为什么车评人很少碰奇瑞的车？

　　确实不能碰奇瑞，弄不好就砸手里，我因为工作关系匆匆忙忙买了一辆艾瑞泽3，原本想过个2.3年就换车，结果6年了换了电瓶和正常保养，其他地方不坏，没有换车的理由
　　自己开车也很久了，算不上老司机，却也不有些经历，之前买车的时候也是会经常留意根据自己喜好，去看一些车评，感觉讲得都有道理，但看多了，你会发现一个规律，他们基本都是报喜不报忧，并且给的评价基本也都是品牌说明上有的，最多也就加上一些不痛不痒的小评价，所以真正要去买车，多跟身边开车人，或者是搞修理的人去聊聊，或许比能得到更加是在一点的指导。
　　当时我去买车的时候就没有想到这些，自己对车也完全不了解，只是靠感官，觉得好看就买了，当时也没那么多钱，又想买个好点的，当时就觉得买个合资的，技术相对成熟，在一个大家都爱范的通病，觉得买外来品牌开着有面子点，就去买了这个牌子，当然我在这表达不是去说牌子好坏，或许只是个人运气也占一定成分，一批车出来总有那么好的和坏的，或许我就是那个运气不怎么好的，修了不止一次，大问题不多，小问题不断，如果现在让我去选，说实话真不会那么草率，其实现在国产车技术和工艺也都不比合资差。
　　回到主题，为什么奇瑞车车评不多呢？其实车评也不过是一个职业，大家都是为了挣钱，不给钱，别人又怎么会帮你吹呢？是吧，说白了车评也是大众车企养的一帮广告人而已。奇瑞为什么明明在自主品牌中山最老资格的，并且自研率相当高，无论是质量，工艺也都不比其它国产差，甚至会更好，比如长安，长城，吉利一干品牌，但为什么就卖不过他们，我个人觉得有几个原因，我有个哥们就开的是奇瑞，五六年了没啥大问题，我对这个品牌也多少有点了解，下面讲讲我个人认识。
　　第一个观点就是奇瑞渠道不如其它国产品牌，其它国产品牌，不论是长安也好，还是吉利，尤其是吉利，这些年一直在做的是什么，其实就是品牌买点塑造，收购沃尔沃，收购福特，他们能拿到技术融入自己生产的品牌车里面么？其实真正能融入自产技术里的东西真的太少，我们看到的更多元素其实都只是外形上比较多一点，真正内在技术基本没有，那他们花大价钱去收购干什么呢？无非就是给自己的东西贴点金，你有一个国际大品牌的广告，是不是更有说服力一点呢，着毫无疑问的不是么？
　　其次就是市场感知力不够，奇瑞醉心研究，就像一个书呆子，读死书，却忘记跟随市场，奇瑞曾经辉煌过，但就是在市场定位上跟不上市场主流，吉利，长城，长安都是在找市场空白点，打造主流价位和潮流车型，但奇瑞没跟上，在品牌塑造力上跟随他们找卖点，坚持自主研发，贴不了金，宣传上吃了亏，在动态上又一次落后，近些年在SUV市场基本被长安cs75，哈弗H6，吉利博越给瓜分大部分，常年霸榜，奇瑞呢，虽然跟进瑞虎系列，但一时落人一部，自然在想去插足抢市场已经很难了，在轿车系列，基本也是吉利和长安的天下。
　　最后就是口碑上，奇瑞最初做车就是买一堆零件来攒，后来渐渐做自研，毕竟技术不成熟，自然问题不少，最开始听到最多国产车问题，奇瑞口号是什么？奇瑞奇瑞，修车排队，口碑的先入观念，让大家多少有点心理芥蒂，但现在奇瑞的质量，在国产中，觉绝对不是拉夸的那一个，甚至比很多国产表现都要，比一些合资的都要好，就像我自己那款，现在去修理厂十个有就个都在说，自己也经常看到去多则几张车都是这个系列，少则一两张，修理厂都有点害怕，不是修理技术上的问题，是烦这个系列的车了。
　　总结一下吧，其实车评不过是车企们圈养的一群广告人，大家心里都明白，他们所谓试车，不过是把优点讲给你听，再讲一些不痛不痒的缺点，基本没谈到啥实质的问题，更多的是推荐。
