为什么奔驰车冷车启动后马上出热风，水温度还是零度的？

　　现在的北方天寒地冻，气温低至零下十几二十几度。小明的破夏利在室外停放一夜，简直就是一个冰窖，早晨坐进去，那滋味实在是太酸爽了，每次都把媳妇弄得叽叽歪歪的。开暖风？那你得等等，发动机水温升高之前，是不会吹出来热风的。不过媳妇说隔壁老王的奔驰车，不论多冷的天，上车就能吹热风，这究竟是怎么回事呢？是奔驰车质量好，还是车上有什么高科技？
　　其实并不是奔驰车质量好，也不是车上有什么高科技，而是它们的空调制热系统的工作原理有区别。很多人可能不知道，其实汽车上的空调制热系统有三种方式。
　　一种是余热水式制热系统。这种制热方式在汽车上应用是最广泛的，绝大多数的家用车、中小型客车、卡车、工程机械等等采用这种方式。它的工作原理很简单，就是利用发动机的余热。发动机在正常工作时水温一般在80 C以上，我们把高温冷却液引入到车厢内的暖风水箱中，让车外的冷空气进入车厢时经过暖风水箱，进行热交换，然后冷空气被加热，被鼓风机吹出来就是热风了。
　　这种制热方式简单可靠，热源稳定，温度适宜，散热均匀，并且不消耗多余的能量，就是一种废物利用，非常的经济实用，所以受到了广泛的应用。不过这种制热方式有一个最大的缺点，就是必须在发动机水温升高到一定程度后才能吹热风。而在寒冷的冬季，发动机水温上升的又比较慢，一般都要5~10分钟才能吹出热风，在这之前吹出来的都是冰冷冰冷的风，所以总是把小明媳妇冻得叽叽歪歪的。此外就是这种制热方式制热量有限，对于车内空间非常大的大客车，供暖效果就非常差了。
　　还有一种余热式制热方式，是利用发动机排气系统的余热。这种方式在北方的乡村比较流行。一些比较低端的中小型客车，把发动机排气管改装到车厢内，让发动机排气系统的热量在车内散发，给车内加温。这也是一种废热利用，从理论上来说是可行的，不过危害也不小。一方面是发动机排气系统的温度非常高，一般高达几百度，不小心就会把人员烫伤了；另一方面是尾气如果泄漏到车内，乘客有中毒的危险。此外，这种制热方式还有消防方面的隐患。所以，正规出厂的汽车是没有采用这种制热方式的，都是车主自己后期改装的。
　　汽车上的第二种制热方式PTC供暖。这种方式简单来说就是电加热取暖。在空调暖风机里面有一组电热丝，只要通电电热丝就会热起来，然后再用鼓风机把冷空气从电热丝上面吹过，冷空气就变热了，从出风口出来的就是热风了。这种制热方式制热速度极快，只要我们打开暖风开关，不管发动机是否工作，也不管发动机温度是多少，只要电瓶电量足够，电热丝就会通电加热，就可以使用暖风。缺点是吹出来的热风比较干燥，同时也比较费电。
　　这种制热方式通常应用在一些比较高端的车型上，比如BBA等。它可以在发动机水温没有升高之前就提供热风，大大提高了汽车的舒适性，隔壁老王的奔驰冷车能出热风就是这个原理。现在汽车上的PTC供暖都是自动控制的，在发动机水温较低时使用电加热，随着发动机水温的升高，电加热的功率逐渐减小，最终全部转换为余热水供暖；当发动机熄火时，又会自动的转换为电加热，让车内的温度始终保持在合适的范围内。
　　现在市场上有很多纯电动汽车，它没有发动机，当然也就没有余热水，所以它的取暖只能采用电加热，也就是PTC供暖。在电动汽车上PTC供暖功率都是比较大的，一般都会超过1kW，会消耗很大一部分电能。所以电动汽车在北方寒冷的冬季，续航里程会急剧下降。
　　汽车上的第三种制热方式是独立热源式供暖系统。这种供暖系统是在汽车上附加一个独立的辅助加热器，它可以在关闭发动机后使用，也可以在行车期间提供辅助加热，所以又称为驻车加热器。它的工作原理是从油箱中提取少量燃油到驻车加热器燃烧室，随后燃油在燃烧室中燃烧产生热量，加热发动机冷却液或空气，然后通过暖风散热器把热量散发到车厢内，与此同时发动机也被预热。根据燃油种类的不同分为汽油和柴油两种型式，根据加热介质的不同分为水暖加热系统和空气加热系统两种型式。一般大型货车、工程机械等大多使用柴油气暖式加热系统，而轿车、SUV等大多使用汽油水暖式加热系统。
