骑行山地车感觉阻力较大，怎么改善？

　　山地车骑行时若阻力较大（通常默认为在铺装公路骑行时发生这种现象），可从零件配置调教以及骑行姿势两个方面进行考虑，个人建议如下：
　　首先从轮胎着手：
　　轮胎气压关系到骑行的阻力。一般来讲，山地车在进行公路骑行时，胎压通常应控制在60psi（psi为自行车轮胎气压通用单位），越野时则通常为40-50psi。平路上，过低的气压会使轮胎过软，从而导致骑行阻力的增加。
　　如果你的骑行更多地是在铺装公路上完成而非越野，山地车粗壮而胎纹明显的越野轮胎则会为你带来较大的阻力。若是长期进行公路骑行，可以换装1.5-1.7的城市光头胎。光头胎的着地面积更小、胎纹更加平滑，能够在较大程度上降低骑行时的阻力。
　　合理使用避震前叉的锁死功能：
　　山地车在进行公路骑行时，是不需要任何避震的。避震系统造成的泄力，反倒会使骑行更加费力。
　　所以，如果你的避震前叉带有肩控或线控锁死功能，在进行公路骑行时，请将前叉锁死。整车刚性会大幅增加，泄力感觉也自然会随之减少。
　　零件调节是否合理？
　　主要是车座高度——过高或过低的车座高度除了会损伤膝盖，还会让你的骑行变得更加吃力。正确的车座高度是一只脚踩踏至最低点时，大腿的方向延长线和水平地面的垂线称25-30度夹角，即微微弯曲。
　　此外，车座的位置，也应调整为一只脚踩踏至水平位置时，膝盖尖端和脚掌前半部骨凸起处（正确的踩踏位置）同处于与水平地面的垂线上（下图A线所示，用公路车图片代替，山地车同理）。
　　这些调节会让你的骑行变得更轻松。
　　骑行姿势是否合理？
　　主要应注意踩踏位置和手臂姿势——正规的踩踏位置，应该是脚掌前半部分的骨凸起处，而非脚尖或足弓，这能够为你带来更高的力量传输效率。而手臂在骑行时应呈微微弯曲的放松状态——僵直而过于紧绷，会使你骑起来非常吃力，还会降低对整车的控制能力。
　　学会使用变速系统控制踏频：
　　踏频即每分钟单侧脚踏转动周数，单位为rpm。平路公路骑行时，踏频在90rpm左右为宜，这能够让你的骑行更省力、更耐久。
　　要学会在体力下降或速度变更时，通过调整变速系统的档位来保持踏频，这样才会骑得更轻松。
　　以上方法都可以使山地车的骑行更轻松。
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　　阻力大首先考虑是不是腿力不够，这个多骑骑强度大的就好。我自己在反爬卧云山（昆明）之前见坡就推，后来被朋友骗去反爬了一次卧云山，当天想死的心都有。但从那之后除了变态土坡，公路坡再也没推过了，包括长虫山和西山后山牌坊的变态坡。
　　其次看看是不是刹车太紧，我遇到过刹车太紧，没注意，累死。调好就好了。
　　第三检查轮胎是否打饱了气。如果气不足，骑起来也累。我上坡时喜欢打饱气。不过气也不要太饱，小心爆胎或过某些路段时摔跤。
　　第四，检查是不是座位太矮。座位太矮导致腿没伸直，很难发力，而且很伤膝盖。调整座位脚掌后跟猜在脚踏板上，屁股坐在座位，膝盖刚好全部打直，然后踩踏时用前脚掌三分之一的位置接触脚踏板。或者找老鸟或车行师傅帮您调整座位高度。
　　如果以上四个都无法解决您的问题，我估计要像其他网友回答的那样，换硬叉、换光头胎，乃至最后换公路车。
　　换外胎比换什么都直接
　　轮胎的学问就大了。胶料好的。花纹好的。气压合适，才会省力。
　　想省力，没有个转动关节都要保持性能稳定
　　例如高框轮组，再配那种20元一条的齿胎。一定跑不动。
　　低框的，配合马牌小齿胎。加速也会很好。
　　在就是花鼓。shimano4000套件里面的配套滚珠花鼓级别的，用到好的轮组上，滚动效果一定出色。
　　辐条也有影响。
　　使用45号钢的圆条和破风条。路感就差很多。轮组自身反弹性，吸震性。
　　有了轮组的数据，就要考虑车架和前叉对震动吸收的因素。
　　所以建议整车厂的成品车，例如捷安特，美利达的3000以上的整车，直接更换小齿，大品牌的外胎来进行路感的提升例如台湾产正新。
　　马牌
　　世文
　　感觉阻力大?意思是骑得吃力吗？如果是这样，我想，应该是这几个问题:
　　不懂得变化档位，无论什么地形，都是大盘带小飞 你骑的是可以变换档位的变速车啊，所以，重新学习根据自己的体力地形风速等条件来变速吧
　　你使用的外胎太粗了，或者是使用的是那种抓地力很好的齿胎 换一种胎纹，或者是换一条细一点但是抓地力还在你可以操控的外胎！
