旅行车综合了SUV和轿车的优点，为什么很少有人买旅行车呢？

　　开过大众蔚揽，也开过沃尔沃V60，感触颇深，都说国人不懂旅行车，实际上有3大缺点，注定无法代替轿车和SUV。
　　我发现很多网友说旅行车是真香，以后一定要买一辆旅行车，通常说出这种话的分为两类人。
　　第一类人，平时比较关注车，也懂点汽车知识，明白旅行车有很多优点，但是经济能力有限，只能在网上摇旗呐喊。
　　第二类人，年龄在40岁至65岁之间，有一定的经济实力，比较有个性，就是喜欢和别人不一样，他们才是旅行车真正的消费群体。
　　肯定有很多朋友不服这个观点，实际上，目前在售的旅行车一共有48款，符合国六排放标准的只有18款，大多数是车型老旧，已经好久没有出新款了，销量越低，车企越不愿意在旅行车上浪费研发资金，已经形成了恶性循环。
　　并且价格存在严重的断档，看上的价太高，绝大部分人买不起；便宜的品牌力又不足，对于普通消费者来说，不会花十多万元买一款冷门车，以后维修保养都是问题。
　　举个例子，目前符合国六排放标准的旅行车，宝骏有两款旅行车，310W和Valli，价格在5.18万至10.58万，价格比较亲民，大多数人都能买得起。
　　但是宝骏的品牌力不行啊，尽管宝骏Valli优点很多，符合家用车的基本需求，但是销量一直不尽人意，已经证明了消费者对于这款车的看法了。
　　大众蔚揽、大众CC和沃尔沃V60，价格在22.49万至39.58万，这个价格大部分人往上够一下还是买得起的，但是比同级别车型都贵了好几万。
　　消费者心里和明镜一样，都会在综合考虑以后选择最适合自己的车，而不会为所谓的情怀买单。
　　有位网友说：＂很喜欢旅行车，但就是太贵了，如果C旅和C级一个价，A4 Avant和A4一个价，3系旅行车和3系一个价，哪怕是退而求其次，如果V60和S60一个价，蔚揽和迈腾一个价，那么旅行车在国内还是有一定生存空间的，但是车商会给机会吗？车商一定不会给机会的！＂
　　这位网友最后总结得很对，车商不会给机会的，毕竟小众车型不是靠走量盈利的，而是靠那些有经济实力的人为爱好和情怀买单，只要保持高价，哪怕销量低点，同样可以实现盈利。
　　接下来我将具体分析旅行车的优缺点，希望理论结合实际，告诉大家旅行车销量不如轿车和SUV的真正原因。
　　都说旅行车好，到底好在哪里？
　　旅行车在国内已经出现很久了，只是一直不温不火，可能和早期的发展历程有关。
　　很早以前的上海大众桑塔纳出过旅行版，大部分都作为警务用车了，只有少量被用于民用，但是使用场景比较独特。
　　桑塔纳旅行版被车主们当成了客货两用车，前面拉人后面拉货，在五菱神车出现之前，桑塔纳旅行版才是车主们发家致富的＂神车＂。
　　在桑塔纳之后，广州标致公司也生产过一批505的旅行车，但是在销量也没有取得太大的突破。
　　之后旅行车就很少出现在大众视野中，在2001年，上海通用公司发布了别克赛欧SRV，应该是进入国内的第三款旅行车。
　　但是这些旅行车市场表现平平，后来就很少有车企愿意往国内引进旅行车了，更多的是作为进口车型进入国内，这就导致了旅行车是＂又好又贵＂！
　　到了2021年，宝骏发布了Valli（向往），首次提出了＂复式大平层＂的理念，也就是车内空间可以当床用，车顶还可以放一个车载帐篷。
　　这就把旅行车的优点发挥到了极致，再一次让消费者意识到了旅行车的优点，但是受制于品牌力因素，最终还是没有取得理想的销量。
　　旅行车起源于欧洲，在欧洲一直都是热销车型，欧洲人比较热爱旅行，把旅行当成生活的一部分。
　　因此，旅行车是在轿车的基础上改进的，把轿车后备厢加高到与车顶齐平，以此来增加车内空间，可以放下更多的行李。
　　旅行车的魅力在于既有轿车的舒适和操控，也有SUV的大空间，简直就是代步、旅行的必备车型。