　　至于奇瑞怎么样？或者说国产车怎么样？其实现在合资真的已经很难在说在什么层面压倒国产，很多人选合资，或许真的有不少一部分是有我范的那个原因，并且比重不小，都是好面子，但说实话，如果你开车是家用，真的国产不比合资差，且后续保养维修什么的都要比合资有优势，看自己选择吧。
　　车评人还是要收费的。车评中的所有好与不好都是收费项目，为什么能听到奇瑞不善于做营销，这也是原因之一！
　　今天刷到2个帖子了，同样的命题，另一个是＂为什么车评人很少碰吉利的车？＂，我来告诉你为什么，因为你瞎。你是没看过车评还是不知道在哪看？网上那么多评各种车子的车评，你选择性不看这两个品牌？搞这种吸引话题并且毫无意义的问答，纯属浪费大家时间也秀你的智商下限，好好想好想个问题吧，大家一起讨论，实在不知道问啥就多看别人的帖子，少发这种挑口水的帖子吧。
　　奇瑞不喜欢为车评人提供经济基础，所以说黑奇瑞的比较多。奇瑞专心造车，为祖国创建品牌，为人民带来实惠。
　　汽车厂商和车评人的关系，就如明星养小鬼一般，需要不停地投喂，才能有人气的加成。一旦断了供养，就会反噬自身。
　　天下熙熙，皆为利来。天下攘攘，皆为利往。车评人仅仅靠视频播放和文章阅读的广告流量收入是养不活自己的。不少车评人还有一个完整团队，主要收入是汽车厂商的广告营销费用，通俗的说就是＂充值＂。
　　车评人的胃口是会越来越大的，从业人员也越来越多。还出现了碰瓷式＂充值＂的事情，最著名的就是大飙车在评测奇瑞 瑞虎8的时候，索要奇瑞76万公关费。遭到奇瑞拒绝，大飙车就在视频疯狂的黑奇瑞，把瑞虎8贬得一文不值。
　　黑完奇瑞，大飙车又去黑长城。不过长城可不是善茬，直接把＂大飙车＂告成＂大翻车＂，让大飙车赔了100万。
　　即使是＂自来水＂的车主，一旦涉及到利益方面的事情，也容易走到另外一个极端。比如奇瑞有一个车主自建的论坛网站＂新奇军＂。刚开始是奇瑞车主和粉丝的聚集地，估计初期奇瑞也给过一些赞助费。后来网站的创建人和管理员动了坏心思，不满足那一点小恩小惠，控制和引导论坛舆论导向，竟然变成一个专门黑奇瑞的地方。所以说人心不足蛇吞象。
　　当然，说奇瑞是豹子头＂林冲＂也不全对。在2010年之前，特别是2005年2008年李峰担任奇瑞销售公司总经理期间，奇瑞的营销工作是做得很好的。
　　其中最有影响力的就是2008年，奇瑞汽车的A3就进行过66天10万公里不间断公开测试，3辆A3都顺利完成创举。
　　奇瑞知道，这样车评人都是养不熟的＂小鬼＂，胃口只会越来越大，只要断粮，它就会反咬一口。所以干脆直接不给车评人营销费，车评人一般也不碰奇瑞的车。你吹了它，他不给你广告费。你黑了它，他睬都不睬你。奇瑞技术部都是耿直的单身理工男，营销部拧不过。
　　深层的原因是奇瑞的战略转型。2010年，在销量处于巅峰状态的情况下，奇瑞决定战略转型，尹同跃的那句振聋发聩的名言—— ＂宁可销量排名跌出前十，也要完成奇瑞的战略转型。＂
　　在2013年之前的十年里，奇瑞是自主品牌绝对意义上的领头羊，甚至代名词。最高光的时刻是2007年3月，奇瑞历史性地超越上汽大众、一汽大众和上汽通用，成为首个，也是至今唯一一个拿到月销量冠军的自主品牌车企。
　　不过这个冠军的含金量并不高，超越南北大众靠的是一台只赚几十元的QQ和低价低质的旗云。
　　转型是一个痛苦而艰难的过程，奇瑞砍掉了很多销量很好的老旧车型，重点投入M1X平台(艾瑞泽序列车型)、T1X(瑞虎、捷途序列车型)和高端的M3X平台(观致、星途序列车型。也砍掉了很多营销成本，这就得罪了不少车评人。在低谷期的时候，奇瑞面对的是无数的抨击甚至嘲讽，甚至尹同跃也遭受了不少人身攻击。但最终，奇瑞挺了过来。
　　相比在营销方面的节制，奇瑞在公益和社会责任方面却一点也不含糊。7月份河南遭受洪水灾害，奇瑞控股集团宣布为河南捐款3,500万元。在关键时刻，这就是国产车的担当。
