为什么雪铁龙C6在中国卖的不好？

　　法系车在咱们这，销量惨淡也不是一天两天的事了，其实也不为什么，只是法系车的一些优点、优势，不被咱们的国内消费者认可罢了，而国内消费者的需求、法系车又给不了，所以法系车就变的逐渐边缘化了；法系车如今面临很多问题，除了一些挚爱法系的朋友外，其他人选择法系车的真不多，要不然法系车的销量就不会卖的那么差了…
　　法系车的好，只有长期使用它、才能够体会得到，它的优势太强、而短板又太短，不怕没特色、就怕有短板；法系车擅长的是操控，而咱们国内消费者并不在意操控，在他们看来有个比较热门的品牌、比较大的空间、充足的动力即可；而法系如今早已算不上热门品牌了，一度被边缘化；而c6的动力总成终究有些过于老旧了，还是那老几样；如果把c6的动力总成放到十年前，绝对是先进，但对手在这十年中提升的太多，而法系变化不大，所以现如今法系的动力总成逐渐变成槽点…
　　B+级别车型不好混
　　记得曾经的c6是总统用车，希拉克还把c6作为接见外宾的专车，而现如今的c6早已不是当年的c6了；如今的c6算不上C级车，只不过是属于b、c之间的车型缝隙车型，也就是B 级别的车子，实际上在这个级别中混好的车子几乎没有，比如皇冠、金牛座、XTS、君越等，都难与那些主流车型形成竞争！所以c6卖的不好有自身的原因，但同样也存在级别对它的一定限制；缝隙车型，看似容易抢占两个级别的市场，但实际上则容易两个市场都拿不到！
　　法系车很经典，但法系车企挺不用心
　　没有办法区形容法系车企的思维，似乎与咱们大多数消费者的想法、需求完全不符；或许是太过执着于自身的底盘调校能力，而忽视了其它方面？实际上法系车企有能力将车子打造的更好，但他们不用心啊，一套动力总成已经使用了接近十年，c6这个级别得车子，哪个都有高配2.0T版本，只有c6还在用1.6T、1.8T，而且动力并不出众，1.6T疲软，而1.8T发动机仅仅是够用，当然这也是相对来说；貌似那款高功275匹的版本，并不想给咱们国内使用，所以这样一来消费者难免会认为法系车实在有些不用心，有的时候恶名一旦形成，咋想洗白就太难了！
　　底盘调校功底强大，但孤掌难鸣
　　法系车的底盘调校功底强悍，但在咱们国内并不能形成卖点，上文已经提到，咱们国内大多数消费者并不在意操控的好坏；而往往影响销量的关键点则在于品牌度、保有量 ，而法系车这两方面都无优势；这样一来c6还咋卖？法系车在欧洲卖的好，则是用那些小型车换来的销量，法系的小型车才是经典、操控一流，由于车轻所以动力很充沛；而到了c6这个层面，由于价格已经上到25万左右，大家的配置、动能都不差，所以竞争太强、而c6并不耀眼，自然难以卖出好的销量…
　　法系车经过多年的发展，曾经的好口碑逐渐被消耗干净，法系车只有深入的了解、才能发现它的好，但实际上现如今很多朋友在选车时甚至会直接略过法系车、根本就不会把法系车作为购买意向；所以法系品牌得边缘化已经逐渐的形成了，再这种局面下无论c6有多好，都不会有理想的销量，因为什么法系车难修、法系车设计怪异的名声早已形成；平心而论，c6是辆很优秀的车子，空间很大、内饰豪华、操控优秀，只有动力偏软唯一的不完美，但谁让它是法系车呢？
　　凑个热闹说几句。
　　我没开过c6，但我人生第一辆车是2011款的c5。当时买那车没少花钱，都下来花了22万多。开了快6年吧，16年底换车，只卖了8万多。这就是雪铁龙的市场保值率。为什么卖的不好，这绝对是一个重要原因。
　　再说说对雪铁龙的整体印象。