　　这种制热系统制热量大，制热速度快，不受发动机工况影响，并且可以实现自动控制，可以遥控操作。你想想，在寒冷的冬天早晨，你在楼上遥控启动这套制热系统，让它工作给车内加热并预热发动机，等你下楼时，车内温度已经比较高了，发动机温度也升高了，可以立即起步行车，既节省了时间，又大大提高了汽车的舒适性，所以它在一些比较高端的乘用车上得到了广泛的应用，比如进口奥迪Q7、宝马X5、新7系、路虎揽胜、途锐TDI柴油版、进口奥迪A4以及R36等。
　　此外，在一些大型客车、房车、在高寒地区行驶的卡车、工程机械等，由于发动机余热有限，所以也采用这种独立热源式供暖系统。也有些人为了有更好的驾驶体验，有更好是舒适性，也会在轿车上加装这套系统。这套系统在工作时会消耗少量的燃油和蓄电池电能，同时排出一定量的废气，要注意避免让这些废气进入车内，防止尾气中毒。
　　综上所述，汽车上有余热式、PTC电加热式和独立热源式三种供暖方式。普通的家用车一般就是使用余热式，所以必须等发动机水温升高之后才可以使用暖风；PTC电加热式一般用于比较高端的轿车或者纯电动汽车，可以随时使用暖风，只是会消耗较多的电能；独立热源式一般用于高寒地区，制热量大并且可以提前预热。其实在一些高端车型上，这几种供暖方式是同时存在的，电控单元会根据具体的温度、发动机工况、蓄电池电压等作出判断，合理调节各种供暖方式的比例，让车厢内的温度始终保持在一个适宜的范围内。
　　最后再来说说使用暖风是否会增加油耗。从上面的分析中可以看出，余热式供暖纯粹属于废热利用，不会对汽车其它系统产生任何影响，所以也不会影响油耗；PTC电加热式使用的是蓄电池的电量，也不会增加油耗；而独立热源式供暖系统，由于需要燃烧燃油放出热量，所以会消耗少量的燃油，会使汽车的油耗略有升高，不过升高的程度极为有限。当然，如果用最严格的标准来衡量，其实这几种供暖方式都会少量的增加油耗，因为它们都需要用到电，而汽车上的电能也是由燃油转换而来的，从这个角度来说，只要用电的地方都会增加油耗，暖风当然也不会例外。
　　从提问者提供的图片来看，这是奔驰的新E级（E300L）。车辆启动后立刻吹出热风并不算高科技、但是这项技术基本上用在混动车型上，要么用在豪车上，平民车型很少采用。
　　毕竟增加一项功能也是要增加成本的，况且这种加热方式在寒带地区优势并不明显。提问者的描述中也可以看到当地温度并不是特别低，只有-5 左右，这也是为什么启动后立刻能感受到热风吹出来的原因。如果环境温度达到-30 ，那么出风口热感就不会很明显，吹玻璃除雾气还是可以的，取暖就太牵强了。
　　其实这就是PTC制热 ，也是电制热的一种。虽然没有最新款E300的资料，但是从提问者的描述来看，可以确定该车带有PTC辅助电加热功能。
　　PTC其实就是正温度系数的热敏电阻，温度低阻值小、温度高阻值大。
　　电阻是一种阻抗原件，用来阻碍电流的原件。根据欧姆定律I U/R可以得知:电阻两端电压不变时，电阻阻值越大则流过电阻的电流越小，电阻阻值越小则流过电阻的电流越大 。电流流过电阻时做功而消耗电能，于是就产生了热量，这种现象叫做电流的热效应。PTC加热就是利用了电流的热效应，把N个热敏电阻组合在一起装在散热片上。
　　电阻接通电源后消耗电能而散发出热量，从而达到了快速制热的目的。而PTC电阻的特性恰好可以自动控制温度，不需要额外调温控制电路。因为环境温度低的时候电阻阻值小，那么流过电阻的电流自然会大一些，环境温度高的时候电阻阻值大电流自然会小一些，这样就达到了温度自控的目的。
　　因此PTC加热在生活中应用非常广泛，例如空调的辅助制热、电暖风、电热风、管路保温等都离不开PTC制热。新能源汽纯电动汽车没有发动机也只能用PTC原件制热，PTC原件虽然制热快、效率高但是也有一个明显的缺点:需要大功率电源支持，而且想获取到理想制热功率那么电功率消耗也要大一些。 就像电炉一样，功率越大制热量越高但是也会消耗更多的电量。
　　功率与电压电流息息相关，电压高则电流小，电压低则电流要大一些。因此PTC制热多数情况下用在高电压供电场合，例如生活用电电压220V，两千瓦的ptc暖风电流也不过10A左右，而新能源汽车电压更高，电池组电压也在200V以上，因此工作电流也不会太大。
