欧洲人爱旅行车，美国人爱皮卡，日本人爱MPV，为何国人偏爱SUV？

　　一个国家喜欢什么类型的车，基本上取决于国内的汽车文化，所谓汽车文化实际上就是优胜劣汰法则，通过时间和市场的验证让真正符合用车需求的车型成为主流，就像问题所说的一样，每个国家或地区都会根据实际情况而偏向于喜欢某类车，下面就来了解一下具体原因。
　　欧洲为什么喜欢两厢车？
　　在欧洲的大街小巷中两厢车占比确实非常高，这是由于欧洲众多组成国的国土面积较小，很多建筑也都是以前保留下来的，街道比较狭窄，这样一来车身小在平时的出行就比较方便，再加上多数国家经济发达，每个家庭中往往不止一辆车，居民生活比较惬意，经常会选择外出旅游，所以空间利用率上更高同时还能兼顾一定操控性的的两厢车和旅行车就非常受欢迎，当这些得到消费者认可以后，对应车型的销量占比必然就会很高了。
　　美国为什么喜欢皮卡？
　　美国人喜欢皮卡是一个不争的事实，很多消费者都会有皮卡情节，每年汽车销量榜前几名都是皮卡，最有代表性的就是福特F系列，这与其本身豪放的性格有很大关系，同时还喜欢那种大排量肌肉跑车，美国是一个人工费用相当高的国家，因此一些搬运之类的活就得自己干，尤其是早期农业方面的需求，皮卡可载人可拉货的优势得以充分体现出来，而且也没有政策上的限制，那些＂大皮卡＂同时还有着出色的性能，平时用来应对一些复杂路况也没有什么问题，因此有着众多优势的皮卡受欢迎就很正常了。
　　日本喜欢MPV？
　　这个说得就有些不太恰当了，日本最喜欢的车型叫K-Car，在当地被称作轻自动车，实际上也就是长度在3.4米以内、座位数不超过4个、排量不超过0.66L，但是在安全和辅助配置上都要求很全面的微型小车，因为造型方方正正的也有人喜欢叫做＂盒子车＂，真是那种大尺寸的MPV和SUV很少有人选择，越野的话也是吉姆尼这类车，原因很简单就是国情所决定，日本的国土面积小人口密度高，其他各种资源也是极度的匮乏，所以天生就养成了追求实用、高利用率的性格，K-Car从道路、燃油等各方面的资源利用率来看都能很好的满足需求。
　　国内为什么喜欢SUV？
　　有人说国内的汽车文化还不够成熟，确实从实用的角度来看可以这么说，但毕竟也是有着一定的汽车文化了，那就是更多的注重车辆在外，倾向于那种外观看起来＂大气＂的车，开出去能够带来一定的＂面子＂，在SUV还没有兴起的时候，长度上占优势的三厢车就要比两厢受欢迎太多，这也使得市场上的两厢车很少，三厢还不断的进行加长，以至于有些车型后面不加个＂L＂就会感觉少些什么，后来SUV开始流行，这本质上就属于放大版的轿车，看起来更高更大，因此受欢迎就很好理解了，实际上真的是车越大越有面子吗？这个问题值得思考。
　　希望以上分析能对大家有所帮助！
　　欧洲喜欢旅行车，首先，欧洲人体型高大需要空间大点的车，旅行车的后备箱较三厢车大很多，最重要的是审美和国人不一样。其次欧洲山脉比较多，公路网一般都蜿蜒盘旋，对于身宽体胖的SUV来说不灵活，再者欧洲城市都比较老，道路狭窄旅行车修长的车身可以自由穿行在城市街道上，在中国也有一大批旅行车爱好者。
　　说到美国具有历史悠久的皮卡文化，每逢休息，一家人开着皮卡拉着游艇、帐篷去玩，这在美国电影中常见的场景，至于为什么原因有三，一、美国国土面积大，经常需要长途出行，而皮卡既可以拉人又可以拉货，比其他车型更实用，而且皮卡符合美国人粗狂的性格，有时候会用皮卡拖着房车出游，在电影《不见不散》里面葛大爷就开着皮卡拖着房车流浪。二、美国的农民不像中国农民，都是农场主有自己的农场，面积大，而且一般都城市较远，皮卡可以拉拉物资、工具，从城市购大批生活用品，甚至喷洒农药的飞机也可以用皮卡拖。三、美国人喜欢自己修缮房屋，种点花草，皮卡可以拉建筑材料，肥料，可谓一车多用。
