新能源电动汽车的发展前景如何？

　　北京取消新能源车＂备案制＂3月9日上午，北京新能源汽车产业协会获悉，北京对新能源汽车产品的备案制正式取消。
　　买车不是难事，摇号才是难事。2月26日，北京市释放出5.4万个个人新能源购车指标，只要购买新能源电动汽车就可以马上获得绿色牌照。对于北京上海想要购车的用户来说确实是可以解决燃眉之急的。目前，像德国、法国等国家已经明确公布了停止销售燃油车的时间表，中国目前来说还没有计划启动，但此前工信部有透露过即将启动燃油车退出市场的时间安排表。我国顺应国际汽车产业发展趋势很大一方面的原因是环境问题：
　　据了解，截至2016年底，我国汽车保有量接近2亿辆，资源能源和环境压力形势严峻。就2016年的市场表现看，辛国斌认为，从现在到2025年应该是汽车产业战略转型最为剧烈的几年。对传统汽车的节能减排要求、新能源汽车的技术要求都会越来越高。从技术和环境的角度出发，逐步停止生产和销售传统燃油车也是必然之路。
　　目前，我国新能源汽车发展的主要障碍还是配套的充电设施管理。曾庆洪表示，平台方面，当前国内充电设施平台及App高达数十个，未形成统一查桩、用桩、支付平台，往往车主下载多个充电App仍未能解决充电焦虑问题。以广东省为例，仅政府性平台就存在省级平台粤易充、广州市市级平台羊城充及深圳市市级平台，省市级平台及App未能落实互通互联，如粤易充平台不能启动羊城充平台的部分充电桩，影响用户使用。
　　充电设施平台目前为止还未互联互通，很多购买了新能源电动汽车的消费者都反映汽车里程数短，且很难保证能在周围找到配套的充电装置，非常麻烦，运营维护的管理不足。
　　新能源汽车的前途是光明的，但道路是曲折的。
　　目前的新能源车主要面临以下问题，首先是续航不足，一般新能源车的续航都在300公里左右，一旦需要外出跑长途时。新能源车面临的一大问题是解决续航问题，解决续航问题需要解决的就是电桩，而目前高速路上的电桩是极其稀少的。
　　其次，就是充电难，新能源车充电时需要消耗一定的时间，一旦用户着急开车或在路上消耗完电后充电十分不便。而且目前电桩设备较少，有时候可能需要去很远的地方才能充电。
　　另外，目前的新能源车动力也比不上汽油车和柴油车，在一些地势陡峭的地方，新能源车可能无法正常行驶。
　　但化石能源总有消耗完的一天，也就是说总有一天汽车将无法在使用柴油汽油等驱动的车辆，毫无疑问，新能源车是未来的一大趋势。只是无论是车本身还是与之配套的其他资源都还有待完善。
　　感谢猴哥邀请
　　这是趋势啊，地球上的资源是有限的，烧油的车早晚会淘汰的，污染环境，浪费资源等，这些劣势就不说了。现在的电动汽车，唯一的瓶颈还是在于电池上，电池不耐用，跑个三十公里五十公里的还行，尤其是山区，更跑不了多少，还有就是充电时间太长，这些都是瓶颈，我不知道特斯拉用的什么电池，续航里程是多少，能上高速就很了不起了，特斯拉应该是这个时代电动汽车最顶尖的技术了吧，小编听说现在研究出了，充十分钟的电能跑一千公里的电池了，如果这个技术成熟了，我想内燃机汽车的末日就到了，
　　好了说三遍吧，这是趋势，这是趋势，这是趋势
　　发展前景非常好，因为新能源电动汽车现在是结合了科技和制造业的结晶，对于原有的燃油车是一次打的革命和产业创新。全球很多国家和地区要求在2030或者2040年开始禁售燃油车。首先新能源环保
　　这个不用多说，毕竟温室气体排放现在是很大的问题，国内汽车都有几亿辆，全球汽车每年排放温室气体40亿吨，带来很多问题，比如海平面上升等。所以这也是全球从环保角度要求推动的。其次新能源电动汽车科技化
　　新能源电动汽车已经跟5G、互联网、智能硬件绑定在了一起，不管是自动驾驶还是整车OTA，新能源电动汽车更像是一台巨大的手机。未来自动驾驶达到Level4/Level5级之后，基本上都可以不用司机了。车内娱乐、导航、智能服务都可以连接。而且越来越多的汽车消费电子让整车变得智能化、科技化。
　　未来的自动驾驶依靠雷达和摄像头可以完美的完成，但是目前商用的最高Level2.5级别，是特斯拉所研发的。最后新能源汽车产业革命