　　我开过大众蔚揽和沃尔沃V60，当时第一眼感觉就是这两款车看着好大，坐进去以后感觉空间比SUV都大很多，本以为会很难操控，结果比同级别的轿车和SUV好开多了。
　　不过很遗憾，我们到现在还没有这种浓厚的汽车文化和旅游习惯，很多人一年都没有自驾游一次，甚至很多人买车都没有跑过长途。
　　那些经常自驾游的车主，也都是开SUV，尽管旅行车有轿车和SUV的优点，但现实情况限制了发展。
　　第一个缺点，旅行车知名度较低，很多消费者都不知道旅行车的存在
　　可能很多读者都是第一次知道蔚揽和V60，但要是说大众迈腾和沃尔沃S60，相信很多朋友就知道是什么车了。
　　这两款车都是在现有车型上改进而来的，只有资深的汽车爱好者才知道，要是把蔚揽和V60开到路上，相信回头率一直定高，但是大部分路人都不会认识。
　　造成这种结果的原因很简单，国内到目前为止，还没有形成玩旅行车的文化氛围。
　　我找了一份关于旅行车的调查报告，根据《汽车消费报告》显示：知道旅行车，并且了解它的特点和用途的车主只有13.2%，仅有79.1%的车主只是听过名字，至于旅行车长什么样子都是不知道的。
　　这就很好解释旅行车销量低迷的原因了，消费者都不知道有旅行车的存在，怎么可能会考虑去买旅行车呢？
　　任何东西要想拥有销量，一定要在消费者脑海中建立认知共识，就好像大家都知道BBA是豪车，要面子就买BBA；大家都知道五菱宏光是神车，不仅价格便宜，还特别能拉货。
　　还有一个认知共识，简直就是营销经典案例，就像大家经常说，混动车只有两种，一种是本田和丰田的混动车，另一种是其他混动车。
　　丰田承认本田的混动技术很先进，本田认可丰田的混动很稳定，双方都认可对方的混动技术好，这样就造成一个认知共识，消费者就会认为日系车的混动系统才是最好的。
　　所以说，旅行车的第一个缺点就是知名度太低，没有让消费者真正地去了解旅行车的各种优点，只是留下了一个传说。
　　第二个缺点，旅行车的外观不符合大多数人的审美，在国内没有市场
　　前面说旅行车既有轿车的操控和舒适，又有SUV的空间，但是大多数车主对于操控和舒适没有多大的研究。
　　什么是操控好？什么是舒适性？20万元以内就别谈舒适和操控了，谈外观和颜值才比较实在。
　　这就是哈弗H6成功的原因之一，外观和颜值满足了大多数消费者的需求，价格不贵，但是看上去很大气，符合国人喜欢买＂大车＂的需求。
　　目前在国内销量很高的车，基本上都是针对国内市场进行了加宽和加长设计，基本上都是特供车型。
　　旅行车价格昂贵，但是看上去就是没有同级别的SUV车身大，比如奥迪A6旅行车，指导价在46.18至62.28万，但就是没有普拉多看着大气。
　　奥迪A6旅行车和普拉多同时出现在大家面前，相信大部分人都会认为普拉多价格更贵，这就是旅行车的尴尬。
　　什么时候国人不再认为汽车可以带来面子，汽车只是工具，或许旅行车的价值才会被大家发现，不然迷恋＂大车＂的消费者是不会买看着＂小气＂的旅行车。
　　第三个缺点，旅行车的优缺点被轿车和SUV给替代了，并没有形成真正的优势
　　旅行车是有很多优点，但是这些优点轿车和SUV都有呀！
　　说旅行车操控好、舒适性高，但是同级别、同价位的轿车也非常舒适，而且可以选择的车型更多，不像旅行车只有几款车型可选。
　　说旅行车空间大，但是同级别的SUV空间同样很大，并且通过性更好，价格更便宜，看着还比较大气。
　　所以说，旅行车就失去了绝对优势，旅行车之所以在欧洲兴起，一方面是因为欧洲人热爱旅行自驾游，另一方面是欧洲的街道比较狭窄。
　　这里就有人要问了，欧洲是发达国家，怎么会道路狭窄呢？
　　欧洲的主城区都是有几百年的历史了，很好地保留了几百年前的风貌，狭窄的道路也因此保留了下来，车身高大的SUV并不适合在欧洲的老城区行驶。
　　经常我们会发现，欧洲人都喜欢开小车，这和城区道路狭窄脱离不了关系，而我们的城区道路都非常宽敞，再大型的SUV都没有任何压力。
