雅阁混动和汉dm怎么选，考虑保值率的话五年后大概会差多少钱？

　　这个问题，你不如问问雅阁混动和汉DM的车主。汉DM车主，连正眼都不会瞧雅阁一眼，而雅阁混动的车主，见汉DM得绕着走。
　　在汉发布以前，雅阁混动，的确是一款值得买的车。
　　以前的雅阁，产品力的确是不错的，百公里7秒多的加速成绩，动力平顺且强劲，油耗能做到5.4L左右（参考某车之家的实测数据和口碑中的网友平均油耗），在中级车里，20万出头的售价也不算太高。这些年长期的销量也说明了一切。
　　然而……合资车都一个味，一代不如一代，从15款开始，雅阁的投诉率飙升，转向卡滞异响、中控异响，变速箱顿挫，漏油……到了18款，跟着CRV凑热闹，又多了机油乳化、增多的毛病，甚至还闹出了失速门。
　　而且，即便没有这些问题，因为汉DM的上市，雅阁也不香了。
　　汉DM上市后，雅阁只能降价，别无他途。
　　两车对比——其实都不用比，楼主去4S店看一眼雅阁混动，再看一眼汉DM，根本就不会问这个问题！这也根本就不是问题。不知道汉DM的，或者在汉DM上市之前，你买了雅阁，那不能算是错。人只能在自己的认知范围内做事，选择和成就也收到自己的认知所限。可是你知道有汉DM这一款车，你还会选错？
　　比动力，雅阁百公里7.5S的加速成绩的确不错，可是在汉DM4.7S的成绩面前，只能自取其辱。
　　比油耗，雅阁不吃亏，百公里5个油左右。其实汉DM，你不充电，悠着油门开，也能达到5L左右的油耗，更何况汉DM有80Km的纯电续航，日常家用，根本就是零油耗。
　　比空间，一个是中大型轿车，小五米的车长，宽1910，高1495，轴距2920。一个是中型车，轴距差了一大块，车身尺寸也小了一个级别。
　　比外观，只要审美方面没有残疾，就不会说雅阁比汉DM好看吧？
　　比内饰，呵呵，不用解释，一句话就够——它叫本田。自带内饰弱于所有人的属性。
　　比操控，汉DM纯电后驱，混动四驱，麋鹿测试成绩80Km，已经达到了跑车的水平，而雅阁呢，全系前置前驱，毫无操控乐趣可言，麋鹿测试成绩68Km。
　　说实话，我都不忍心比下去了。
　　拿汉DM比有点欺负人了，其实用3月份上市的秦Plus DMi来和雅阁对比还差不多。长续航版的秦Plus DMi百公里加速7.3S，比雅阁略胜一筹，油耗3.8L，也只是比混动雅阁略胜一筹。不过雅阁毕竟是B级车，车身尺寸和轴距方面能扳回一城。两款车算打平吧。
　　然而，秦Plus 哪怕是长续航版，只卖13.38万，而雅阁呢？2021款22.98万。18款有低配的能便宜一些，但是连倒车影像和雷达都没有，塑料方向盘，织物座椅，也要19万。
　　所以，如果给雅阁一个公平的定价的话，也就是秦Plus的水平。按照最高配算，也就15万，多出来的那几万是啥？税。
　　最后说保值率：
　　保值率高的是古董，元朝的青花瓷，留到今天，不贬值反而升值。
　　保值率低的是高科技产品，手机、电脑，CPU一代一代更新，一代比一代强，所以老款很快就淘汰了。十年前几千块的CPU，现在几十块钱都没人买。
　　不过，你希望你的车是古董还是高科技产品呢？
　　总说什么日系车保值，是啊，跟古董一样，18款和13款没啥本质的区别，甚至还偷工减料了，出现各种问题，那老款能不保值吗？比亚迪一代一个样，进步显著，就跟高科技产品一样，那老款能保值吗？
　　不仅如此，现在秦Plus DMi要上市了，燃油轿车颠覆者。预售100万，耗尽一年的产能。这款车出来之后，你觉得燃油车还会保值吗？你20万买的雅阁，3年后，人家会花15万买你二手的，还是选崭新的秦Plus DMi？我觉得脑子要是没问题的，谁都不会去买你的二手雅阁吧？我觉得至少得跌破秦Plus 最低配的起售价吧。3年后20万变10万，残值率50%，而且是以下。
　　汉DM，我还没见过二手车。不过可以预见的，它也不会太保值，虽然这款产品几乎无懈可击，但是比亚迪三电终身质保只针对首任车主，也就是说，二手车主不享受这项质保服务，只享受电芯终身保服务。
　　而且，根据我们过往的经验，新能源车都不保值。拿我的唐一代来说，买的时候25万落地，现在还不到4年，已经不到7万了。我是准备开到报废了，不过话说回来，随着消费者对插混车的认知度提高，插电式混动的二手保值率也会随之上升的。
　　如果所在城市没有限牌，家里又没有固定停车位装充电桩！是不建议DM车型的，原因很简单，DM插电车型不支持快充，只能在夜晚比较空余的时间慢充。
　　比亚迪汉DM可以多种模式行驶，纯电，并联，串联，回收等模式。但如果动用发动机充电，这样就失去了省油的意义，所以最好是用充电来不补充电。汉的纯电模式可以达到81公里，这对于上下班通勤的人是很好的选择。它的电池组质保是八年十五万公里，电芯是终身质保。
　　本田雅阁的混动系统是本田第三代的i-MMD混合动力系统，雅阁的混动和丰田的有点不一样，只有在高速状态下才会由发动机直接驱动车子，不然平时都是用电机在驱动，发动机只负责充电，有点类似理想ONE的增程时混动。它的电池组质保期是十年二十万公里。
　　两款车型都是在市区使用有优势，但汉是需要自己的充电桩的。动力空间配置上来说比亚迪汉是碾压本田雅阁的，但从保值率来说还是雅阁高。所以怎么选择就看自己的条件和需求。
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　　老年人才喜欢日本车吧？雷克萨斯减配后排座椅钢板，一旦被追尾，后排乘客直接被钉在车里。雷克萨斯用的是点焊车门，一旦侧面发生碰撞，车门很难打开逃生，采用服装厂垃圾隔音棉，一个发动机盖锁扣，低成本的麦弗逊铁制前悬架，冲压件铰链，动力还弱。美国卖的好因为便宜，国外17万起，国内29万起，最坏的是错误营销误导消费者，es明明是B级车，和帕萨特一个价位和级别，却和宝马5系，奔驰E，奥迪A6对标，nx明明是紧凑型SUV，却和中型SUV宝马x3，奥迪Q5对标，RX明明是中型SUV，却和宝马X5对标发生事故也很少有人差评，毕竟没有生还的可能，天堂来信厂家收不到。也确实保值，毕竟追捧的人太多了……一个减配防撞梁得车，一个车身结构件可以踹坏的车，一个撞自行车都变形的车。车主也是真的深明大义，为国家减轻人口负
　　只看动力系统，汉dm比雅阁混动高半级，为什么只高半级，是因为dm的馈电表现一般。能对雅混形成降维打击的无疑是年末重头车型汉dmi。
　　汉dmi虽然加速不及dm，但技术却是4代，比dm先进一代。
　　从外形和气场上看，雅阁在汉面前是占不到丝毫便宜的。
　　当然，如果汉dm的电量足，那雅阁只能躲远点，没有什么办法。