　　为什么国家推崇新能源汽车，除了环保和能源安全外，最重要的还是这是一次巨大的产业革命，汽车行业是个非常巨大的行业，万亿级规模。原来的燃油车发展了百年之久，而且国内参与的并不多，三大件到现在都不能完全掌握核心技术。
　　但是新能源汽车给了一个非常好的产业革命的基础。从原来的三大件转变到了三电，电机、电池、电控，以及自动驾驶等高科技的产业。新的赛道新的开始，这样国内企业参与起来就更容易了，比如电池，宁德时代、比亚迪的动力电池目前供应全球厂商。
　　国内补贴也很多，就是为了促进企业投入发展，国内车企不断研发，很多科技厂商也跨界而来，甚至恒大都投入造汽车了。这是个好现象，也是大浪淘沙的过程。但是不管怎么变化，掌握核心科技才是最重要的。
　　新能源汽车的产业革命才刚刚拉开帷幕，大规模的研究也才10几年，目前国内厂商做的都还不错，希望能在国产科技上有更多积累，更多进步。
　　2018年3月5日，第十三届全国人大一次会议正式开幕。大家所关心的新能源汽车依然是两会的热门话题。其中工信部部长苗玗就提到：新能源汽车是我国汽车工业由大变强的一条毕竟之路！
　　可见，国家将继续对新能源和纯电动汽车给予政策上的扶持，且这已成为国家的大略方针，近期也不会轻易的改变。
　　据中国汽车工业协会统计，2017年我们新能源汽车产量是79.4万辆，年销量是77.7万辆。且国家已建成超过十万个公用充电桩。
　　由此可见，源于政策的福利和支持，比如继续在限牌城市给予新能源汽车绿色通道等等，今后我国的新能源汽车的产销量会进一步扩大。虽然这些年很多企业都在浑水摸鱼，没有什么拿的出手的新能源技术，只是贪图国家政策的红利。但请相信，上层的政策制定者也绝对不是都是傻子。
　　今后，国家有意提高新能源包括纯电动汽车的准入门槛，据说，路程超不过3百公里的新能源或者是纯电动汽车将再也享受不到政策上的福利，这就迫使相关企业必须要技术更新或者是技术进步，不然，必定要被市场的洪流所淘汰！
　　我也知道很多人并不看好国家关于新能源或者是纯电动汽车的方针和策略。但你必须要知道，这属于国家的战略方针，并不是你个人不看好或者是唱衰就能够轻易改变的。我国自古以来从来都不缺喷子，缺的正是那些实干家和勇于创新的技术人才！
　　率先发展新能源，集举国之力，争取夺得新的制高点和技术发言权，是属于国家的战略方针，未来绝对与我们的生活息息相关，现在也需要我们所有人的共同努力！
　　新能源车我观察几年。腾势的价格只是开玩笑，比亚迪卖的是情怀，当时争霸的是北汽ev和江淮iev5。但当时限行的是北京，上海，还有南部哪个城市。江淮iev5是深得人心，无论是续航还是车的质量。但两件事让江淮万劫不复：1.没有上国家补贴目录，众所周知韩国部署萨德，所以三星锂电池退出国家补贴项目，而江淮用的正好是三星的电池。2.江淮自己作死，看见一批骗补的老人车卖的好，赶紧去生产老人车。不作死就不会死。
　　新能源电动汽车，由于现在的环境空气治理和地球资源的越来越枯竭，新能源是发展的趋势，现在国家也大力倡导新能源，但是我觉得电动汽车，现在发展不起来，至少一时半会不行，因为电池充电是个问题。
　　充电问题，我是个农村人，我们这边买的车都在路边停着，由于院子小，来不到家里来，不可能每次充电都放到街里路边吧，那样很危险，没有充电桩，而且我感觉开着纯电动车不敢跑远路，怕没电了，而且就算没电了在路上充电等的时间也会很长，有的时间急的会耽误事。
　　所以纯电动汽车要是想发展，首先得解决电池的问题，要充电快，跑的远，其次要解决充电桩的问题。但是我相信由于新能源的发展，电动汽车会越来越多，地球环境会越来越好。
　　谢谢
　　先上答案：新能源汽车会取代石油汽车，时间节点也许会在本世纪中叶。
　　行业的发展现状和发展趋势，身处其中的企业是最了解的，让我们看看汽车和能源领域的巨头近期的动向：