　　所以说，旅行车只是符合欧洲人的需求，而我们的消费者根本就不喜欢，或者说喜欢的人很少。
　　写在最后
　　旅行车没有针对国人喜好重新设计，没有格外突出的优点，加上价格昂贵，懂的人又少，销量低迷就成了必然因素。
　　一辆车能够成为市场的宠儿，一定是各方面都比较符合大家的需求，而不是只符合小部分人的需求。
　　就像宏光MINNI EV之所以销量火爆，就是因为满足了大部分人的出行需求，加上低廉的价格，即使有缺点也能被大家所接受。
　　旅行车最大的缺点就是优秀车型太贵了，但凡和同级别车型价格相当，相信销量也不会这么低。
　　旅行车代表了西方资本主义腐朽的生活方式。我们买车不要这个 我们买车要看起来大有面子 配置要多占便宜。我们平均花24个月的工资买车是要享受人上人的优越感的。买个旅行车都没人认识。还叫什么瓦罐……太土了。花同样的钱我买SUV我可以装更大的13 凭什么买旅行车
　　个人觉得，还是我们的旅行文化没有达到更深一些的层次，还需要一段时间，这个跟对车子的了解关系不大，是还没有真正的需求，所以现在好多旅行车的优势看起来suv都有，就个人使用看来，旅行车的真正优势suv无法取代！现在部分人的自驾游跟开车旅行重点还在自驾跟车上，所以对旅行车的优点并不是特别有需求！当我们的需求不满足于开车自驾，游山玩水，的时候，变成带着自己的各种大小玩具换个地点换个场景玩的时候，旅行车的优势才能体现出来！现在大部分suv都有个光秃秃的旅行架，基本没什么正式用途！但是把自己的帆板阿，皮划艇阿，自行车啊带行李架上面，旅行车可比带行李架的suv不知舒服多少了！[捂脸][捂脸]
　　简短节说，旅行车在大陆地区的认知度太低，原因有几个。第一，是我们的汽车工业发展一开始采用的就是技术借鉴和引入快递获得消费市场，所以在发展初期车商肯定选择最大众化的最好销售的车型进行生产，这就造成了早期国人对乘用车的认知大多都是三厢＂轿车＂，即使到了现在，仍然有很多人认为汽车就应该是三厢，两厢那根本就不叫汽车的偏见行认知。在这种认知之下，国内不止旅行车不好卖，连两厢车都不好卖。
　　第二，由于以前计划经济过来的国人不富裕，汽车最开始都是公家使用的比较多，受官僚思想的影响，国内的汽车都喜欢往大了做，往长了做。大家买车都要买加长版的中国特供车，那些不加长的原汁原味的旅行车肯定也入不了人家的法眼。
　　第三，由于前两原因，导致旅行车在国内的认知度差，销量低的出奇。作为逐利资本的车商来说，没有销量没有利润的车型，占着生产线就是在浪费资源，因此国内车商不在生产旅行版车型（从早起的一汽马自达生产马6旅行款没几年就停产可以看到这个现象），转而采用进口的方式满足国内的一些用车需求，这就导致了旅行车的售价高、车型少、配置低，性价比更低。而这又影响了那仅有的一部分对旅行车有好感的人的购买欲望，从而造成了旅行车在国内买的人越来越少的恶性循环。
　　其实我本人是一个瓦罐车爱好者，但是当初想换车的时候看遍了仅有的那几款之后（宝马3旅行、奔驰C旅行、沃尔沃V60），无奈的选择了其他的车型。所以做为一个瓦罐爱好者来说，想要国人对旅行车买单，得让普罗大众了解旅行车的好，同时多推出一些旅行车车型，再把价格定位到与同系列三厢差不多的水平，久而久之才有可能让旅行车获得更好的待遇。
　　欧洲面积不大，所谓旅行对于国人也只是跟省内游差不多，短途旅行开着还可以。SUV有更好的视野和宽阔的乘车空间，长途跋涉时身体舒展，不易疲惫。
　　在没有SUV之前旅行车无疑是户外运动最佳搭档。可惜，如今的SUV功能和舒适性已经可以覆盖旅行车，所以旅行车变成了突显个性的稀有之物。这是历史给出的最好答案，如果是你会选择旅行车还是同等价位的SUV？答案就在你的心里！
　　中国人把小汽车成为轿车，就是要像轿子一样，两头小中间大，要有人有人抬，才是贵气，旅行车的造型那是货车不是轿车，国人不喜欢