开了3年以上新能源车的人，能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗？

　　我开了3年比亚迪，又开了1年特斯拉，新能源车有3大缺点，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！新能源汽车是未来汽车发展的方向，也是国家的战略目标。在2020年第七十五届联合国大会上，我国向世界郑重承诺力争在2030年前实现＂碳达峰＂，努力争取在2060年前实现＂碳中和＂。
　　其中减少高碳排放的化石能源使用和发展新能源，是实现＂碳达峰＂和＂碳中和＂最重要的一步。
　　新能源车就是在这样的大环境中孕育而生，造车新势力出现在了大众视野，2018年是造车新势力从PPT造成到实际交付的元年。
　　如今3年过年了，你们还能记住多少造车新势力的车标，其中又有几家新能源车活了下来？
　　我们现在能在路上看见的造车新势力车，可能只有小鹏、蔚来、理想ONE、威马，这些新能源车活了下来，一方面是它们的车型足够优秀，另一方面它们本质上还是资本的产物。
　　说得通俗易懂一点，新能源车虽然是未来发展方向，但是它在目前这个阶段，还是有自身的不可避免的缺点，还没有完全得到消费者的认可，仅靠卖车还养不活自己。
　　这里就出现了两个很关键的问题，我们除了关注新能源在实际使用中的缺点，还要明白买新能源车到底是买造成新势力的车，还是买传统车企的新能源车型。
　　我自己开了3年的唐DM，还开了1年的特斯拉，前一段时间试驾了小鹏P7和蔚来ES8，对新能源车有较深的感受，接下来将具体介绍我在使用新能源车过程中发现的缺点和实际的用车感受，以及买新能源车是否要注重品牌？缺点一，担心电池安全
　　刚买新能源车时，我最担心的是电池衰减和更换电池昂贵，后来开习惯以后，这类问题慢慢就淡忘了，后来随着大家对新能源车电池自燃问题的关注，我自己也开始担心新能源车的安全问题，一度都有些魔怔了。
　　我担心的第一个安全问题，发生交通事故时，电池可能遭受挤压变形发生短路自燃。
　　我们以新能源车使用最多的三元锂电池为例，这种电池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力挤压破坏，就有极大的可能出现剧烈燃烧，一旦电池出现短路燃烧，基本上几分钟就可能烧毁一辆车，几乎没有救下来的可能性。
　　车子烧毁我是能够接受的，但是在交通事故中车辆出现变形，人一旦被困车中，这时要是出现电池自燃问题，这样的后果是无法想象的。
　　我担心的第二个问题，充电时发生自燃，危及其它车辆或造成不可承受的财产损失。
　　新能源车在充电时发生自燃的可能性是有的，所以就非常担心车在充电时发生自燃，如果仅是自己的车烧了最多自认倒霉，但要是危及周围车辆，那么事情就大了。
　　其中最让我担心的还是在地下停车场充电，如果在这个半封闭的环境中出现自燃，那么危及的车辆将更多，造成的财产损失将更大，甚至会危及人生安全。
　　这两个关于新能源车的安全问题，也许是我太过于杞人忧天了，很多人可能会说燃油车也会同样的问题，是的，没错！但是燃油车出现自燃，只要发现及时，是可以被扑灭的，而新能源车发生自燃很难扑灭！
　　好在我所担心的问题都没有发生，而且现在的车企也非常注重电池安全，比亚迪推出了磷酸铁锂＂刀片电池＂，广汽埃安推出了三元锂＂弹夹电池＂。
　　虽然刀片电池和弹夹电池并不是动力电池的一次发明创造，但是这两种新的电池安全解决方案，成功的降低了电池在发生挤压受损短路出现自燃的概率。
　　这两种电池安全解决方案都成功的完成了电池穿刺实验，在这种极端的测试中，两款电池虽然都出现了短路冒烟现象，但是都没有出现明火，这就大大的增加新能源车的安全性，让准备购买新能源车的消费者更加的放心。
　　对于还没有购买新能源车的消费者，我认为在购买新能源车时，最应该关注的是安全问题，所以搭载刀片电池和弹夹电池的新能源车更值得考虑。缺点二，充电难，耗时耗力
　　关于充电难的问题，我认为这是前几批新能源车主经常遇到的问题，现在随着充电桩的普及，想要充电已经没有那么困难了，但是这个还要看具体城市。
　　深圳和太原的充电桩就非常普及，我所在的芜湖市充电桩普及率就稍微差点，我一开始就经常出现满城找充电桩的情况，好在芜湖市不大，对我造成的影响有限，但是也浪费了我很多时间和精力。
　　如果想要购买新能源车，首先就一定要对自己所在城市的充电桩做一个简单的调查。
　　可以查看小区和公司3公里范围内的充电桩数量，至少能够保证在每个时间段都能够随到随充，如果无法做到这样，那么就证明充电桩数量是不够的，对你之后用车会造成影响。
　　其次是自己所在小区是否能够安装充电桩
　　我之前住在老小区，连个固定车位都没有，所以更不可能安装私人充电桩，而且当时我开的还是二代唐DM，充满电要6个小时，这就更加造成了我充电不方便。
　　如果自己所在小区无法安装充电桩，自己所在的城市充电桩又不是很普及，那么我建议你暂时别买纯电车，可以考虑混动车型，比如比亚迪DM-i超级混动，对充电桩的依赖就没有那么大。缺点三，无法避免的里程焦虑
　　很多人说新能源车续航里程已经达到了650公里，甚至有的车宣布续航1000公里，我们不应该再把里程焦虑作为新能源车的缺点来说了。
　　其实这句话很好反驳，我们看看这些长续航新能源车的售价就知道了，最少23万以上，有的还在35万左右，这些车根本就不在大众消费者的选择范围内，大多数人购买的还是在10万元左右的新能源车，这些车的续航里程普遍在300公里左右。
　　300公里的巡航能够干什么？跨市还可以，跨省就难了点，所以正在担心续航里程的还是这些10万元左右的新能源车。这些车稍微出趟远门，首先查询的就是沿路的充电桩位置，其次祈祷自己不要排队，只有成功到达目的地才能长舒一口气。
　　想要购新能源车的朋友注意了，如果你预算有限，无法购买长续航的纯电车，那么奉劝你三思，即使你一年也不出一趟远门，但是长续航能力不能没有！