　　1、最近外媒报道欧洲多家大型卡车制造商承诺，2040年时将停止销售有排放的车辆，比原计划提前10年，其中，戴姆勒、斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃卡车、Daf、依维柯和福特组成的联盟签署了一份承诺书，将逐步淘汰传统内燃机车型，专注于氢气、电池技术和清洁燃料的开发。
　　2、今年8月，英国石油巨头BP发布了企业核心战略，BP将未来投资全面倾向于清洁、低碳能源，要从一家传统国际石油公司变成一家综合能源公司。BP也在公告同时，将企业名称由大写的BP改名为小写的bp，表明拥抱未来的决心。
　　无论是汽车的巨头还是能源的巨头，这些企业都在为未来的趋势提前布局谋划，提前做出改变以应对行业即将到来的变革。在汽车领域，新能源汽车会受益于各国对碳减排、碳中和的政策，作为实现碳减排的有力手段，得到更多扶持；另一方面，业内的企业和投资会将重心由传统燃油汽车，转向更为清洁环保的新能源汽车，新能源汽车的技术研发、性能升级会有长足进步；与此同时，消费者在选择车型时，会考虑未来的发展，考虑更适合未来出行的新能源汽车。
　　在上述多重因素的推动下，新能源汽车会完全取代传统燃油汽车，而这个时间节点，预计将在本世纪中叶，这也是当前大多数国家承诺的碳中和时间。
　　从技术，能耗，环保的角度来看，新能源车都是前途无量的。
　　电的运输便捷性，可再生性。电动车因为不需要变速箱，发动机，还能节省了大量零部件。
　　特斯拉从900的高价一路跌破600，最主要的原因是传统车企在电动车技术的奋起直追，今年可能就是老牌车企的反攻年。
　　首先来看近几年在欧美大卖的日产的第一款电动车leaf系列。至今全球累计销量突破50万辆。在2020年日产乘胜追击发布了第二款电动车Ariya。
　　大众，宝马，奔驰也纷纷加入电动车市场。
　　先看大众在中国刚刚推出的ID.4，补贴后售价19.99-27.29万元，以大众的口碑，技术和售后服务，这价格可以吃掉一大部分的特斯拉潜在客户。
　　而且这次推出大众的电动车，很多零部件是和大众传统燃油车通用的，背靠年销量2000多万台汽车的大众集团，新款电动车可以省下很多成本。据评估大众的电动车利润率可达15%，将近豪华车的利润率。产能提高以后，这款电动车还有很多降价空间。未来将严重打压特斯拉的市场占有率。
　　早期在欧洲市场推出并大卖的大众ID.3。
　　中低端电动车靠大众品牌，高端靠奥迪。
　　奥迪e-tron刚刚推出，通过各媒体的试驾反馈来看，你大爷还是你大爷！
　　还有这款比尔盖茨的选择保时捷TAYCAN。
　　大众集团把燃油车的高中低档的产品线，从新在电动车上做了一遍。强大的品牌，研发，制造，销售，售后都是汽车新贵特斯拉拍马都追不上的。
　　福特在美国新推出的SUV Mustang Mach E，人民币30万左右起，销量火爆。今后将国产，起步价可能在25万。
　　奔驰首款电动SUV EQC
　　宝马的iX3，造型有点平庸。
　　还有卖的不错的现代汽车Kona，补贴后售价20万起。
　　看看欧洲2020年的电动车销量，可以说是百家争鸣。总体来说在欧洲市场，特斯拉才占了一小部分。
　　还有虎视眈眈的日本车企，丰田，本田。要知道丰田一年销量是950万辆。特斯拉只是他的一个零头。当丰田也推出电动车时，特斯拉的好日子就真的到头了。
　　不过丰田大魔王，动作还是太慢了，先在能拿出手的还是燃油车硬改纯电动车款。
　　特斯拉这几年也是起起伏伏，好不容易证明了电动车是可行可推广的，今年疫情下也能把电动车卖到50万辆，马斯克真不简单。现在老大爷们都反应过来，要来收割了，喜欢马斯克能想出更酷的设计，推翻百年车企。
　　最近特斯拉股价的大跌，证明传统车企在新能源车市场复苏，大量资金的投入，技术的革新，新款电动车纷纷上市，新能源车的未来不是没戏，而是势不可挡，大有可为。
　　未来必是新能源纯电动汽车的市场，这点是不容质疑的，但是就目前世界上以有的新能源车品种虽有锂电池车、氢燃油电池车，混动车、插电动车，还有一些人正在试验的无线充电动汽车、空气动力车等等都无法突破一系统瓶颈，因此都只是过度时期的车辆而已，目前都还没有那个技术能使纯电动汽车达到可以替代燃油车的水平和可能。