　　一，外形在同级别中最有设计感。注意，我没说最好看，因为这种东西见仁见智。但雪铁龙的外观和内饰都很有设计感，不俗，耐看。
　　二，技术方面，两个优点。刹车和底盘。我开c5时对这两点很满意。那时候喜欢车，朋友的车也愿意试试。比较一下同级别车，这两点应该是雪铁龙的优势。刹车稳健，底盘调教很舒适。
　　两个问题。油耗和发动机。油耗偏高，这和发动机也有关系。雪铁龙对科技不太敏感，发动机等核心部件更新速度很慢，与大众等主流品牌相比技术相对落后。
　　三，品牌亲和力。明显不足。雪铁龙主动迎合中国市场的欲望好像不太强烈。中国人喜欢什么，也不知道是他们没搞明白，还是压根不拿中国市场当回事。反正很多设计很特立独行。中国人喜欢炫酷，喜欢大，喜欢表面豪华，这几点雪铁龙都没做足文章。加之此前富康太深入人心了，很多人看到20多万的雪铁龙还会说富康卖的这么贵…
　　标致和雪铁龙都很尴尬。但我们家还是比较喜欢。我第一辆车是雪铁龙，媳妇第一辆车是标致。同级别同价位的主流车型，没有很多论坛中所说的的那么大的差距，各有利弊。自己看着顺眼很重要。汽车就是个消费品，自己开着高兴比什么都重要。
　　壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
　　壹车热评在2017年时曾在北京试驾过一次雪铁龙C6，当时试驾的是一款中配车型，C6给壹车热评最深的印象就是——有颜值、空间大、坐着舒服、开起来很稳。所以总体来说，如果是以5颗星来评价的话，壹车热评给C6的评分应该是在4颗星。
　　但很遗憾的是，雪铁龙这款旗舰车型在中国的现状却是惨不忍睹，每个月的销量只徘徊在100台左右，甚至连竞品车型例如大众迈腾、奥迪A6L的零头都不如。那么究竟是什么原因，让这款看上去还挺不错的中型豪华轿车，日子过的如此凄凉呢？
　　壹车热评首当其冲需要喷的就是雪铁龙4S店里的服务（这个服务可能只限于壹车热评看车的这家4S店) ，当时在北京紫竹桥附近的那家4S店看车时，空荡荡的大厅竟然没有一个销售人员在里面，这可是周末的早上10点半啊。心想也好，没销售在旁更可以让自己安心的看车，结果在看完之后想试驾时，转了几圈依旧未见销售出来＂接客＂。
　　正当自己想要离开之际，终于来了一个人问是不是来看车的？于是壹车热评问到：可以试驾吗？结果那人的回答让壹车热评非常无语，对方答曰：我只是个做清洁的，我去帮你叫一下里面的销售。
　　当时壹车热评真的就是千万匹马儿在心里奔腾，要不是看在今天周末自己闲着也是闲着，不然早就转身就走了，在又等了五六分钟后，这才见销售慢悠悠的走了出来。此后的试驾过程对方也算是例行公事的进行了一些基本介绍，反正壹车热评全程都懒得听他在说什么，试驾结束后直接就离开了。
　　这真的是应了那句话——＂卖的越差越没激情＂，雪铁龙的销量都这样了，服务态度却依旧如此低劣，敢问谁还敢找他们买车？想想壹车热评在奔驰、奥迪、本田这些4S店里看车时，随时能找到销售不说，对方基本会热情的给你做一些介绍。甚至福特销售在介绍时，壹车热评都告诉对方能让自己先安静看车吗？别克销售更是给你泡杯好茶后，大家坐下来慢慢聊。这就是销量的差距！说实话，当你坐进C6车内时，迎面而来的豪华感是非常强烈的：
　　手能摸到的地方都是皮质的，既好看又显高档；
　　坐垫的长度和座椅角度都非常舒适，填充物充足，柔软度、厚度、支撑性都很不错，良心；
　　后排中间地板纯平且能够舒服的放脚，坐在后排中间舒适度依旧不受影响；
　　有空调出风口，中配以上还提供后排独立空调；
　　中央扶手很是气派，顶配车型还可以控制后排座椅通风加热，提供后排按摩座椅；