　　如果你还是想买新能源车，我建议你考虑一下秦PLUS DM-i，这款车13万左右，满电满油续航800公里以上，是个不错的选择。
　　为什么我建议买传统车企的新能源车？
　　首先我对造车新势力的车是非常欣赏的，它们的造型设计、内饰做工、智能配置都是顶尖水平，可以说新能源车在国内是百花齐放百家争鸣，现在小米、创维、360等汽车都宣布跨界造车。
　　这是一个大浪淘沙的时代，随着传统车企向新能源车转型，未来的竞争将更加激烈，能够留下来的车企目前未知，但是可以确定造车新势力的未来生存压力很大。
　　我们不知道哪些造车新势力可以一直生存下去，所以购买它们的车就有了一定的隐患，其中最大的影响是更换电池！
　　电池是昂贵的，一款50kwh的动力电池，市场价在6万左右，如果车主自行更换，那么将是一笔巨大的经济负担！好在一些车企承诺电池终身质保，还有一些车企承诺对三电系统8年或12万公里质保。
　　我们先不讨论电池质保需要什么条件，就讨论一条，我们的新能源车可以开8年，那你的车企可以运营8年吗？
　　这就是我建议大家购买传统车企新能源车的最主要原因，这些传统车企有燃油车作为销量保障，还有实体厂房、有技术积累、有财力支撑，它们的生存能力是优于造车新势力的，我们买它们的车，至少能够最大程度避免车还在，车企没了。
　　新能源车的用车感受
　　燃油车有好的体验也有不好的体验，动力强，油耗就高，动力弱，起步就顿挫，新能源车肯定也有好的体验和不好的体验。
　　好的体验有：起步快，动力足，超车行云流水，有不错的操控感，并且用车成本低，保养便宜，有着好看的造型和不错的回头率。
　　不好的体验：首先总是在充电的路上和考虑是不是要充电了，其次是乘客的乘坐体验不好，容易出现晕车现象，最后是保值率低，二手车难卖。
　　对于这些不好的体验，我还是能在接受的范围内，买来新车又不是当二手车卖的；平时不出远门，所以里程焦虑慢慢减轻了；只是乘客容易晕车的现象，目前一直没有找到好的解决方式。写在最后
　　虽然新能源车是未来的趋势，但还是有一些缺点存在着，对于想买新能源车的人们，应该根据自身的实际情况再做决定，如果盲目追赶潮流，没有考虑实际情况，那么就容易因为一时冲动而感到后悔和自责。
　　我很喜欢新能源车，但是还是想要奉劝一下人在购买之前要三思，毕竟车是奢侈品，更是消费品，只有自身真的需要，才是最适合购买的。
　　2017年买的北汽EX260，续航里程250公里，家里有车位安装了充电桩，跑了43000公里。家里还有一辆油车，整体电车用车感受：
　　1、很香，在市内上班用电车很方便，用电成本相当于油的十分之一，连续几年的电费每年大概1200元左右。保养了两次大概四百元左右。
　　2、电池也没感觉衰减，充满电还是显示250公里，基本没在外面充过电，晚上回家充上，第二天满电，可能一直是在家用慢充，电池保护的比较好吧。
　　3、电车操控性很好，加速很快，现在基本上不愿开油车了。当然，跑远一点的话还是开油车。目前计划再换一辆600-700公里的电车。
　　4、如果家里有一辆油车，第二辆上电车绝对没毛病，如果有家用充电桩就更香了。
　　5、目前除了里程短一些没有其它什么缺点。现在市面上新车都600-700公里了，里程焦虑应该缓解很多了。
　　坐标北京，2016年就为了牌照买了一台现在看来已经很老的新能源车——2016款帝豪EV，属于纯电动车型，至今已经开了5年；2017年又借亲戚的牌买了一辆油车——大众蔚揽2.0T，目前开了4年。这俩车我经常换着开，自认为对油车和电车的优缺点有比较客观的认识。如果要用一句大差不差的话来概括，那就是电动机真香和汽油真香，内燃机和电池真垃圾！
　　纯电动车的优点，基本上都来自电动机的优点。
　　1.电动机体积小重量轻，甚至小到引擎盖下面可以做成行李箱。
　　2.电动机发热量小，发热只是做功的副产品。而发动机就是靠燃烧发热做功。
　　3.电动机扭力大，并且在极低的转速就可以爆发最大扭力，可谓出道即巅峰。
　　4.电动机转速范围极广，并且具有零起特性。我的电动车红线转速12000rpm，没有怠速，停车时电机能耗为零，一个档位可以覆盖0-180km/h的车速范围。我的燃油车红线转速只有6000rpm，停车必须以至少700rpm的怠速耗油。
　　5.电动机最大效率和高效率区间吊打发动机。最大效率超过90%，并且高效区覆盖的工况范围（主要指扭矩和转速）很大，好比青藏高原被称为世界屋脊可不只是因为有珠峰，人家连平均海拔也高达4500米。而目前量产的民用汽油机最大热效率40%，而且只有在很窄的转速和扭矩范围内才能达到。就好比北京，最高海拔2300+米，但大部分都是平原区，平均海拔不到45米，还不如景山高。
　　6.相对于发动机而言，电动机不存在运转振动，做到平顺性很容易，噪音也极小，高转速下依旧安静。
　　7.电动机做到线性输出非常容易，不需要复杂、精密的调校就可以实现油门跟脚。
　　8.基于第3-7条，电动机不需要多档位的变速箱即可同时兼顾动力性、静谧性、经济性和运转品质。
　　9.电动机的油门响应速度吊打所有内燃机车，除非厂家故意调慢。
　　10.电动机可以实现能量双向转化，既可以消耗电能转化为动能，也可以作为发电机，消耗车轮动能转化为电能充入电池。说白了就是利用动能回收代替刹车，既可以节约能耗又能降低刹车系统的磨损，延长你更换刹车盘片的周期。
　　11.相比于汽油机，电动机结构简单，单位功率的成本低，没有复杂的进排气系统，也不需要机油机滤、空滤、汽滤等配件，维保轻松且便宜。
　　如果你只看这些，那纯电动车不取代燃油车简直没天理了，而且应该是一蹴而就地轻松取代。然而为什么纯电动车发展了近10年，到现在一直在靠免摇号、免拍牌、免购置税、不限行等政策手段和一些水军的尬吹才勉强在少数限购限行地区占有一席之地呢？原因就在于电池的弱鸡程度，足以让电动机的一切优势化为＂然并卵＂。
　　1.汽油的能量密度超过12kWh/kg，而眼下量产动力电池的能量密度还不到0.2kWh/kg，相差两个数量级。60升的油箱，能装40多公斤的汽油，在A级车上，即使很堵的情况也能续航500公里，高速和畅通国道轻松续航1000+公里，而五六十kWh电量的动力电池，重达300多公斤，理想工况也只能跑四五百公里。