　　没有踏频，只懂得猛的用力，甚至站起来摇车，结果可能会是拉伤肌肉，损伤膝盖 踏频，通俗来说就是你双脚赋予踏板的转速，发动机(也就是车手本人)功率不够的时候(不是大力金刚腿)，就练习好踏频，用转速来维持自己的速度吧
　　一般来说，山地车骑起来比公路车重一点很正常，但如果骑起来阻力很大、比较费劲，那就要从以下方面进行检查和调整：
　　一，检查前叉减震器是否锁死。减震器在崎岖不平路面上应打开开关，骑车就比较舒服。但到了平整路面如果不锁死，那就分散前进动力，阻力加大。
　　二，轮胎胎压不足。轮胎气压较软，阻力就大，骑起来就很费劲。应打足轮胎气压。
　　三，使用了较重的档位。一般来说，使用最大齿盘和最小飞轮，虽能提速快，但骑车最费力。应该调整到较轻的档位，这样骑车比较轻松。对于一般休闲健身者，不建议使用较重档位，费力还对膝盖关节有所伤害。
　　四，链条缺乏润滑油或油污太多。应该定期清理链条上的油污，擦干净后加上润滑油，这样骑起来就比较轻松省力。
　　五，刹车片摩擦碟盘。刹车片间隙太小，骑车过程中摩擦碟盘，导致阻力加大，骑车肯定费劲。应该把刹车片调整到正常的范围内。
　　平常要定期对自行车进行保养，确保各个部件运转性能良好，这样骑车就比较轻松省力。
　　您好。很高兴能和你一起分享骑行经验。我们平时骑行的时候速度比较慢，骑自行车也会感觉不到什么阻力。但是如果你想快速骑行，下面几个因素可能影响到您的加速：
　　第一是外部的环境。有风的时候我们骑行肯定比较慢。别说逆风骑行了，只要风的速度，赶不上你骑行的速度，你就是顺风骑行也有阻力。你的速度达到30码时，你就明显的感觉到风的阻力。除了风之外，还有的就是上坡下坡的状况。比较短的生活还好说，如果是比较长的上坡，骑车是比较辛苦的。为了保证锻炼的效果和身体的膝盖健康，一定要保证自己的踏频规律。就是每分钟踏平，大约是90-100下，自己去掌握。这就要通过前档后档的分配比例来降低车速。由于山地车的尺寸，配速盘差别很大，所以不能具体说前档与后档的配速比是多少，结合自己的情况，灵活掌握。
　　第二是山地车本身配置的影响。有锁死前叉的，在高速运行时可以锁死前叉，防止山地车卸掉你的骑行踩踏力。随时检查山地车的刹车和车轴的情况，保持灵活无阻力。您最好是在配备一对光头胎。光头胎爱骑行的时候阻力很小，在平硬的路面上的骑行速度是很快的。在雨天或者泥泞的路面上骑行时，再重新换回山地车胎，可以保持很好的抓地力。单车的轮胎气压一定要保持充足。过低的胎压很容易损害车轮。我每次骑行的时候都要捏一下两个轮子的车胎。用手指用力捏住轮胎，应该有凹陷的感觉，这样的胎压我感觉到骑行的时候最好。您要是有带压力的打气筒最好，根据天气的变化精确掌握胎压的压力。
　　最后就是我们要养成良好的骑行习惯。不要一上来就是高速度，恨不得要赶超一切骑行者。要保持长距离的快速骑行，保持自己适当的踏频真的很重要。我以前仗着自己身体好，曾经盲目的跟别人骑行过100公里的路程。膝盖和大腿疼了好几天，屁股疼的连坐都不敢坐。吃过几次亏后才学乖了。现在我的踏频基本上保持在90到95左右，骑行速度保持在28到30码之间。忘了告诉您，长距离骑行后，一定要记得拉伸。
　　趴着骑就好了，屁股上翘，大头冲下，跟我的节奏来，左右左右来前后前后来来来，和我大声一起喊什么都阻止不了你那六亲不认的步伐！还有最重要的一点，把浑身的汗毛刮一下，这样风阻就会减少很多！
　　选择山地本来就是增大摩擦力，改什么改嘛？要改，买个公路去，或者全地形的去。如果就是非要骑山地，又非要减风阻，那么
　　一，瘦瘦的身材
　　二，紧紧的骑行服
　　三，破风的脑壳(头盔)
　　四，破风手套，鞋套...
　　五，骑行时候尽量爬车把上
　　山地车走硬底路面，一般是很难追公路车的。骑行过程阻力大，这阻力有很多种，我们可以改变有，第一，轮胎阻力，你可以换1.5的半光头胎，胎压控制标准值内，轮胎上有，第二，风阻，穿着紧身的骑行服，下坡路段或者时速上到25以上的时候，尽量轮流破风，压低骑行姿势，这时候风阻是最主要的阻力，第三，单车传动阻力，经常保养链条、变速系统、牙盘、飞轮等，保持车身清洁，这也可以省不少力，最后，骑行安全第一，不要太过追求速度，山地车最佳均速25左右比较合适，再高就浪费的体力比较多。
　　不知道楼主骑行的路况如何？全是铺装路的话就是大家说的山马党了，最简单有效的办法就是换公路车，不想换车的话就是换成光头胎，前叉锁死或者换成硬叉