　　……总之，在中国销售的C6虽然不是雪铁龙真正的C6，但你想要的高级感和豪华感依旧一应俱全。
　　不过在动力方面C6就显得有些保守了，壹车热评试驾的1.8T开起来也只能算是动力够用，需要深踩油门提高转速后才会感觉到这台发动机的力量，但是随之而来的噪音也会破坏一些C6所营造的豪华感。
　　变速箱方面，C6的AT变速箱响应依旧表现的比较保守，缺少了法国人在追逐异性方面的那种激情，如果把升档降档的反应用一个词来形容的话，那就是＂慵懒＂。当然，也正是由于这种慵懒也让C6在行驶时更能给人一种稳重的感觉。
　　C6的底盘自然不必过多介绍，雪铁龙的底盘调校功力可不是吹出来的，整个底盘的整体性非常强，对路面细小震动的过滤也非常到位，总之就是无论坐前排还是后排都会非常舒服。
　　雪铁龙C6在自身硬件条件不错的情况下，依旧销量凄惨，除了前面说的服务差以外，它的高价位和法系车在中国一直处于非主流的尴尬地位也有直接关系。C6的直接对手是别克君越、大众迈腾、奥迪A6L，但分析对手就可以发现，雪铁龙在品牌号召力方面和竞品基本不在一个水平线上。
　　那么销量不好，可以用服务来补，服务不好，可以用优惠来补，但傲慢的法国人让雪铁龙C6每一条都没沾上边。与君越、迈腾这些动不动就两三万的优惠比起来，C6的终端销售真的太抠门了点。
　　雪铁龙C6总的来说属于是品牌力弱，定价高，换代慢，优惠少，服务差，所以它的销量能上来才叫见鬼了。所以壹车热评也搞不懂东风集团和雪铁龙集团的思维，你们卖的车，又不是酒，而且这个时代早已是＂酒香也怕巷子深＂的时代了。
　　      标致雪铁龙的确是好车，本来一付好牌，硬是让PSA高层打成了一付烂牌。说真的，C6、新款508的操控不差宝马，甚至胜过宝马。
　　      在汽车发展史上，雪铁龙有一个最大的贡献，就是前驱。
　　       话说，以前的汽车都是后轮驱动，因为没有哪一家车企的工程师能够解决前轮既驱动又转向的技术难题，最后是雪铁龙突破了这一难关，也才有了今天普遍的前置前驱车，这可是具有划时代的意义啊！
　　      PSA最强悍的还有底盘调教，堪称一绝，好的底盘必定关系到车的操控和车的安全。除了底盘调教外，标致雪铁龙的柴油发动机也堪称一绝，燃油经济性堪比两田双擎。除此之外，标致雪铁龙还有一个独门的空气混合动力技术。
　　       80年代中期，标致进入中国，与广汽合作，虽然来中国早，但他们并不看好中国市场，毕竟中国从计划经济走来，乘用车多为官方用车，私人代步太少。由此，标致用一些老旧车型和技术到中国来倾销，捞一票就走了。
　　     与标致差不多时间进来的雪铁龙还好，一直坚持下来，直到今天。
　　     作为欧洲第二大车企，百年老店的PSA，有着雄厚的底蕴和底子，进入中国的时间并不晚，但他们并没有用心耕耘中国市场，2013年前，标致雪铁龙产品线单一，技术老旧，内部空间较狭窄，颜值太差，车身普遍笨重，燃油经济性不佳。从13年到15年，标致雪铁龙总算扭亏为盈。15年始，开始有新车型推出，并开始重视中国市场，新车用上了与欧洲同步的EMP2平台，全面实行轻量化，抛弃4AT，燃油经济性大大提升，颜值也有所增加。 也就是从这一年开始，标致雪铁龙销量逐渐滑坡，究其原因，我认为有几点：一是产品线仍然单一，产品布局混乱。具体表现在，老掉牙的206，207，307都在售，搞个301不伦不类，不知哪款才是它的入门车，308迟迟不换代，莫名其妙搞个三缸的308S出来，雪铁龙也是同样的道理。