　　2.不考虑排队时间，加油靠的是灌，加满油只要3分钟；而充电靠的是电化学反应，从空电到满电至少要一个多小时，而且充电速度随着电量的增加而减慢。
　　目前最快的是特斯拉V3超充，媒体实测35分钟从10%充到90%，对model 3长续航版来说，也就相当于410公里（图片来源：第一电动网）。和3分钟500-100+公里的油车仍然差得远。
　　3.油箱对于燃油车来说是个非常普通的部件，成本顶到头也就是千八百块。而电池的成本，700元/kWh就算相当低的了，2020年主流电动车的电量多在50kWh以上，自己算吧。
　　4.电池既怕热又怕冷，35 以上或10 以下，充放电功率和电量都会缩水，导致续航变短，充电速度变慢，动力变差。而燃油只有很微小的热胀冷缩，50升汽油从30 降到0 ，体积只缩水1.8升（质量不变），温度也不会影响加油的速度。
　　5.动力电池的电量会随着循环充放电次数的增加逐渐衰减，通常100次以上的完整充放电循环后就能被车主感知到。
　　在电池的绝对劣势之下，电动机的优势只能算是锦上添花，而油箱的优势则是汽车作为便捷、舒适交通工具的必要前提。油车加油，就像人渴了喝水一样正常，而电车则好比一个没有消化系统的病人，一渴就得找个诊所输液。非要杠的话，你也可以说你家有护士或者楼下就有诊所，但即便如此，输液就能比喝水方便？
　　坦白说，我就是楼下有诊所的新能源车主——有固定车位和充电桩，电价4毛7一度，比家用电还便宜，平均一公里不到1毛钱。我上班往返70公里，开车不到7块钱，坐地铁都要12块。晚上下班到家就充，只要不把电用光，一宿觉得工夫都足够充满。虽然满电续航只有300公里，但我从没有续航焦虑。因为这车对我来说基本就是工作日两点一线上下班用，节假日自驾游我会开家里的油车。上述缺点对我来说影响不大，但那是在我有其他条件支持的前提下，不代表这些缺点不存在。
　　如果你想买电动汽车，最好和我有相同的条件和使用场景，比如：
　　1.处于限牌城市，为了不限行、免费牌照等政策
　　2.有固定车位和充电桩安装条件
　　3.只开市区短途
　　4.家中还有其他油车备用
　　5.冬天不冷，比如两广、福建、海南等地。
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　　电车确实像数码产品一样，一年甚至半年就会有明显的更新换代，所以永远是买新不买旧。个人认为电车真正的＂优势＂是与政策限制密不可分的，比如北京这样严格摇号、限行的地方，电车指标意味着你能尽快拥有车辆，获得一定的补贴并且节省购置税(8年摇号大概率不中和两年摇号大概率中签的差异)。
　　现在10-20万的电车普遍是500+的续航里程，北方冬季大概350-400，日常使用甚至非高峰假期出行没什么问题。今年新出的电车20-40万价位里程普遍1000+，出行压力更小。
　　但是既然你问缺点，说明还没做好准备接受电车，或者说没有迫切性——那么如果可以选油车，不妨先买了用着。传统的意味着更高的性价比和更好的通用性，就像上面说的，主流的经济型新能源车也要10-20价位，主流的燃油车一般在10万以下就有很多选择，10-20可以选中档以上的进口车了。而且电车虽然故障率低，但是配件维保通用性不高，基本上正经的毛病都得厂家4S店修理。
　　总之，结合国家政策和全球趋势，电车代表未来，如果3-5年以后买车，直接电车、或者其他动力类型的新能源车吧。如果现在买而且当地没有指标压力，不妨买个性价比高的油车，先开个3-5年
　　我开了特斯拉，又开了奥迪A4L，经过一段时间相处，五味杂陈，发现新能源有4大痛点让人难以接受，奉劝想买新能源的人要三思，只有明白了优缺点，才能买车不后悔！
　　不可否认，新能源是未来发展趋势，普及的时间也比我们想象来的要快，零油耗和高性能都是挑动消费者神经的优点，很多人都在跃跃欲试想要感受新能源带来的快感，可对于有的人来说，牵一发动全身的缺点，始终成为了观望的顾虑。
　　我身边就有一群不太看好新能源汽车的朋友，续航短、充电效率低，以及电池雪崩期都是它们最大的担忧，甚至有的谈电色变，认为纯电动车是不成熟的产物，比＂爹＂还难伺候，尽管各传统车企都已经宣布2035年将全面停售燃油车，但在他们意识里，燃油车依旧是不可替代，至少10年不会改变这种观点。
　　而在我看来，虽然新能源的普及速度很快，截止6月底全国已经拥有603万辆新能源汽车，纯电动汽车也达到了493万辆，但就目前这个阶段，对于他们这种担忧事实存在，在电动车硬件和电池性能还没取得巨大突破前，对于多数人来说的确是一种负担。
　　因为我就深有感触，买电动车时认为外观炫酷，用车成本低，性能强，比起燃油车好100倍，可当开一段时间后发现，其实和想象有着较大出入，纯电动车在很多时候都是累赘。
　　3年前我正好考虑到纯电动车的优点，都说再过几年就全面普及纯电动车了，心想着早晚都得买，为何不先体验新能源带来的优越感呢！在经过多方对比后发现，特斯拉model3无论是外观还是科技感都超出传统认知，于是也就成为了我的首台车，偶尔和家里的奥迪A4L交替开，对于新能源也算是颇有心得。
　　接下来我将具体介绍用车过程中发现的一些痛点和实际感受，分析新能源纯电动车到底适不适合现有条件，为什么有的人对纯电动车如此抵触，希望能给想买纯电动车的人带来一些有价值的信息，并不是所有人都适合新能源车。
　　痛点一、续航限制远行
　　把纯电动车称之为＂电爹＂的不在少数，但只有用过的才知道其中含义，我刚准备买特斯拉model3的时候不少人都劝我选辆BBA何乐而不为，续航又短，充电不比加油快，而我早已被纯电动车的高性能蒙蔽双眼，认为445km的续航已经足够使用。
　　但经过几次长途用车下来，让我深刻的认识到了一意孤行将带来无比的懊恼，每天大脑都在不断运转，想的都是关于电动车的问题，电池电量还剩多少，这一趟开出去能回来吗？到底该不该充电了，出行规划的路线能充上电吗？每天为充电的种种问题扰乱神经，头疼不已。
