你的车安全吗？中保研第二批车型碰撞结果出炉，消费者不寒而栗！

　　近日，中保研汽车技术研究院有限公司（下称＂中保研＂）公布了2018年第二批车型的测试成绩。如果说第一批的测试结果令人＂瑟瑟发抖＂，那么第二批则让人＂不寒而栗＂。
　　与＂五星安全批发户＂ 第三方机构中国新车评价规程（C-NCAP）的测试结果不同，中保研的测试结果是＂万里江山一片红＂，换言之，参与测试的车型几乎全军覆没。不仅自主品牌表现不佳，市场上热销的合资车也很少有表现合格的。更令人惊讶的是，不少被测试车型是中美同步发售的，安全测试结果却＂天差地别＂。中保研是＂何方神圣＂？
　　在正文开始之前，先介绍一下中保研这个机构。
　　中保研成立的＂灵感＂来源于美国IIHS（美国公路安全保险协会），每年IIHS都在欧洲和美国进行系统的安全碰撞测试并且公开评分，督促各个厂商对安全性加大投入。
　　中保研是由国内排名前8家的财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原＂北京中保研汽车技术研究院＂而来。
　　测试标准主要参考最严苛的美国IIHS，譬如，中保研取消了在实际驾驶中发生概率较低的正面100%重叠碰撞，取而代之的是正面25%偏置碰撞，且碰撞速度更快，对车身结构的坚固度有了更高的要求。
　　参与测试的车辆都是中保研从市场上随机购买获得，即使是车企自行申请参加测评，中保研也不会接收任何车企的送审车，而是从4S店购买，力求最大程度贴近消费者的日常消费。安全性＂揪心＂
　　在这种严格标准下出来的测试结果着实让人＂揪心＂。从结果来看，无论是自主还是合资车企，他们在消费者安全保护方面都显得＂不上心＂。
　　以上图片中显示的字母分别代表4个测试结果等级——优秀（G）、良好（A）、一般（M）和较差（P）。
　　有网友对这四个等级进行了＂精辟＂的解读：
　　P：挂了
　　M：抢救试试
　　A：住院一阵儿
　　G：第二天上班
　　看到如此大面积的P和M，让人不禁脊背发凉。因为几乎每一款上榜的车型都是市场上销量超10万的热销车型。
　　值得注意的是，在第一批车型中还有凯美瑞、领克01和奔驰C级、雅阁4款车型在总体评分上获得了优秀的评价，但是在第二批公布的结果中，获得G级评价的只剩下了一汽丰田奕泽一款车型。四大看点
　　此外在报告中，记者还发现了不少看点。
　　看点一：日系德系大PK，日系完胜
　　许多消费者在购车时都曾听到德系车的销售顾问宣称：＂日本车不安全，德国车安全，你看看这车门多重。＂
　　但测试的结果直接打了德系的脸——无论是第一批，还是第二批测试，排名第一的都是丰田品牌的两款车型，德系中唯一获得总体G级评价的仅有奔驰C级，连宝马3系的综合评价都仅为A级。
　　与此同时，德系＂爆款＂——国产途观L的结果让人瞠目结舌，正面25%碰撞测试结果仅为P。如果说大家对于P级没有概念，那么下面的中保研视频截图可以＂开开眼＂。
　　一位购买了途观L的消费者，在看完了这张GIF之后，沉默良久，吐出四个字：＂太吓人了。＂
　　看点二：＂神车＂不神
　　如果说途观只是开胃菜，那么另一款＂神车＂的测试结果称得上是＂大餐＂。
　　2017年，本田＂机油门＂事件让本田汽车的销量和声誉都遭到了重创。2018年总算缓过劲来的本田销量再度大幅增长，尤其是＂神车＂思域，全年在中国销售超20万辆。
　　但在中保研的测试中，思域的表现可以用＂惊掉下巴＂来形容。
　　多说无益，看图吧。
　　思域的B柱在侧面碰撞中直接断裂……如果上述情况在现实中发生，车内乘客能否保证完整都是一个未知数。
　　看点三：中美大不同
　　前文指出，中保研的测试是参考美国IIHS标准，尤其是参与此次测试的车辆中有不少是在中美同步发售的，因此两者之间的测试结果也可以进行横向对比。记者在统计之后却发现，＂中美大不同＂。
　　没错，部分在中保研测试中表现不佳的车型在美国获得的评价却是＂万里江山一片绿＂——全优。
　　美版思域所有碰撞评价全优，中国版侧面碰撞为P，总体评价M。
　　美版宝马3系被测车辆所有碰撞评价全优，中国版正面25%碰撞的测试结果为M，总体评价A。
　　美版雅阁所有碰撞评价全优，中国版正面25%碰撞的测试结果为A，侧面碰撞评价为A，总体评价G。
　　最令人讶异的是别克昂科威，这款由全部在中国工厂生产，部分车型返销美国。同样是＂中国制造＂，美版昂科威碰撞评价全优，中国版正面25%碰撞评价为M，侧面碰撞评价为A，总体评价A。
　　看点四：撞了以后修不起
　　在中保研的第二批测试中，新增加了耐撞性与维修经济性测评，结果除斯柯达（G级）、一汽丰田奕泽（A级）以外，剩下的9款车型——北京现代领动、东风悦达起亚智跑、上汽通用别克GL8、东风日产西玛，还有自主品牌奇瑞艾瑞泽5、广汽传祺GS7、众泰汽车T600、江淮瑞风S3、比亚迪宋MAX＂全是红色＂，几乎全军覆没！
　　按照中保研的解释，该项测试中的问题首先是安全气囊。通俗来说，安全气囊应该在高速碰撞时拯救乘客的性命。但是此次被测试的车型在并不严重的低速碰撞下，不该弹出的安全气囊反而冲了出来，气囊的弹出不仅可能炸伤乘客，还意味着维修成本的大幅上升。
　　中国保险汽车安全管理中心主任贾海茂向媒体指出，部分厂家直接调低了安全气囊触发条件。对于厂家来说，低速碰撞导致气囊弹出，并不需要自己付钱修车。此外，国内的相关标准也不够明确。＂低速碰撞中气囊起爆率在国外约5%，目前国内大致为30%。与国际水平仍有较大差距。＂
　　其次，中保研还发现，测试中低速碰撞导致车身前、后纵梁损坏的比例为75%。一旦车身纵梁发生损坏，其维修成本不仅大幅增加，还有可能造成后续使用的隐患。在发达国家的同类测试中，该项数据远优于国内车辆。
　　为什么国内车辆在上述测试中的表现如此＂不堪一击＂？
　　《国际金融报》记者为此询问了一位车企高管，他的回答出人意料，但也在情理之中。他表示，＂资本是逐利的，安全标准定得太宽松，车企能降成本为什么不降成本。其次，消费者也并不在意安全性，他们要求配置、要求动力，但没有能力去分辨安全性这些看不见的东西，即使出了问题，车依然还能卖得出去。＂
　　不过，也有不少人感叹，希望这些测试数据能让消费者在购车上更重视安全等级，而车企们在考虑降成本时，可以尽可能提高其产品的安全性。