　　日本人酷爱MPV和国情有关，日本人普遍认为MPV比较实用，另外日本人家庭观念比较强，闲暇时光拉着一家人出去休闲也是常有的是，MPV既可以通勤又可以旅行，平常还能拉一些东西，所以他们以实用为主。
　　中国人喜欢买SUV，其实适合中国国情的皮卡也算一个吧，但是由于皮卡被冠以货车的身份，所以收到各种限制，最近才有逐渐有了解禁的消息，等有一天彻底放开了我相信皮卡也能占据半边天。言归正传，由于中国地大物博，路况复杂，尤其是西部地区，所以SUV这种既能高速飙车又能下场地越野的车型自然受到国人欢迎，SUV空间大，能应付各种复杂路况，后备箱相对三厢轿车大很多，而且空间灵活多变，对于喜欢自驾游的国人来说是不二选择。当然，小编个人认为皮卡也是不错的选择。
　　以上仅为个人见解，喷子绕道。
　　1.欧洲人爱旅行车。车便宜，可以每人一车。旅行车实用性高，二排放倒，空间变大。欧洲人工成本高，比如家具，送货安装时间长，费用高，一般人都自己搬运，回家自己装。
　　2.美国人喜欢皮卡。重要的事情说三遍，油便宜，油便宜，油便宜。车便宜，车便宜，车便宜。能进城，能进城，能进城。
　　3.日本人喜欢MPV。买K-CAR，不需要各种证明，不需要有车位，最重要是车便宜，省油。因为油贵。
　　4.国人喜欢SUV。国人理解为SUV=吉普车。SUV坐姿高，高人一等，7座。国人喜欢性价比，同样的价位，一定买大车，高底盘的车。
　　这个结论有待商榷。
　　拿2019年来说，欧洲市场销量最好的前十车型多是小型车或紧凑型车，大众高尔夫以年销量超过42万辆的表现高居榜首，旅行车并没有获得突出销量。
　　至于美国市场，确实是皮卡车型很火，去年销量前三的车型分别是福特F-Series系列、Ram系列、雪佛兰Silverado系列，皮卡确实一直是美国人的最爱。
　　就发展趋势看，小型车并不受欢迎，原本购买轿车的用户现在大部分都转向了SUV车型，排名4-7的均为SUV车型，所以SUV在美国的热度也越来越高。
　　日本市场上，K-car是最为火爆的车型，排名前三的分别是本田N-BOX（253500辆）、大发 Tanto （175292辆）、铃木 Spacia（166389辆），K-car严格来说和MPV并不对等， K-car轻型车种类从三厢、两厢、MPV、SUV到卡车应有尽有,甚至还包括皮卡、自卸车、跑车，几乎涵盖所有细分市场。
　　至于说国人是不是偏爱SUV，确实SUV有着不错的市场。2019年全年，乘用车累计销量2144.4万辆，同比下降9.6%，不过其实轿车的销量还是要比SUV多。
　　当然了，SUV的关注度确实要更高一些。原因除了国人比较喜欢体型较大的车，看重重空间感外，还和自主品牌发展重心在SUV上有关。2019年自主品牌在轿车版块的占有率已经不足20%，与合资竞争完全处于下风。
　　合资品牌价格居高不下，挤压大家去买价格更低，配置丝毫不差的自主品牌SUV车型，成为了很多人的选择。所以在内外因的推动下，SUV车型在国内获得了很高的关注度。
　　欧洲消费者喜欢旅行车，这或许是他们喜欢旅行吧？日本消费者喜欢MPV、是金融泡沫破裂后所形成的风气，而风气一旦形成就很难改变；美国喜欢皮卡的消费者比较多，原因在于美国也是个农业大国、乡村用皮卡实用啊，而且相关政策对皮卡也很友善，其实咱们国内很多朋友夜喜欢皮卡，只是没办法；至于SUV热？实际上就是一种怪异现象！