　　里程焦虑永远都是选择电动车最难的问题，也是目前制约纯电动车停滞不前的障碍，虽然目前已经有不少电动车续航都已经达到700公里以上，与传统燃油车续航数值基本接近，但电池的性能众所周知，不比燃油不受约束，环境、温度、充电时间都直接影响续航里程。
　　虽然曾有人说过，电动车以目前的续航里程，是已经达到普通人用车需求的了，之所以存在里程焦虑，就如同饿了的人其实只能吃两个馒头，但拿却要拿5个，只是心理觉得不够用而已，例如特斯拉mdel3续航445km，比亚迪汉EV605km，还有不少纯电动车达到了700km以上。
　　但我并不认可这种说法，官方宣称续航永远都是最理想数值，一旦受用在不同环境下，都有不同程度的衰减和变化，不管是比亚迪的刀片电池还是特斯拉的三元锂电池，温度越低电池衰减越厉害，根据某实验报告显示，电池的最佳工作温度是-20~60 左右，通常低于-10 ，电池衰减程度就愈加明显。
　　我住在西南地区，冬天气温通常稳定在-2~5 左右，特斯拉model3虽然续航445km，但一到冬天续航里程直接打8折，能够稳定在350km左右就已经不错了，曾我看见过一篇车友反馈，在北方纯电动汽车完全不够用，室外停一晚都能损耗20公里的电量，温度越低，电池性能越低。
　　刚买特斯拉mdoel3不久，朋友就约我旅行过一次，这是也是让我感触最深的一次，出发前我还做了详细规划，满电出发，2小时后续航显示仅剩120公里，这时心理倍感着急，虽然做规划前有考量充电站，但用电量和途中不确定因素众多，接下来充电成为了旅行的第一目标，此时朋友的燃油车正值兴起。
　　这也为日后调侃我埋下伏笔，当续航不足时，关空调是首要举措，虽然不耗油，打开空调即来效果，但电动车开空调耗电量不比正常行驶用电量少，对续航有着较大影响。
　　传统燃油车夏天开空调费油，而冬天开空调却只需要发动机供给温度，不费油也不损耗发动机动力，唯一不足只是依赖发动机温度，而电动车由于没有发动机，电动机自身温度低，并且也没有足够热能，那么只能依靠外围的热敏源供给热能。
　　和我们家用空调相差不大，通过PTC加热传导热量，温度越低PTC需要电量越大，据某实验数据证明，电动车低温条件下开启空调，会使得电池续航下降约30%，加上本来电池受温度影响，那么电量不足的情况下，必须关空调，而冬天关空调无疑是断崖式体验。
　　减速也是电量不足的第二举措，纯电动车由于没有变速箱，电机输出即扭矩最大，无法对不同工况进行变速，相当于只有一个档位，即最高档位，电动车设计的初衷是为中低速行驶，并非官方宣称的百公里4.5秒，只是一时能效。
　　所以速度越低电动车能耗越低，更适合市区行驶，但对于高速行驶并非电动车强项，反而更费电，这也是为什么在高速上看到，不少电动车都以龟速行驶，而不是以百公里几秒的速度，电机其实和平时我们蹬一个档位的自行车相差不大，当速度达到一定值后，无论怎么在使劲，速度也不会有太大变化，而自己累的不行。
　　当电机达到最高值后，电门踩的越深耗电量越大，而速度并不会有变化，根据某测试数据，高速行驶和市区行驶，纯电动车每公里要多消耗1.6度电，按照目前大多数纯电动车百公里耗电量取中间值15.5度来算，高速行驶至少要多消耗越10%的电量，虽然看似不多，但电动车考验的就是心理负压。
　　痛点二、配套不完善，充电难，等待时间长
　　体验过纯电动车的人，有的可能仅停留在试驾带来的快感，而从未认知过充电难的痛楚，与燃油车相比就是缺陷，虽然随着新能源车大面积的铺盖，配套充电站也在不断普及，但覆盖面积远远还不够，甚至达不到用车需求。
　　据统计，目前全国充电桩大多数分布在北上广，江浙一带，一线二线城市居多，截止4月份，全国累计充电桩数量为182.7万台，而公共充电桩仅86.8万台，而三四线城市的充电桩覆盖率屈指可数，例如四川、湖北等地还相对较少。
　　在我们三四线城市更是寥寥无几，即便是有，可能也苦与维护或被占用，大多成为摆设，偏远的乡镇上更是未曾发现，包括目前即便是有自有车位，想要自建充电桩，不少物业还要阻难，认为安全性不高，而即使在市区，有的公共充电桩距离也比较偏远。
　　原因是车位紧张，不少黄金地段根本不够停，并且也得不到最大利益化，往往规划的很满意，但到头来总是难为自己，我在几次旅行中遇到的尴尬事就不少，在续航不足的情况下，急躁的心里不比拉肚子。
　　其实家庭用车主要就是便捷，不管是长途还是代步，遇到着急的人堵车都能焦躁不堪，本来旅行求的就是安逸愉快，而两三个小时就要考虑一次充电，大部分时间都在思量如何充电，如何找地方充电，尤其是和燃油车同行，平均两小时就要停下充电40分钟，一次两次很容易闹矛盾。
　　本来同行决定如何规划，去那些景点，但也有可能遇上道路维修，不得不改变路线，于是又一次规划充电站，期间还要祈祷别再发生同类事情，旅行路上总有不如意，一旦打乱节奏，那么一天的心情都会尽毁。
　　你以为找充电站很难吗？其实接下来的充电等待期会让你更焦虑！
　　找到充电站只能证明有希望能充上电，但并不等于万事大吉，我想很多准纯电动车主都遇到过此类窘迫，充电桩故障不能充电，或者被燃油车占用，目前很多小型充电桩，尤其是三四线城市，常常因为没有电动车充电，而被迫关闭以此减少维护费用，成为了摆设。
　　不过大多数都是因为充电桩故障或者没网络而不能充电，充电桩和我们手机充电器类似，充电器内写满了协议，有的快充用在不同手机上充电功率都有所不同，而充电桩同样，内部拥有多个模块组成，其中任何模块故障，都会导致充电桩无法使用。
　　而判断充电桩能否使用，有的屏幕会显示故障，而有的并不会显示，只有通过充电测试才能判断，由于不同充电桩是不同运营商设置的，那么在充电时首先要下载APP，然后插上充电枪、确认连接、充金额，直到充上电，那么才能证明充电桩是否好坏。
　　后面的等待期就更是煎熬，充电桩充电速度的快慢，往往由运气组成，并不是所有充电桩都是超级快充，曾我就测试过特斯拉model3充电速度，充至5-90%的电量大概需要40分钟，而充满则需要1小时左右，即便有幸遇到特斯拉超充站，它的充电速度也并非40分钟就能充满。
