雷克萨斯在中国卖这么贵，为什么还说不如奥迪宝马奔驰高档？

　　就档次来说，其实是没有严格的界定的。我们会认为某款车高档或者档次低，很大程度上是受周围人的影响。比如在我们这都认为雷克萨斯，捷豹比BBA高档，有钱人都爱买雷克萨斯和捷豹，买BBA的反而大量是中产或者中等偏上一点的人。
　　其实这就是两种不同的消费心理，简单来说就是＂求同心理＂和＂求异心理＂。认为BBA高档是因为这三个品牌是大众普遍认可的好车，这就意味着大部分人认为这些车整体水平来说是得到大部分人认可的，都不是傻子，花这么多钱做出这样的选择，就说明了这些车是值得信赖的。而雷克萨斯就没多少人买，这车能好到哪去。这就是＂求同心理＂在起作用。
　　与此同时还有另一种与此相反的＂求异心理＂的存在。仔细观察就会发现，人对于自己不了解的东西一般都容易产生过高或者过低的估计。不管是BBA还是雷克萨斯，不得不承认都是非常好的豪华车品牌，价格当然也都不便宜。有句老话说得好＂一分价钱一分货＂，只要钱到位，车不会差。但是雷克萨斯相对来说了解的人不多，就容易让人产生特别高的估计。比如基本属于同级别的宝马的3系和雷克萨斯的ES，很多人见过车，就认为ES价格比3系高很多。
　　总结一下，如果你要冲门面，显然雷克萨斯这样的比较小众的高档车不会让你失望，你可以尽情的吹，不说价格，说品牌，说内涵，分分钟ES会让你有开百万豪车的待遇。而如果是BBA，你把车往那一停，什么都不用说，也能有不错的待遇。
　　饭局无聊，做的回答。逻辑很乱，各位看官老爷轻喷 最后来两张我大凌志ES的美图，奔驰宝马奥迪见过的人太多过。
　　很高兴回答你的问题，雷克萨斯的定价比较贵最主要的原因还是因为她始终坚持选装进口，并没有跟随潮流进行国产。其中很大一部分钱花在了关税上，进口车基础关税就是25%，另外还有消费税等等，加起来差不多占到车价的百分之四十左右，当然根据排量不同也略有差异。
　　而奔驰宝马奥迪除了少量高端车型依然是进口身份，大部分在售车型都是国内合资厂生产，省去了一大笔报关费用，因此在定价上也要更加灵活，有更多的余地。
　　雷克萨斯目前为止发动机仍然坚持自吸，和bba主打增压车型相比，在排量上要更大，因此，在几款车同位进口身份的前提下，雷车的关税也是最高的。
　　但总体来看，雷克萨斯的各种车型价格也并没有比bba高出多少，大体还是相当的。宝马7系和奔驰s级的高配车型也要比LS贵的多。
　　至于为什么人们并不觉得雷克萨斯有多么高档，最主要的原因还是品牌影响力不足。bba在国内是雷打不动的一线豪华品牌，各类车型销量也是吊打雷车。而雷克萨斯虽然有些车型销量也还不错，但仍在国内二线品牌中徘徊，只能算二线品牌中游选手。品牌影响力和bba不可同日而语。总之一句话就是国内认可度不够，国人并不买账。
　　从产品本身来说，雷克萨斯最大的优势是皮实耐用省心舒适度高，但在豪华感的营造上显然和一线品牌还是有明显差距的。另外日系车的地盘和德系相比厚重感不足，没那么出众的扎实感，略显轻浮。尤其是对于花百万级来购车的这批人，兜里不差钱，也不在乎小毛病，要的就是面子和那份稳重扎实的行车品质。无论内饰还是底盘还是德系三强更加出色。
　　总结
　　国内豪华车市场早已被bba所占据，而且根深蒂固，雷克萨斯想要破局困难不小。豪华感和稳重感都有所差距，雷车给人的印象永远是一台比较豪华的买菜车。
　　档次和价格，是前者决定后者，而非后者导致前者，ES200加价10万也变不成ES500。我一直认为，在国内买雷克萨斯，是感性大于理性的，喜欢就买没毛病。这种消费心理和买小众车高度趋同，但是却出现在了走量车ES的消费群体中，可能是丰田系营销比较成功吧。
　　在此我无意攻击为ES和雷克萨斯其他高价车买单的车主，而是认为雷克萨斯在国内的终端成交价实在傲娇，客观上有些物无所值。可能有些人会觉得雷克萨斯作为搭船入华的进口车，有运输成本和关税在，价格水一点儿很正常。但我认为关税的贡献仅仅是一部分，它的价格不是多个关税就能撑起来的。
　　就拿轿车里的ES和SUV里的RX来说吧，这俩车在雷克萨斯的另一大市场美国是销量的头部产品。RX年销量从2013年以来一直保持10万+，在豪华品牌车型中排名第一，且领先第二名70%以上。ES的销量从2015年起一直在下滑，但每年仍然排在宝马3、奥迪A4和奔驰C之前，在豪华品牌中型轿车中也是第一（注意ES在美国EPA的分类是中型轿车）。