　　欧洲消费者为什么喜欢旅行车？其实咱们国内消费者也有不少朋友喜欢旅行车，只是因为没有旅行车的情怀、市场，所以国内旅行车大都是进口的、价格太贵，另国内很多喜欢旅行车的朋友望而却步，买了旅行车、也就增加了预算，哪里还有钱旅游啊？况且旅游、户外郊游似乎已经远离了我们的生活，旅行车、旅行车对吧？都不旅行、买什么旅行车？欧洲喜欢户外活动的人群很多，比如鄙人在欧洲旅游时看到有很多钓鱼的朋友人手一辆旅行车，长长的鱼竿塞进旅行车内更容易，咱们能为了方便钓鱼去买旅行车？
　　美国皮卡流行？
　　没错，美国的皮卡的确很流行；美国虽然是工业大国，但美国也是农业大国啊，所以农场比较多，所以一些村庄、农场用皮卡，这难道不正常？欧洲人户外开旅行车，因为那里狭窄的空间、街道，开皮卡、大型SUV费劲；而地大而油多的美国，玩户外郊游，可以直接用皮卡拖房车 ，简单、方便、舒适！所以欧洲、美国人都喜欢旅行，不过方式不同（鄙人也喜欢旅行，有时间时、没钱，有钱时、没时间，一次说走就走的旅行咋那么难）；其实咱们国内消费者也喜欢皮卡，威武的福特猛禽、谁不喜欢啊？在北美卖不到三万美元，到了咱们这摇身卖到50万以上，就这价在美国、也没有人会买皮卡！所以美国为什么流行皮卡？因为价格便宜呗，而且实用；如果美国皮卡卖得和咱们一般贵，美国早就没人买皮卡了！
　　日本消费者喜欢MPV？
　　日本消费者喜欢MPV也是一种风气，如今的日本k-car与Mpv都不少，不过前者只是没有私家车位者不情愿的选择（并不是日本消费者不喜欢大奔，只是有要求，没私家车位、只能去开袖珍车）；至于大型的MPV，流行于上世纪90年代的日本！在日本金融泡沫没破裂时，车企有钱、消费者有钱，所以想买什么车、就买什么车，全凭喜好；比如阿树宁可要GTR，也不会要奔驰加劳力士！拓海宁愿上不了树，也要开86不会碰奔驰！
　　所以那个时期的日本、流行得只是各类性能战车，什么GTR、牛魔、硬皮鲨等等，后来日本金融泡沫破裂，车企没钱了、消费者也没钱买好车了；所以那个时期消费者想买大型车、支付不起，能买小车、还不够用，车企灵机一动就推出了大面包 ，也就是后来的MPV；早期优秀的产品有丰田大霸王 等等，因为在日本这些大面包比大轿车便宜，谁能想到埃尔法到了咱们国内会卖到天价？车企推出MPV就是给那些买不起大轿车、而又对空间有需求的消费者提供的产品，结果到了咱们这、恰恰相反，其实咱们国内消费者也喜欢，如果埃尔法在咱们这也卖十几、二十几万，鄙人不介意买辆、立贴为证！
　　至于咱们国内消费者喜欢SUV？这个鄙人就不解释了，前些年SUV热、不正常的热，所以本身就没办法解释，结果弄的SUV成了咱们国内溢价程度最高的车型之一；至于其它地区、喜欢什么车，重点只有一个，那就是一个区域流行的产品、在这个区域一定很便宜，比如欧洲的旅行车、北美的皮卡、日本的MPV，而这三样在咱们国内哪个不是高价、天价？所以有的时候别空谈爱与不爱，爱容易、得到难；鄙人爱飞机、游艇，有啥用啊、得不到呗！所以连个鱼塘都没有呢，买什么航空母舰？
　　山路长途比较多。Suv适合国人。但是如果城市化进程越来越多的话。Mpv或中小型MPv是未来的趋势。虽然是方方正正的盒子车，但却是最适合家用的。亲身体会家里有一次搬家，我的nv200就派上了用场。出去旅游躺着玩太爽了。还放了折叠自行车。看看日韩，香港澳门都是用这种方盒子。
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　　欧洲人爱旅行车，美国人爱皮卡，日本人mpv，中国人为何偏爱suv？
　　欧洲人爱旅行车，特别是柴油版的。
　　在中国不受欢迎的旅行车，在欧洲卖的可谓是如火如荼。
　　欧洲的高速公路十分的发达，而且不像中国一样高速公路是收费的。并且欧洲很多国家的高速公路都是不限速。