　　如果长途行驶赶时间，满电出发大约2小时左右，当剩余电量20%左右，就要开始考虑充电，长途通常都在赶时间，并且高速无玩乐区，等到完全充满至少1小时，几乎不太可能，由于快充充至90%较快，那么如果每次仅充90%40分钟，那么接下来抛去20%的余量，就只能用70%的电量，冬天再开空调，那么更是缩短65%的电量，大约行驶300km，目的地越远，充电次数越多。
　　虽然开电动车体验感不错，但充电浪费的大量时间，足够燃油车行驶几百公里了，并且一路上还没有里程焦虑，加油两分钟行驶200公里也不在话下，倘若电动车如果在充电速度上能加快，那么500公里的续航我想不会再有人吐槽续航不足了。
　　痛点三、速度太快，容易晕车
　　纯电动车由于电机特性，起步即100%输出，百公里加速跑进5秒的不在少数，对于驾驶员来说的确是速度与激情的碰撞，能够拥有燃油车不能触及的快感，但对于乘客来说，无疑是一种折磨。
　　有几次跑山路，驾驶感和反应灵敏度都非常不错，游刃有余的操控我想这就是百万超跑的驾驶感受，但经过数个弯道后，连我自己都开始出现晕车感，而从不晕车的父母，也更是一顿吐槽，连忙叫停受不了了，每次坐纯电电动车都直呼，以后还是自己开奥迪A4好了，想蹭次车都太难了，无福消受。
　　刚开始我一直以为是纯电动车摆脱了发动机束缚，跑起来静谧性好，更加轻快，两车特性不同才导致晕车感，后来和车友们交流才得知，换了纯电动车后都会有晕车感，比燃油车的晕车感还要严重的多。
　　痛点四、保值率低，无法转卖
　　目前的纯电动车在二手车市场是最不吃香的，不比七折虎八折豹折价厉害，也是我买纯电动车最大的心病，不仅贬值率高，而且二手车商也都不愿意收，即便是收了可能也是自己想感受下新能源的快感，低价购入算是给自己找不痛快。
　　纯电动车的特性是人尽皆知，一辆车50%的成本都是体现在动力电池组上，而动力电池组的质保政策很多都是针对首任车主，并且还有相关框架约束，加上二手车上目前也还没有能力一听二看三试驾，试出电池性能，他们也怕砸手里。
　　尽管目前的动力电池组，不谈终身质保，它也有8或15万公里的质保政策，理论上是在8内不必担心电池坏了高价换电，但电池性能虚无缥缈，雪崩期谁也说不准，因此意味着买了纯电动车就要抱着开报废的打算，如果想要卖出，就要承担较高的贬值率。
　　由于大品牌特斯拉或比亚迪在新能源领域还有颇深造诣，人们对它还是比较信奈，加上品牌附加值，二手车商给出的价格普遍会高一些，但对于一些由传统车企转变或者代工的品牌，贬值率就更低，也许原价15万落地，开两年后就只能给出几万的价格。
　　并且随着技术的不断升级，无论是科技配置，还是搭载的电池性能和系统技术，几乎每年都在突破，去年还没有比亚迪DM-i技术，而如今比亚迪DM-i已经遍地开花，前几年电池也都还没有较大提升，而如今刀片电池、弹夹电池普遍应用，无论是续航能力还是安全能力都有更好保障。
　　在加上电动车售价也在逐年下降，三年前特斯拉modl3的时候指导价近30万，而如今23.59万就能拥有，二手车商也无法准确估价，给高了怕你心里承受不起，给高了自己又吃亏，导致二手车相比燃油车贬值率高，尽管我认为买新能源买二手车很划算，但正真买的时候又是另一种看法，导致注定不保值。
　　既然新能源缺点都是硬伤，为什么还有很多人反应，开了纯电动之后就再也不想碰燃油车了呢？
　　开了几年纯电动车，好的方面给我感触最深的就是驾驶感，首先纯电动车在驾驶体验上超越燃油车是不争的事实，十几万的售价就可以感受百万级超跑体验，也许兰博基尼理你很遥远，但相同加速感的电动车却触手可及。
　　没有发动机和变速箱的束缚，百公里加速5秒内纯电动比比皆是，轻踩电门，就能获得电机全力输出的动力，加速超车一气呵成，电机所带来的缜密性，以及线性的加速能效，都是目前普通人能接触到最高级的驾驶乐趣。
　　并且电机所带来的静谧性很高，无论是市区还是高速，可能听到最多的还是轻微的风噪和胎噪，流线型的外观开在路上总让人议论纷纷，回头率高，而在科技的运用上，自动驾驶、辅助驾驶都是别样感受，这可能都是很多人都说不想开燃油车的重要原因了。
　　其次纯电动车低成本用车的经济性很高，对普通人来说直接关乎荷包的饱与瘪，每年除了保险费用会高几百元以外，平时用电和油相比简直就是白菜价，直戳省钱心理。
　　以我的特斯拉model3来说，平常在驾驶中百公里电耗基本能稳定在15.5度左右，按照目标西南地区的居民用电电价0.52元，特斯拉百公里电耗仅8.06元，充满52kWh的电池组，也只要27.04元，春秋季续航400km，仅上下班代步能使用1周。
　　而用公共充电桩充电，目前离我最近的公共充电桩每度电为1.8元，包括服务费，百公里电费也只要27.9元，充满整块电池需要93.6元，同样可以续航400km，只要自有充电桩，费用还会更省，因为家用电还分了谷峰期，所以纯电动车更依赖充电桩，要想更省钱，要有自建充电桩才行。
　　反观燃油车在用车成本上就要高很多，家里面的奥迪A4L百公里油耗在6.5L左右，目前我们当地95号汽油每升7.55元，百公里换算约等于49元，加满一箱58升的油箱需要437.9元，续航900公里左右。
　　两两对比下来，燃油车加满1箱油的费用，纯电动车用公共充电桩可以充4.5次，可以续航1700公里左右，而使用家用电至少可以充12次，续航至少4500公里，普通家用车通常一年行驶2万公里左右，意味着一年用家用电，充电费用还不到2000元，而燃油车费用就接近1万了。
　　所以电动车无论是驾驶感受，动力输出能效，还是趋于流线型的外观，以及很省的后期用车成本，都让开电动车的人乐不彼此，不再有传统燃油车循序渐进的动力输出，顿挫感、噪音、市区油耗升高、积碳增加等烦恼。
　　写在最后
　　虽然新能源是未来发展趋势，也是当下最流行的汽车方向，驾驶乐趣以及极低的用车成本对车主有着极大好感，但目前的硬伤也是显而易见，配套不完善，充电速度慢等问题，在短时间还不能够解决，对于有购买新能源需求的人，应该先了解其优缺点，及周边配套和自身是否能够安装充电桩的问题。