　　然而，这两款车在美国能力压BBA的制胜法宝，其实是国内雷克萨斯水军最为不屑并常常拿来攻击对手品牌的理由——以价换量。RX在美国有3.5L V6汽油和3.5L V6混动两种动力，指导价4.6-6万美元，多地还有小幅优惠，终端价格与X3、GLC、Q5的重叠度远高于X5、GLE和Q7。ES有2.5L汽油四驱、2.5L混动前驱和3.5L汽油前驱三款动力，指导价4.1-5.3万美元，终端优惠四五千美元，其中2.5L混动最贵，2.5L汽油和3.5L汽油一样价。没错，这两款车在美国走的是性价比路线，最低配的ES350（配置略逊于国内ES200最低配）裸车不到3.7万美元，落地也就4万美元出头（折合人民币26万元），比ES200还便宜。要知道，这个价格在美国是买不到最低配34C的。这货虽然悬挂和驱动形式不如BBA高级，但动力不比34C差、V6声浪比2.0T I4好听、空间比34C大、座椅比34C更舒服，价格又便宜，再加上可靠性口碑，畅销不是应当应分的么？
　　而且，美版雷克萨斯目前用的这台3.5L汽油机是2015年才推出的2GR-FKS（下图），而非上一代3.5L车型上用的古董机。
　　反观国内，雷克萨斯把一个给紧凑型车用的2.0L装在了ES和NX上。我理解国内有排量税政策而很难引入大排量，但你既然用了低成本的小排量自吸发动机，就应该有相对亲民的价格，怎么还卖得比美国3.5L还贵？这时候有人肯定会拿关税说事儿。那么问题来了，同样是进口车，指导价34.98万的A4旅行版40TFSI时尚型和指导价34.38万的国产A4L 40TSFI豪华，配置基本是差不多的。 前者多了自动泊车、彩色氛围灯、 两三个扬声器、Nappa真皮。后者多了10kw的动力、主动格栅和电尾门。人家怎么就能只贵6000元？这车的关税税率可是和ES200一样的，税额则要好几个6000元呢。同样，S4、标轴5系、A6旅行版也都是价格相对公道的进口车，这些车在美国都比雷克萨斯的RX要贵，国内则正相反，大家不妨细品。
　　说了半天，我既不是黑车主也不是黑车，至少以我开过的ES来说，它的隔音、滤震、内饰质感、基础配置等方面还是衬得起豪华品牌的身份，只是它的动力配不上它现在的价格而已。
　　贵不代表高挡，比如传销的摇摆机价值300多元，它可以在传销组织中卖3980元，难道你说它高挡，雷克萨斯在中国就用的饥饿营销和传销模式，专坑中国人，在美国就一哈佛价格，是低价的代名词。
　　买雷车的考虑的首先是稳定性，然后再说豪华的事儿，车是为人服务的，德系车开六年（有的根本撑不到六年）以后，你就得围着车转了，今天这里明天那里，到处是小毛病，回头再给你来一烧机油，开着窝心卖了不值钱，雷车并不豪华，舒适度也一般（100万以上的除外），也谈不上操控，但是稳定性太好了，正当保养加油之外基本消耗不了你的时间精力和银子，你去看看雷克萨斯维修车间，除了钣金喷漆就是正常保养的，你再去看看大众奥迪宝马的维修车间，大卸八块的比比皆是
　　因为雷车是靠水军营销吹起来的泡沫。
　　BBA都是在技术基础上经年累月形成的品牌效益，奔驰的F1，奥迪保时捷的勒芒和WRC，再加上出色的产品力，宝马你只要试驾过就会留下深刻印象。
　　但雷车有什么？不如二十万大众的动力和底盘，刹车略比丰田有提升，但还是和BBA差距大。唯一能做的就是表面工作，搞个杀马特外形和内饰配色，内饰用料和工艺还不是最好。开过就发现产品力差距巨大。
　　然后靠水军不停黑奥迪蹭奔驰，妄图以此抬高自己拉低BBA，这种手段，骗骗不懂车只看外形和迷信日系车的女性和老年人可以，对真懂车的人有任何意义吗？
　　再说说它宣传的所谓耐用保值省油，先不谈真与不真，是不是媒体强行营造，不管从哪看都是针对没钱又要强行装X的人群，和这个人群你能谈啥高级，装就行了。
　　高档不高档全凭个人感觉，奔驰也有不高档的
　　销量跟档次是两回事吧，说实话，说奥迪比雷克萨斯高档我是看头条才听过这个说法。现实中在大部分中国人心里奥迪是最入门的豪华车或者不是豪华车。但是你说的雷克萨斯比其他车贵那就是扯淡了，美国雷克萨斯销量最好，原因很简单：同级别车雷克萨斯最便宜而已
　　在商品购买方面，中国人还是有些崇外心理。所以，国产越早的车，越没有神秘感，老百姓就越不待见。BBA国产比较早，与雷克萨斯、捷豹、玛莎拉蒂、阿尔法、凯迪拉克等小众相比，在老百姓心中的地位不占优势，特别是奥迪更不占优势，因为奥迪国产更早。但是，BBA依然能得到老百姓的认可，说明BBA的实力的确不俗。这里，特别表扬一下大众车，大众车国产最早，所以，本田、丰田、尼桑、雪铁龙、现代、三菱、铃木、别克、福特等晚很久才国产的车一度在百姓心中远远高于大众而神秘地存在，按理说，大众应该被老百姓瞧不起，但经过这么多年，老百姓依然认可大众，并且在品牌影响力方面丝毫不比这些车差。这说明，大众也是很有实力的。
　　同级别雷车与奔驰宝马没有可比性。听网上说，雷车就是换了壳和内饰(如凯美瑞等)，摇身一变，变成豪华品牌了。