一周车市回顾法国人的低头，德国人的自负，日本人的野心！

　　在过去的一周，国内车坛上市了很多新车，从全新东风标致508L（指导价：15.97-22.57万元），到大众速腾L（指导价：13.18-19.68万元），再到丰田亚洲龙（指导价：20.88-28.98万元）...不同的车企，不同的生存压力，让人看到了新车背后，汽车集团的高傲与无奈。全新标致508L（指导价：15.97-22.57万元）
　　早在上世纪80年代，广州标致就与上海大众、北京吉普一道，成为国内最早一批成立合资车企。从标致505到神龙富康，＂老三样＂中，始终有法国车的一席之地。若是问问家中的长辈，法系很可能是50后、60后们的第一辆车，意义非凡。
　　​到了2009年，几经蛰伏的法系车销量开始逐年上升，并于2014年达到顶峰。这一年，法系车在华共销售新车72.7万台，市场占有率则达到创纪录的3.69%。次年，法系车在华销量进一步上涨至72.93万台，为过去十年来最好成绩。
　　好景不长，到了2016年，法系车在华销量和市场占有率出现明显下滑，一下子跌至了2.64%。到了去年，随着国内车市增速的放缓，加之法系车本身的原因，其在华销量和市占率继续双双下探，仅仅卖出去30.7万台车，还不及2014年的一半。
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　　​为了挽回销量，被PSA寄予厚望的全新508L终于上市。12.3英寸全液晶仪表，双区自动空调、8英寸中控屏幕、8扬声器、胎压监测、一键启动、后视镜加热、换挡拨片...这些铁定只会出现在大众车高配车型上的配置，508L都是全系标配。
　　​此外，即便没有海外508的无框车窗和掀背尾门，但不到16万的入门价格，再加上未来的终端优惠，对追求性价比但又不太看重品牌的消费者绝对是诱惑力的。可以说，法国人终于低下了高傲的头。
　　然而，与508L形成鲜明对比的全新速腾L，则让笔者看到了大众的迷之自负。全新速腾L（指导价：13.18-19.68万元）
　　即便是在2019年的今天，国人买车仍然有种＂诡异＂的执念：美系车小毛病多，油耗高；法系车反人类设计，保值率低；日系车不够安全，不爱国；自主品牌质量差，也没面子。买车一定要买德系车。
　　​于是，速腾自2006年进入国内市场以来，迅速成为国内A+级轿车市场标杆，累计销量超过260万台。对于那些想要购买一辆合资轿车的潜在消费者来说，速腾基本是绕不过去的选择。
　　但是要你说出速腾的几个优点来，一时间竟然又开不了口，事实上速腾它最大的特点就是没有特点。除了挂了大众logo，你很难在它身上找到特别突出的优势。
　　​随着中国车市竞争进入存量市场阶段，几乎所有的车型都选择了降价保量。就说大哥迈腾来说，1.4T的迈腾终端甚至不到15万元，新速腾这13到20万的指导价是想告诉我们迈腾是多么划算么？
　　雅阁1.5T的终端价格也在15万左右，你告诉我为什么不买雅阁？如果以舒适版的新速腾L 13.18万的价格，你告诉我为什么不考虑朗逸或卡罗拉？
　　​当然，如果你真想买新速腾L，拦都拦不住那种，我建议你过段时间再入手，因为大众新车目前普遍定价偏高，然后过一两个月优惠1w，再过几个月再优惠个1w。亚洲龙（指导价：20.88-28.98万元）
　　有了速腾L垫背，亚洲龙的上市让所有人看到了丰田的诚意。
　　首先，亚洲龙基于丰田最新的TNGA架构打造，这个平台有着非常明显的优势，比如技术更先进、安全性更高等等，无论是雷克萨斯ES还是八代凯美瑞都采用的这个全新平台。
　　​其次，一汽丰田将亚洲龙定位为B+级，其直接竞争包括迈腾、帕萨特、雅阁，甚至凯美瑞。相对于它们，亚洲龙的优势是运动的定位、舒适的大空间等。另外，C级市场的君越，金牛座以及日产西玛等也是亚洲龙的对手。而在这些车型中，除了君越，其他的表现其实都很一般。
　　​从配置来看，作为售价最低的2.5L和2.5L双擎两款入门级车型，配备了无钥匙进入/启动、电子手刹/自动驻车、定速巡航、多功能方向盘、9英寸多媒体屏幕、8扬声器先锋音响、LED头灯、自动空调等配置，2.5L入门版车型还多了换挡拨片和悬架软硬调节功能，最低配车型完全满足日常使用需求。
　　​可以说，亚洲龙无论是颜值、价格，还是技术先进程度上，尤其是那套热效率高达41%的动力总成，都能窥见一汽丰田的诚意与决心。
　　最后，笔者想说，随着人口红利的结束，伴随着28年高速成长已经戛然而止，中国车市已经从增量市场转变为存量市场。增量变存量意味着蛋糕更小、竞争更激烈，汽车市场进入精品车竞争阶段。在这样的环境下，唯有推出让消费者满意的高性价比产品，才能继续赢得市场，赢得民心。