　　新能源目前依旧处于发展阶段，还有很多问题待时间和技术突破，如果仅代步没有远行需求，并且不是刚需的家庭，那么新能源的利益性肯定比燃油车大，尽管目前以蔚来为代表的车企，在为车主不断解决充电慢，难充电的问题，但始终还比较局限，未能大面积展开。
　　如果确实对新能源很有兴趣，既想体验纯电带来的优势，又不想受充电桩的束缚，那么比亚迪DM-i插电混动可以较好解决，在整车价格上与燃油车相差不大，并且短程的纯电行驶，对普通代步的来说已经足够。
　　电动车主，我的车标的NEDC续航里程是400+，我两年开了2.6万公里，这也应该是绝大多数人用车的程度。
　　这辈子不会再买燃油车了。
　　我的用车场景主要是市内通勤，包括工作需要跑下面县市，以及邻边城市。上下班单程5-10公里，外出单程100公里以内。
　　在开油车的十几年最远跑过300公里左右的黄山、千岛湖。
　　开了电动车后，市内和周边通勤，油车没有任何优势。家里有充电桩，一般一周一冲，不去加油站，不用熄火停打电话，不用排队，不用充值……周五下班到小区里我的地下停车位上，随手插上充电桩，几秒钟，人就可以离开，晚上22:00，充电桩开始充电，0.288元/度，每次充大概15-18块钱左右。一年费用800-1000。
　　三电系统、整车终身质保。电池随便开不用担心。目前两年没有里程缩水，满电里程和提车时没有区别。国家规定的电池最低质保年限是8年，但我的这是终身质保，所以可以开到车报废，不需要在电池上花钱。
　　虽然原来的车子也是百年车企生产，但是质量并不好。关键是4S店碰到问题只会换零件，换一个不行再换一个。当然，也许是我运气不好，我身边好几个朋友同事的燃油车，如第一代的福克斯，别克凯越，标志307等都开到14年以上还在开。电动车零件少很多，故障也会少很多，再加上全车终身质保，所以没有后顾之忧。
　　驾车感受的话，开过电车就不想再开油车了，原来的车是1.6T，163马力，6档变速，现在500多马力，无档位，行驶品质提升不是一点点，关键是毫无顿挫感，安静。现在再去看以前抬头敬仰觉得遥不可及的豪华品牌车，已经没有丝毫的感觉了，BBA主流车型的2.0T，高配也不过250马力，现在再去开只有一半动力的车，至少在驱动上感觉只能是倒退了。
　　开车乐趣也多了很多 虽然燃油车也可以智能化，但是很显然大部分燃油车智能化有限。我的电动车几乎所有的操作都能语音。每一次OTA都能带来很大的提升，在辅助驾驶上，已经可以自动上下高速，自动超车，自动读取限速调整车速，这些目前燃油车实现的还基本没有
　　在今年2021红杉数字科技全球领袖峰会上，比亚迪总裁王传福称：新能源汽车方方面面的性能，全面地超过了燃油车。这句话用来给大家打消顾虑正合适。其实类似的话，在业内早就是共识了，只是普通消费者还被蒙在鼓里。这里面有消费者认知达不到的原因，另一方面，也和一些传统燃油车企刻意的误导，抹黑新能源车有关。
　　关于新能源，普通消费者误区有多大？
　　1、以为新能源就是电动车，那不是玩具吗？比电动自行车多俩轱辘就叫新能源了？
　　反驳：在你眼里，火箭就是大号的窜天猴吗？
　　2、电动车，那是有钱人的大玩具。游乐园里碰碰车那不都是电的吗？小时候都坐过无轨电车，拖大辫子的那种，现在电车不就是把辫子剪了吗？
　　反驳：典型的只见过猪跑，没吃过猪肉，你没吃过就不知道它有多香。
　　3、新能源车，省油不省钱！一个电池好几万，换电池的时候，省多少油钱都得搭进去！
　　反驳：你可以买电池终身保的产品，换电池一分钱不用花。
　　4、真混动，不插电！又得加油，又得充电……
　　反驳：真太监，不好色。你想插，你有那功能吗？插电式混动是比HEV（日系双擎）多了外接充电的功能，可以当纯电车跑，不外接充电和HEV一样。相当于加强版。
　　5、我这又不限号，又不需要绿牌，那都是大城市没办法才买的。
　　反驳：第一，现在不限不代表以后不限，第二，哪怕没有新能源相关政策，同价位插混也要远优于燃油。
　　6、插电式混动，两套动力，故障率肯定高。
　　反驳：第一，电机没有磨损，不会积碳，也不需要保养，坏的概率极低，电池有衰减，但是可以终身质保。事实上，很多品牌三电系统都终身质保了。第二，你比单细胞生物也复杂，谁更高级呢？
　　7、插电式混动，说电车跑不了多远，说油车还背这个大电池。
　　反驳：纯电80Km，够绝大多数人在市区通勤使用，不出远门不用油。去年疫情没出去，我一箱油真的用半年，过年前为了洗车加的油，到了孩子放暑假出去自驾才加第二次。而作为油车使用，因为避免了起步、怠速的油耗浪费，哪怕不充电，也要比燃油车省油。更不要说现在的DM-i了，插电式混动兼具了纯电和燃油的优点，而没有它们的短板。
　　8、续航焦虑！油车没有续航焦虑！
　　反驳：油车也有续航焦虑，没有加油站你试试？开到无人区去你试试？真正没有续航焦虑的是马车，遍地都是草，随时能补能。电车现在跑长途的确存在短板，不过新能源不仅仅是电车呀，插电式混动，能加油能充电，长途和油车一样。甚至到了没有加油站的地方，只要你有220V家用电，它就不会趴窝。
　　这些言论，基本上都是在我的评论区看到的，其实在此之前，我真的不知道大家对新能源的认知能低到这种程度。为什么会这样？我们不妨想一想。
　　本身对新能源汽车并不了解的普通消费者，他们是如何知道电池衰减的问题的？又如何知道电池的价格，一个电池包好几万？而丰田、本田在国内推混动的时候，为什么没人提电池的衰减问题呢？想一想？双擎卡罗拉也是有电池的，电池也是会衰减的，而且换一个电池确实2万多，明码标价。那时候为什么没人说日系的HEV混动有这个问题？
　　电池衰减的确存在，换电池的成本真的很高。不过，比亚迪早在2015年（或许还早）就承诺电芯终身质保，我作为第一代唐车主，身边至少有不下20人换过电池，而且是免费换的，一分钱没花。电芯终身质保的事情，有多少人知道？