二是市场反应太慢太慢，始终把不到中国消费者的脉搏，SUV在中国市场热销，而PSA却无视中国人喜大求全的爱好特点，只上标致2008和3008以及C3—CR三款小型SUV，其实3008的车长有4米4几，车身并不短，可外观及内部空间无论直观还是使用均狭小。直到SUV市场被各大车企瓜分怠尽，PSA才反应过来，匆忙上了稍大点的SUV4008和5008和天逸，可此时黄花菜早凉了。三是过份自信，底盘调教是PSA一大强项，因此，它一直坚持用扭力梁，虽然你的扭力梁调教得不差很多车企的独悬，但毕竟你是扭力梁啊！四是定价偏高，作为三缸的308S定价不合理，4008从18万多到27万，不仅是扭力梁，还没有四驱，你哪来的自信啊！让后面的5008定价陷入尴尬，天逸还好，前车之鉴，降低定价。五是15年始日系逐渐回归，将12年底失去的市场又渐次抢了回来，这让战略和营销落伍的PSA第一个受到冲击。诸多因素交织在一起，才导致了今天PSA的尴尬局面。
　　    一句话，车是好车，由于市场定位不准确，战略布局严重失策，营销落伍，导致失去一次次机会。
　　  不过还好，  PSA一直在坚持，也在努力将产品做好，但愿能重新打开局面，重回市场，毕竟PSA的车真的好开，走了就太可惜了。
　　国内雪铁龙C6只是C5L，或者叫改款，而且是特供，能卖好就见鬼了…本文附图才是真正的法雪C6，这是起步价60往上的。
　　第一，中国人跟风多
　　第二，不懂车的国人多
　　第三，营销跟不上去，服务不行
　　第四，中国人和法国人的观念不一样，不迎合中国人。
　　雪铁龙c6是绝对的好车，性价比最高，20多万没有这样的高配置。其它品牌基本需要四五十万，奔驰e50万都没有acc。
　　只能说品牌作用，中国人钱多人傻的太多了。
　　我元旦时选择了尊贵nappa版，25万落地。
　　这个配置，什么车30万以内比他强？
　　所谓的保值，油耗大，空间不好，都是粪子之言，没有拥有过，怎么能有发言权？
　　雪铁龙C6定位是一款中型车产品，它的长宽高分别为4980*1858*1475mm，轴距为2900mm。目前共有6款在售车型，指导价在18.99-27.99万，动力组合采用的是1.6T和1.8T分别匹配6挡手自一体变速箱。新 车自2017年11月上市以来可谓命运多舛，18年一整年只卖出0.39万辆， 月均售出325台，其中1.6T版0.06万辆，1.8T版0.33万辆。这个销量在中型车市场里面几乎可以忽略不计，边缘得不能再边缘了。
　　销量不好不代表它不是一辆好车，只能说法国人对中国市场的揣摩太差了，经常造出一些较好不叫座的车子。雪铁龙C6销量小，无非是自身因素和市场因素两个方面造成的。
　　第一，C6的外观在中型车里面太前卫了，不可否认这个外观设计很漂亮，设计师一定花了很多心思在里面，无奈这样的外观确实不是每个人都能接受，特别是作为一部中型车。再者这样的外观让C6的定位很模糊，既不像阿特兹、君威这样主打运动风，也不像帕萨特、迈腾这样的商务风，莫非是科幻风？
　　第二，C6的定价过高，即使是销量不佳，官方也不愿给予太大的优惠力度。就像别克君威、雪佛兰迈锐宝这类，市场终端普遍优惠个三四万，销量蹭蹭的就上来了。雪铁龙官方不这样做的原因，最重要的一点就是C6的用料太厚道了，这涉及到成本，成本限制了C6不能做出太大优惠。
　　第三，C6是一款将近5米长的中型车，在消费者眼里起码应该搭载一款2.0T的发动机，我知道雪铁龙的1.8T很厉害，但是不懂车的消费者不会仔细看这种东西，他们就看简简单单的数字2.0T>1.8T。