　　但是由于欧洲大部分国家国土面积狭小。所以两厢的旅行车，十分受欢迎。旅行车相对suv来说重心低又能装货。在经常跑高速的欧洲自然更受欢迎。
　　美国人爱皮卡是对的，美国的皮卡文化可谓是源远流长。
　　福特猛禽f150连续35年在美国销量第一。大排量，实用之上，变化多端。这是皮卡在美国的定义。你开着皮卡可以拉着一艘船去海边驾船，也可以用皮卡来到城里去拉货。而且美国的油价非常便宜。所以在美国大排量的车非常受欢迎。就连丰田凯美瑞在美国最小的排量也是2.5升的。
　　美国的油便宜，是真的便宜。大排量自吸横行的国家
　　日本人爱的车是kcar，政府政策下的产物。
　　作为能源匮乏的日本。在政策的引导下，日本本土兴起来的一种车型KcAR.这种车有着严格的定义。车子的最大尺寸为长3400毫米，宽2000毫米，高1480毫米。排气量最大为0.66L。这里我说的是最大尺寸。一般的都比这个尺寸要小。
　　在日本政府的各种鼓励下。其中包括税收，购车补贴等等。所以日本本土的人民十分喜欢KCAR。
　　中国人爱的是面包车和suv，经济发展下的产物。
　　汽车刚引进中国的时候。那时候作为奢侈品，在一九八几年一辆桑塔纳可以在北京三环附近买两套房子。到了现在汽车越来越便宜。
　　十几年前左右汽车的售价还是居高不下。而对于一些做生意的人来说，又是必须要用的。价格相对低廉，又能装货又能拉人的面包车。成了人民大众最喜爱的车。即使是现在路上跑的面包车也非常多。
　　随着经济的飞速发展。面包车较高的重心，较小的轮胎，较高的侧翻率，俨然成为最不安全的车型。而与面包车空间最类似的就是suv了。
　　还有一点中国人就是喜欢大。奥迪斯来到中国后变成了奥迪a4l，宝马5系变成了宝马530li。只要来到中国都得加长车型。所以空间大看起来更气派的，SUV成了人们心中的首选。
　　国情不一样，所以造成了对车的喜爱不一样。
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　　用户需求决定热门车型-问题描述存在漏洞
　　不同区域热门车型概述：欧洲-两厢小车日本-微型汽车北美-大型皮卡中国-三类选项
　　汽车工业发达的区域想当然是北美、欧洲和亚洲，但是在不同的区域流行的车型却完全不同；这是审美偏好决定的结果，还是其他原因呢？其实与审美需求并无绝对关联，因为不论在哪一区域，真正高端的选项都出奇的一致——大型汽车。
　　欧系标杆品牌应当参考似劳斯莱斯、宾利或迈巴赫，车型都是全尺寸的大型轿车或SUV，这能说欧洲汽车用户就喜欢两厢小车或者旅行车吗？
　　「两厢车」为何能成为欧洲主流车型，这个问题是值得思考的；很多人认为这是欧洲人务实，两厢车尺寸小便于停放，代步也有足够用的空间。实际这些说法都是强加给人家的，如果购车与用车预算充足的话，三厢轿车怕是热度会更高。
　　欧洲参考德法英等国家，车辆的年检频率与费油都相当高，同时还会按照尾气CO2排放量课税；排量稍大一些的汽车每年需要缴纳超2k（RMB）的税费，再加上车险与检测费用，普通小车也等于国内使用豪车的标准了。所以通过减排控制用车开支则很重要，而小排量想要节油只能匹配小车，所以欧洲才会流行这种价格基数偏低且省油的小家伙，但相比日本还要好一些。
　　微型汽车·日本
　　Kcar是日系汽车中知名度最高的车型，所谓的k级车实际指限定尺寸和排量的微型汽车，需要符合的标准如下。车身尺寸 3400*1480*2000mm排量 0.66L（升）
　　这种尺寸要比微型面包车还要小上一圈，参考五菱之光、长安之星或者东风小康等中置后驱面包车，其车身尺寸还都在3850*1600*1900mm左右。由此可见这些车辆的尺寸到底会有多小了，曾经生产的铃木北斗星和浪迪都还要略大一些，那么日本人为什么喜欢这种小迷你呢？