　　即便有人知道，后面还会跟一句：自然衰减不保，到时候你就哭了——我哭什么啊？刚说完，我身边不下20人换过了。
　　另外，琢磨这句话：真混动，不插电。那时候好像是15、16年的样子，市面上混动基本上就两种，唐、秦的插电式混动，和不能充电的丰田双擎，主要是卡罗拉、雷凌。这句话给消费者造成的误导是巨大的，潜台词似乎是——插电式混动既要加油又要充电，以至于现在还有很多人不知道，插电式混动是可以用油，边走边充电的，各方面都要比HEV混动强。其实看卡罗拉双擎和卡罗拉双擎E+的价格就知道技术、成本上的差距了。卡罗拉双擎指导价13.58万，双擎E+20.78万。
　　国家大力推广新能源汽车，又是给补贴，又是上绿牌免购置税的。那么是谁在说新能源汽车的坏话呢？开动你们的脑筋想一想，不要被别人牵着鼻子走。
　　新能源的内幕与现状：
　　聊点你们不知道的吧。
　　2015年，唐一代上市，2.0T发动机，零百加速4.9秒，全时电四驱，工信部油耗2L，关键是，这车卖20多万！假想一下，如果你是某田，某众，某驰的高层，你怎么想？
　　这些跨国车企，大集团，他们会没有市场信息部？新上市这样一款车，他们的高层会不知道？比亚迪唐的资料送进总裁的办公室，这帮人是不是得骂街？
　　要知道，当时能达到零百加速4.9秒的车，都得V6，甚至V8发动机，售价没有低于100万的！衡量汽车价值的最重要的标的物就是动力，现在一个4.9秒的车卖20万，你让我们这些传统车企怎么玩？——我说各大车企瑟瑟发抖你信吗？
　　我没看见这些高层掉头发，睡不着觉，但是可以想象。哪怕你是卖包子的，你这边一块钱一个素的，两块钱一个肉的，从你爷爷那辈儿开始卖，卖到现在，安安稳稳地赚钱好几十年了，斜对面突然冒出来一个，一个肉丸的大肉包子一块钱6个，就问你慌不慌！这是常理。
　　这事也不是我凭空猜测，2018年，唐二代上市，当时的大众总裁第一时间跑到上海来试驾，一个是大众集团的CEO，叫马蒂亚斯·穆勒，副驾驶的叫海兹曼，是亚太区的总裁。这哥俩在大众集团算是级别最高的两个人物了，来试驾比亚迪，还超速了，你说他们慌没？
　　另外，当年10月8日出关数据显示，日本某著名车企从中国进口了六辆比亚迪唐，你猜他们买回去干嘛了？
　　在2015年，全世界就只有比亚迪在做插电式混动，而现在呢，你看看正经造车的车企，谁家旗下没有插混车型？别说BBA了，宾利保时捷也有插混。注意，从第一台唐上市，到现在只有6年，6年的变化有多大？未来6年会怎样？那正好是你一个用车周期。
　　你不敢买新能源车，为什么车企敢造？真的只为了所谓新能源积分吗？不是，是因为他们不敢不造！不造就被时代淘汰了！所以，现实是，那些传统车企一边忽悠着你们别买新能源，一边自己抓紧时间研发新能源转型。你自己想想，是不是这样？
　　新能源汽车的优缺点：
　　新能源汽车包括四类，纯电、插电式混动、增程式和氢能源。
　　氢能源，或者说氢燃料电池是伪命题——是不是觉得氢才是终极能源呢？又被人洗脑了。这玩意会有人推，因为这里面有利益，不光是掌握着大部分氢燃料电池专利技术的日本，也包括某些能源企业——你们都用电就没人加油了，他们就没钱赚了。如果推氢能源，加油站还可以改成加氢站，懂了吧？
　　氢燃料电池本质是增程式，只不过普通增程式（类似于理想One那种）用油发电，它是用氢发电而已。氢的确是清洁能源，只生成水，无污染——酒精燃烧还只生成水呢！酒精用秸秆就能造出来，是可再生资源，要比氢安全，成本也更低。所以说，氢能源就是伪命题，不可能发展起来的，就连现在日本，第一批氢能源汽车也当纯电车在用，为什么？加氢多贵啊！
　　增程式：简单说，就是发动机发电，用电驱动车辆。看似多了一次能量转化，应该更浪费才对，其实这样转化一次，可以让发动机以恒定的高效率区间发电，而电机的效率都在95%以上，损失的并不多。对比燃油车，有怠速、起步富油状态的高转数等工况，还是相对省油的。另外，电池一般还可以外接充电，能给实现市区零油耗，纯电形式。
　　增程式的技术并不算先进，但是对比燃油车，优势依旧明显。它也有不足之处，虽然没有里程焦虑，但是因为发动机不能直驱车辆，所以高速时只能拉高电机转数。而电机在高转数情况下，效率会明显下降，所以高速行驶时，纯电车并不省电，而增程式在高速时油耗也没什么优势。不过，增程式仍旧不失为取代燃油车的一种入门级技术路线。或许，在不久之后，加上两档减速器的增程式，会是缺少技术储备的传统燃油车企的最后一根救命稻草。
　　插电式混动：插混细分的技术路线也有很多，不过总体就亮点，第一，和大部分增程式一样，可以外接充电，在市区短途实现纯电行驶。第二，在长途时，它和增程式最大的区别就是发动机可以直驱车辆。增程式不是混动，它全程叫增程式电动车，因为油和电泾渭分明，这也是两者最大的区别。
　　插混是明显高于增程式的技术，像是比亚迪的DM-i，增程式只是其中的一个模式，除此之外，它还可以用发动机直驱，，可以让电机和发动机一起提供动力输出，发动机驱动的同时带动发动机给电池充电……增程只是其中的一种。而长城、吉利、奇瑞的DHT也是类似的结构。
　　另外一种路线则是DM-p，属于强混。两者主要的区别在于有没有变速箱。如比亚迪的唐、汉DM，即便电池拆下去，车辆依旧可以当纯燃油车行驶，而DM-i之类的结构，需要电机来变速，电机或者电池出现问题，则会失去动力。
　　插电式混动对比同价位燃油车的话，没有缺点！没有缺点！没有缺点！为什么比亚迪DM-i敢喊出颠覆燃油车的口号？因为人家把DM-i做到了燃油车的价位，以秦PLUS DM-i为例，零百加速7.9秒，不充电油耗3.8L，充电零油耗，算家用电的用车成本一公里几分钱！大部分纯电行驶，哪怕发动机启动也几乎感受不到。动力之平顺，乘坐之安静，燃油车望尘莫及！
　　纯电更容易理解了，就是电机驱动，电池供电。在续航里程之内，一切都好说，哪怕是十来万的纯电车也有50万的平顺、静谧。不过它的缺点也很明显，补能困难，存在续航焦虑问题。
　　注意！我们不要只看到新能源的缺点，却对传统燃油车的缺点视而不见！我列举几个燃油车的缺点，你对比一下，就知道我为什么推荐新能源了。