　　这十年里，奇瑞的销量走出了一个非常明显的U型。
　　销量转折的节点是1.6TGDI发动机在瑞虎序列、捷途序列和星途序列车型的使用。这个一个媲美很多合资车2.0T的发动机。
　　而能让奇瑞重回巅峰的着力点无疑就是刚好推出的2.0TGID发动机。这个发动机扭矩400，已经超越大多数的国产车和合资车发动机，仅仅比宝马X5高功率版本等少数车低一点。
　　2021年7月，奇瑞以7.6万辆(加出口销量则为8.3万辆)的批发量成绩位列7月份批发量的第7位，除了去年疫情特殊时期，这是奇瑞近10年来罕见进入销量前10位置。
　　奇瑞的企业发展过程和中国发展历程很像，韬光养晦，默默忍受着车评人的无端指责和抹黑，潜心技术研发，终有一天会重回巅峰位置。
　　他们为啥不碰奇瑞我不知道，但是我自己知道用车的感受。
　　不是我黑哈弗啊，这些都是国产车，而我是坚决不会买所谓的进口和合资车，毕竟这些品牌是自己国家的，就跟自己的孩子一样，作为大人你不疼自己孩子，难道就指望外人去疼他吗？
　　正是出于这种心理，我在2015年买了哈弗H6。当时这车非常火，在乌鲁木齐不但需要定车等一两个月，还要加一千块钱的运费才卖。据我所知，所有大品牌一般都执行到岸价，所谓的运费，只不过是他们为了多赚钱的一个手段。于是一气之下托保定的朋友从厂里直接提的车，比乌鲁木齐省下来7000元。
　　说实话从买回来就有点后悔，因为1.5T发动机实在不敢恭维。凑合开了三年，到后来跟蜗牛似的，一到夏天开着空调再爬坡，能把人急死。于是2019年初卖了。（车号新AX7601）
　　从上述图片可以看出来，我不是专业黑谁，也没有为谁打广告。
　　车卖了之后，听说奇瑞瑞虎八很不错，特别是1.6T的发动机动力很强。反正这车又不贵，最低配的指导价11.99万，找关系托熟人的省了一万块钱，还免费给一年保险，他们撺掇着又办了五万元的贷款，并且不但没有利息，连手续费都没要，GPS的几百块钱也没收，让我挺满意的。
　　开了一年多，觉得这个车空间和油耗以及发动机表现都挺不错。特别是这么大的车，高速上只需要七个油就够了，如果走国道，则更省。市里面没有具体注意过，估计应该不会低于十个油。
　　前几天感觉到发动机有点异响，到4s店也没有发现任何问题，也许是哪里松了需要修理吧。反正这么便宜的车也没必要再去折腾，又通过中介卖了7.6万。当时表显3.2万公里，将近两年，感觉还挺满意这个价格。
　　我不在乎所谓的虚荣，跟客户谈合作讲究的是信用，只有那些虚荣心强的人才在乎你开什么车，才会以貌取人。
　　反正我觉得三到五年换一辆新车，既省去了诸如年检和修车的麻烦，也不用考虑所谓的质保。被4s店绑定好几年，没那个必要。我本人以前就是经营机油的，几十块钱一壶的油到他们那里起码一两百，换个机油几年多花的钱也够某些小问题的修理费了。再说了，咱们也都明白售后质保的套路，能推就推，能赖就赖，真出了什么事，你也不一定能享受到他们承诺的服务。
　　评论车这事得给钱，杀人放火的事有人干啊。亏本的买卖没人做。要么你给我给钱，我给你夸你这个车。要么我骂一顿你的车，然后你给我钱我就不骂了。但是奇瑞这两件事儿都不干，所以车评人一般不碰奇瑞的车。
　　66号经常评论奇瑞，并且是奇瑞的铁粉，后来混成了全网最穷车评人，直接转行到二手车了，主要还是评其他车可以充值，能混饭吃，不然这行没法干。
　　我来回答这个问题，我的一个同事买了一辆奇瑞瑞虎7有五年了只加过玻璃水，和轮胎，其它什么都没有动，他说想换车，可是这辆车没有什么毛病，油耗又不高，又不舍得卖，现在老矛盾了，他说下次不买奇瑞了，开不坏。