　　原因在于日本的资源匮乏非常严重，石油和钢铁作为工业基础要依赖进口，其他稀有资源的储能也是捉襟见肘；所以节省能源体现于日本的方方面面，比如精细到极致的垃圾分类，能够回收再制造的材料是绝对不会被浪费的。
　　在汽车领域当然也要注意节约，而能够降低耗油量的选项当然是微型汽车，车身轻则排量小、排量小则油耗低。然而这些车在其本土也并非出现就热门，实现销量提升的方式与欧洲两厢车基本相同。
　　初期是部分城市要求普通小车需要提供车位证明才能购买，后期还通过补贴和免税的方式刺激微型汽车的消费；而不考虑用车成本的消费者还是会选择普通车型，比如VIP改装风格的车辆多为三厢轿车和MPV，日本本土的高端汽车其实大多还是欧系和美系汽车。
　　大型皮卡·北美
　　北美销量最高的三台车，始终都是福特、道奇和雪佛兰的皮卡；于是大部分消费者都认为皮卡是美国的高端车型，这是不能否认的事实，不过真正的高端选项还是以大型轿车和豪华越野车为主，皮卡只是其中之一。
　　皮卡的热销主要是汽车文化的传承，初期皮卡流行的原因是具备客货两用的能力，美国汽车的价格虽然不高，但是生活中的人工成本费用很高；比如搬家或偶尔运货，如果不亲力亲为则要支付很高的成本，所以这种具备载货能力且驾乘体验良好，重点是还有些越野能力的货车获得了普遍认可。
　　结果则是皮卡逐渐成为刚需车型，同时也形成了用车和改装车的文化；于是各大车企逐渐将这种车型打造到比普通代步车型还要豪华，至此皮卡不仅扮演工具车的角色，同时也成为了一种轻奢的选项。
　　至于大排量高油耗的问题倒是不用担心，因为美国对于排放的限制并不是非常严格，甚至有十余个州完全不用检车（共计50州）；至于需要考虑油耗和购车预算的消费者，还有日系与韩系的小排量代步轿车和SUV可选，所以才会出现三大车系在北美三足鼎立的局面，不过在购车能力提升后，最终还是选择皮卡的用户居多。
　　三类选项-齐头并进轿车SUV皮卡
　　国内热销的车型目前是前两种，从2021年起，皮卡应当也会成为热销车。有人说SUV是国内热度最高的车型，实际轿车的销量与占有率也是非常高的；在没有形成「车型·汽车文化」之前，实际还没有哪种车会被所有人都认可。
　　轿车的热门主要是设计感比较传统，或者称之为正统气质也不为过，正式场合的礼宾车不都轿车嘛；其次轿车还有重心低操控感好的优势，整备质量低也能够更加节油。所以轿车未来还是会火爆很长的时间，毕竟具备汽车消费能力人群在不断增长的过程中——还要不断成长。
　　SUV-sport utility vehicle运动型多用途汽车的风靡，原因主要是车辆具备大空间，也就是具备面包车一样的客货两用的能力；同时外观特征有越野车的特点，高高大大的车身看起来更威武，甚至可以给人以安全感，很多消费者选择这种车型正是出于这些考量。
　　不能否认这种车型的实用性确实比较高，所以能够被广泛接受也是必然结果；而且发明SUV这种车型的是美系品牌Jeep，说SUV只在中国热度高似乎脱离实际了。不过美系高端SUV实际为萨博班与凯雷德之类的大型越野车，这些大排量高油耗的汽车，至少目前还不适合国内用户。
　　「皮卡」的热门也几乎是必然结果，因为目前只有这种车型能够合法的客货两用，美系三大皮卡的水平也让消费者逐渐改变了对这种货车的偏见；所以只要放宽对皮卡的管理，这种车型至少可以做到与SUV并驾齐驱。2018年取消皮卡黏贴反光条的要求2019年取消4.5吨以下货车双证要求2021年将解禁地级及以下级别城市县区的皮卡限行