　　1、用车成本高：小车百公里8个油，还别堵车，SUV百公里10个油很正常，拥堵路况十二三个打不住。7元一升油，百公里少说60块钱。对比DM-i，充电算欺负人了，百公里几块钱的用车成本，比坐公交都便宜。就说不充电，用油，轿车3.8L，SUV4.4L，省了一半还多吧？
　　2、动力差：最起码同价位动力差。10万你买个1.5L自吸，十几秒都是它。秦PLUS DM-i零百7.9秒。也有国产燃油的＂小钢炮＂，影豹啊、奕炫MAX、名爵5、名爵6，在10万价位能进8秒真没几个。到了20万级别，燃油车撑死2.0T，瑞虎8鲲鹏版、F7X，6.6秒算最快的了，轿车有领克03+高功率版，5.9秒，还得手动模式。汉DM，轻轻松松4.7秒，中大型轿车，落地比03+还便宜。
　　3、易积碳：燃油车积碳是难以避免的，其实混动一样会有积碳，但是，因为发动机可以长期处于经济效率区间工作，比燃油车起步、怠速等恶劣工况要好得多。还因为有纯电模式分摊里程，保养周期也更长。
　　4、噪音大：你有个发动机在那，NVH在好，也会有声音。而电机有天然优势。当然，电机有细微的电流声，有人会受不了，这个因人而异。
　　5、不环保：这就不用多说了，否则国家也不会大力推广新能源，限制排放。当然，会有人说用电不环保，火力发电什么的。这个也是被丰田章男洗脑了，你觉得制氢不用电？火力发电最起码可以集中治理，而马路上一人一个排气管怎么治理？而且电车充电大部分都在夜间，正好可以帮助电网削峰填谷。
　　6、寿命短：不是车的寿命，而是使用的寿命，排放政策日益严苛，国六之后是国七，国八，车辆不强制报废，但是排放政策能限制你不让上路。而新能源绿牌就不存在这种情况。
　　7、动力响应慢：燃油车再平顺，你油门下去，也是机械传动，需要响应时间。而电机的响应是瞬时的。这也是很多人开了电车就不愿意开油车的原因。
　　买什么新能源？
　　四大类，氢能源直接pass，我说了，那是坑，信不信由你。纯电、插混和增程式都可以选。
　　增程式是相对落后的技术，不过落后也比燃油车强。技术是没问题的，关键是，使用落后技术的车企——它的技术储备和实力也抢不到哪去，所以我并不是太推荐。现在增程式有理想ONE和岚图FREE，这两者我更推荐岚图，因为电池终身质保，而且不是三缸发动机。
　　纯电局限使用场景，如果你并没有长途需求，超过300公里就飞机高铁了，那纯电可以买。再比如上下班代步，那几万元的纯电车远要比小微型燃油车强得多。
　　如果家里就一台车，而且还想出去自驾，建议不要选充电。
　　对于大多数家庭来说，插混是最好的选择。有人会说，插混是过渡技术——提前反驳一下，是什么和什么之间的过渡技术？是燃油车向纯电的过渡吧？那燃油是什么技术？淘汰的技术！那买纯电？要过渡到的那种纯电，和现在的纯电不是一个概念吧？纯电是不成熟的技术。所以，现在是过渡期，过渡技术是最适合你的。
　　比亚迪的DM-i，越便宜的性价比越高，都可以买。唐、汉DM现在是3.0，可以买但是不着急的话还是建议等等4.0的DM-p。长城柠檬DHT插混也出来了，先是玛奇朵PHEV，摩卡新能源也预售了，价格比比亚迪DM-i略高，但是一样可以买。远超同价位燃油车。像是吉利雷神智擎DHT Pro，奇瑞鲲鹏DHT、长安IDD，发布了都值得关注一波。绝对比燃油车强，就看价格了。
　　最后注意：不管是插混、增程式还是纯电，一定买电池终身保的！除非你富到可以把车当玩具的程度。
　　我个人的使用感受：
　　香，就是香！我买的是一代唐，DM2.0的技术，连BSG小电机都没有。被网上说什么油老虎——我实际使用，一箱油用半年，因为充电方便。不充电，城市里也不到10个油。道路通畅的话，我在城市路况（夜间）能开到6L左右的纯油耗。
　　因为我体验过，对比过，才知道燃油车的余晖就在这一两年！新能源汽车别听人怎么说，你去试试，多了解一下就明白了。只要试过，回头再看燃油车，啥也不是。
　　就好像我们车友群里，有卖车的，卖了之后买汉，买新款唐，买蔚来特斯拉的都有。买燃油车的基本上都是56E以上的，奔着品牌去了。买普通燃油车的，一个都没有。
　　一入新能源深似海，从此燃油是路人。
　　买吧，告诉你还不是时候的人，有一个算一个，个保个都是24K纯外行。现在，还买燃油，才是不懂车。
　　两年电动路过，自家有桩，的确省。
　　坐标广东，续航351km，市区夏天开到300km没问题，冬天因为不开冷气，所以续航还长一点，330km。
　　高速全速跑能230km。
　　两年了43000km，没感觉啥衰减。
　　缺点高速续航少了点，建议现在买车考虑500以上续航，里程没啥焦虑。另外充电条件经常外边充电的，超过2毛一公里，我建议还是买轻混。当然还要考虑牌照问题。其实一台油，一台电比较理想。
　　只要你喜欢，现在完全可以选择购买新能源汽车。
　　但是最近先不要考虑入手特斯拉，其他的新能源品牌你可以考虑一下；毕竟这段时间特斯拉的刹车失灵真的在网上炒得沸沸扬扬的，新车还涨了价，这个时候显然不是购买特斯拉的最佳时间，你可以先看一下别的品牌。
　　然后早期的新能源车最大的问题就是：省下油钱换电池；新能源车的油耗的确很低，但是车价高，二手车保值率极低，电池如果出现故障维修成本相当高，这个也是很多人不建议购买新能源汽车的原因。
　　但是新能源车子的优势也很大：首先这个电车的提速是比燃油车快的，而且加速非常平顺，油耗非常经济，如果不考虑油耗的问题保养也很便宜；但是这个缺点也很明显：纯电的车子冬季续航里程偏低，夏天一开空调这个续航刷刷的往下掉，充能也不如燃油车方便快捷，燃油车加油最多几分钟，电动车充电就是快充也得一个小时左右。
　　还有一个问题就是救援：燃油车没油了你可以选择拿个铁桶去加油站加油（不要用塑料容器装汽油，容易引发火灾），电动车没电了你八成只能叫拖车，或者来个柴油发电机给你现场充电；反正这一块上，燃油车的表现要比新能源要好一点。
　　如果常出远门建议插混，如果生活圈不出省，纯电足以了。有充电桩和没充电桩是一天一地两种体验。另说开过电车是不会换回纯油车了。