外循环，尤其是长途驾驶，长时间内循环会导致车内氧含量降低，人会昏昏欲睡的
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　　本文观点：好像没有那个厂家有明文规定不能在高速行驶时开启外循环的。
　　首先，汽车空调送风系统的内外循环是指开启空调制冷或制热后车内空气的流动循环路线，内循环是空气只在车内空间循环流动，外循环是空气从车辆外界进入车内最后再流出车外的流动。
　　其次，送风系统只开内循环，时间稍长就会造成车内密闭空间的空气二氧化碳过多，使驾乘人员产生不适。如果只开外循环，不管制冷制热时都会因为外界空气进入车内对其效果进行干扰，同时长期开启外循环还会把外界的灰尘和杂物过多的带入到空调送风系统内，使空调滤芯过早脏污堵塞。
　　最后，所以说对于高速行驶过程中不能打开外循环一说确实有点过于严重，即使这样也不会对安全驾驶产生严重影响，只是驾乘感受有所不同。
　　希望我的回答能够帮助到你
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