　　至此开启了皮卡走热的第一步，如果能缩短皮卡的年检周期的话，相信2021年的皮卡产销量会有井喷式的增长。
　　重点：参考长城炮、东风锐骐、福特Ranger等皮卡车，这些车至少属于轻奢级越野型货车；车身结构使用非承载式车身，与豪华越野车的区别只是多出了货箱而已。
　　那么这种车型的丰富用途肯定会更有吸引力，只是过大的整备质量还是让油耗偏高了；所以即使皮卡走热但销量基数也不会太大，除非能够用混合动力或增程技术，打造低油耗且具备纯电中短途驾驶能力的混动皮卡，至此国内就会有三种热销车型了。
　　至于最热门的会是哪种还真不好说，15亿人口基数与辽阔的版图，决定的是包括汽车文化的各类文化的差异；那么在综合车型特点的差异，热门车型至少也需要三种。
　　这就是不同区域热门车型不同的主要原因，如果真的喜欢驾驶和汽车的话，轿车和皮卡总是需要体验一次的；SUV和越野车倒是可以放一放，除非预算充足才有必要全部使用一遍。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　欧洲人爱旅行车，美国人爱皮卡车，日本人爱MPV，国人爱SUV，这是由于基本国情和汽车文化决定的。
　　欧洲大多是工业发达的老牌资本主义国家，国民经济基础雄厚。国人没有房贷教育医疗等压力影响，可以工作半年旅行半年，所以旅行车市场保有率高。为了旅行方便。当然也有好多房车等，各类车型都有。
　　美国人爱皮卡，主要是由于美国地大物博，城市皮卡不被当做货车限行。同样美国国民生产总值高，油价低，美元作为国际货币，其生活成本低。美国地广人稀，像个大农村，皮卡排量大动力足，客货两用，优势突出。既可以拉农具又可以拉游艇 ，实用方便。你给我一台6.5的福特猛禽我也养不起啊，税那么高，油耗那么大。
　　日本我还真没去过，据我所知日本摩托生产大排的多，汽车小排的多，1.0以下的小面包较多，埃尔法啥的较少。估计人家不靠汽车讲排场。
　　国内刚开始都喜欢三厢轿车，感觉三厢才是轿车，最近几年又开始盛行SUV，近期一些圈子流行埃尔法MPV，还有一些朋友玩房车，国内车型成多样化发展。估计SUV也是盛行一时，以后汽车会越来越理性，因为一家都会有好几部不同类型的车辆。
　　不同的国度有不同的汽车文化，欧洲人比较钟爱旅行车，在美国则是皮卡车更受欢迎，就像猛禽这款车就有着非常高的喜爱度，到了国内以前是轿车的市场，现在随着家用SUV的兴起，从实用性和用车需求，SUV更受欢迎。
　　旅行车之所以受欧洲人喜欢也是跟他们的生活习惯和需求导致的，旅行车相当于加大车尾的两厢车，可以有更大的后备空间，对于喜欢旅行的欧洲人来说是非常方便的，之所以没有发展起SUV，这是因为他们还要求比较高的操控性，旅行车的操控性要比SUV好的多，重心仍然是轿车的重心，车身条件先天要比SUV更有操控性。
　　而美国的皮卡文化也是有比较悠久的历史，皮卡有非常好的越野性，而且属于多功能车，有着轿车的功能还有货车的作用，美国人也是非常注重实用性的，大排量、强动力、越野性好，能拉快跑是美国消费者比较注重的要求，皮卡车正好能够满足这些需求，而皮卡还有个非常重要的作用可以作为房车底盘或者作为拖曳车，美国的皮卡也没有特别多的限制，所以接受度很高。
　　其实国内的皮卡也是非常有潜力的，如果取消了进城限制，发展速度绝对不会弱于美国。就像福特F系列的皮卡销量早就超过了3400万辆，如果国内不限制皮卡，估计市场保有量会翻几倍吧。
　　日本喜欢mpv？其实更注重实用性的车，很多代步小车更受欢迎，比如非常紧凑的两座车，一些家用车也是以代步为主，不像国内喜欢大空间的车，国内因为人口多，以家庭为单位的用车频率高，所以SUV这个大空间又非常大气的车就很受欢迎了。