　　第四，自家兄弟抢了一点市场，C6相对于C5并没有太多本质上的提升，那么消费者为什么不选择价格更低的C5，对吧？
　　第五，对手太强大了，像德系的帕萨特、迈腾，日系的雅阁、凯美瑞，美系的君威、迈锐宝，长期霸占大部分的中型车市场份额，并且它们的口碑质量都不差，卖得多了一传十、十传百，买的人只会越来越多。
　　第六，法系车保值率低，具体到C6也不例外，这也是消费者选车的一个重要因素。
　　总结: C6销量不好，但我并不担心它的生存，不担心它没有市场。因为它具备法系车的很多优点，比如说安全性系数高、底盘调校功底强、用料十分厚道、可靠性和耐用性好等等。另外，法系车在国内拥有一批忠实的粉丝，用户忠诚度很高，一般换车下一辆还会是法系车。最后，希望雪铁龙能够改变策略，争取越卖越多。以上是个人观点，欢迎各位网友在评论区斧正或补充，谢谢！
　　主要原因：
　　1用料扎实价格比较高，想降低价格都难，法方固执非得按照欧洲标准，中方说了很多次就是不听。
　　2.营销差，消费者对车认识不足。
　　3.设计太个性化不符合消费者的操作习惯。
　　4.从众心理比较大，没车看到有车的。为了攀比就买一样的吧。这下面子算是挽回来了。
　　5.产品更新慢，人家都2.0T了，双离合了，8AT了他这还是最多1.8T，单离合了。
　　6.修理比较难不适合自己折腾维修。法系车的理念是不让拆拆卸卸自己修。可是不符合中国的国情呀。
　　7.PSA发动机带T的容易亮红灯。总吓着消费者
　　这点儿不是问题的问题依然没改进。据说新508L已经改了。
　　8.保养要求高。虽然法系车都是7500 1万公里保养一次。由于使用了标准比较高的A5B5机油。市场上又少。对于爱自己保养车的人往往在意了全合成却忽略了A5B5机油。或许很多人都不知道。这也许是造成发动机不稳定的主要原因。还有机油用量是3.8升左右。但是多数是4升全加进去了。这些是自己外边修理保养特别是自己做不知道的。这也是故障高的原因。一般自己的不当那好意思自己说呢。都归到不会说话的车身上了。
　　列了这么多明白了吧
　　你问的是哪款C6？是真C6还是假C6？
　　真C6是05左右进入中国市场的C级车，全进口，那真是豪华车，他为什么没人买，那是因为当时很多人都不知道有这款车
　　假C6是最近在国内上市的C6，实际就是换代C5，但愣给名字叫上了C6，让人以为高了一级似的，其实名字就是水份，至于说空出来的C5则由老C5拉皮整形来充当
　　首先，这种销售方式就很让人厌烦，这是拿中国人当傻子的节奏啊，这是典型的投机心态
　　再说这车，据说底盘很好，但也有人试驾后说只是不差，但没什么特别的优势
　　发动机是他的硬伤，没有2.0T，全靠一台由1.6T扩缸得到的1.8T硬撑
　　其他方面，也都没有向中国市场妥协
　　综上所述，假C6自然卖不好
　　C6没买过！但我是第一批国产C5的车主！10年买入16年卖出，开了6年26万公里（本人开车公里数比较厉害）！所以对法系车还是比较了解的。关于法系车的设计问题一直是国内所有人诟病的一点，这点我也很认同！比如它的方向盘中间区域是固定的不会随动的啊，车尾的大玻璃是凹陷的不是往外凸的啊（当时贴膜的时候给人家吐槽了很久），后排座椅当中凸起严重啊等等！当然，优点也有很多。最厉害的就是底盘了，说的话，C5是我18年驾龄以来开过的中日美法德各类车系里底盘悬架最牛逼的车（包括bba没有之一）！在开了6年26万公里的这段时间里，换了次火花塞和8个轮胎一个避震和皮带！法系车卖不好的原因基本就是设计问题，而且是越来越怪！还有就是很严重的营销问题！