　　但是用在普通燃油车上就很困难了，因为燃油车采用12V低压系统，发电机、蓄电池都是12V的，即使用上1000w的PTC原件，那么工作电流:1000w/12V 83A，工作电流接近百安。 这样的电流对于发电机、线路、电瓶都是一种考验，因为汽车启动后其他电气设备也要消耗一定的电流，因此汽车的发电机功率必须要足够大、线径够粗，同时电源管理软件也要智能化。这些都会增加成本，所以普通燃油车上很少能看到ptc辅助电加热空调。而座椅加热、倒车镜加热、玻璃电热除霜这些小功率电器倒是很常见。
　　但是豪车的出发点与平民车型是不一样的，除了动力操控之外，舒适性也是重中之重，因此豪车具备很多汽车不具备的各种功能，不求成本只求豪华。
　　而辅助电制热就是其中的一个应用。 普通燃油车的暖风来自冷却系统，利用发动机余温做到的。因此冬季车辆启动后，在发动机水温上升之前暖风是不会有热量的，只能吹冷风。
　　对驾驶员来讲很不友好，上车后要冻一会才能出热风。豪车为了改善这个缺点，部分车型就加装了辅助电制热功能。车辆启动后发电机工作，发电机输出电流驱动PTC制热。因此只要发动机工作，发电机就会有电流输出，PTC就可以工作。
　　宝马的部分车型带有ptc辅助制热系统，PTC最大功率1250w，最大工作电流被限制到100A，当发动机剩余功率足够时空调就会启动PTC加热系统，实现快速制热。
　　最后一个问题:电制热时汽车油耗会增加吗？答:会增加。
　　因为发电机的能量来源是发动机，发电机输出电流增加后输入功率也要增加，相应的发动机负载也会增加。例如100a的电流输出，发电机输出功率达到1200-1400w、如果发电机效率按照90%来计算，发动机要输出1500w以上的功率发电机才可以输出100A电流。此时发电机消耗的能量与空调压缩机接近，相当于开空调的油耗，因此电制热时汽车的油耗也会增加。
　　豪华轿车有电辅热功能，有些豪华轿车是不用暖风水箱来制热的。
　　很多车主都体会过寒冷的冬天，好不容易上车了，但是因为刚启动水温还没上来，根本吹不出来暖风。但在有些车上，冷车启动也立刻就能吹暖风，是这些车更高级吗？实际上这根本算不上什么高科技，也不是哪个品牌独有的技术，只不过是在风道内部加装了一个PTC的发热电阻丝而已。简单理解起来就是车里加了一个大功率的电吹风，制热当然快。但也别觉得自己车上没配备这个装置太差劲，它也不是完美的，今天我们就来聊聊这种配置的优势和劣势。
　　什么车上最常用PTC发热电阻丝？
　　最常见到PTC的地方就是纯电新能源车。因为纯电车型没有发动机，也就很难拥有大量热源，只能通过电制热的方式实现暖风功能，虽然现在很多纯电车型都加入了热泵技术，但是制热的效果跟PTC相比还是差了不少。
　　为什么豪华品牌燃油车往往会加PTC
　　一般在豪华品牌的燃油车上，往往会加装PTC的发热电阻丝，是因为这些品牌更地道吗？当然不可能，纯粹就是车价摆在那，同级别车型但比人家贵10万，加装一个发热丝不是SO EASY嘛。一来提升舒适性，二来升华自身的品牌价值。如果一辆凯美瑞也能卖上入门款三十万，别说加个PTC，加十个都没问题。PTC加热丝也有缺点
　　车辆上空调系统加装PTC加热丝的优点很明显，冬季车辆在冷车启动时，不需要等发动机水温上升就能吹出热风，对于一些短途自驾上班的驾驶者来说真的很香。那些没有加装PTC加热丝的车型等到舒适地吹上暖风，可能都已经到达目的地了，十分降低驾驶舒适性，这也是豪华品牌一定要加PTC的原因之一。
　　但任何事物都有两面性，虽然PTC加热丝效率高，但是功率也很大，大部分都要达到3KW左右。在冷车启动时全功率运行的状态下，瞬间输出电流很高，对于车辆电瓶以及发电机的压力都会较大。在初期电瓶会释放出大量的电流，当PTC加热丝功率下降后，电瓶又会进入充电状态，频繁地充放电大大缩短电瓶寿命。豪华品牌不光车贵，电瓶也很贵啊。此外，高功率的输出也让发电机的制造成本提高不少，虽然这对车主来说影响不大，但是更大的发电量一定意味着运行阻力的增加，油耗也会同步增加。普通品牌考虑到燃油经济性，所以并不经常选择这个配置。
　　如何规避PTC带来的问题
　　上面说到了加装PTC电阻丝的两个缺点，完全解决当下不太现实，但是缩短次数或者时间就能减少对车辆的伤害。方法就是让发动机尽快热起来。
　　比如加装了PTC电阻丝的奔驰车型，对于热管理上做得也是非常到位，首先发动机内部的散热水道容积小，发动机加热的水容量越小时间也就越短。再加上暖风水箱的控制阀在冷车启动时处于关闭的状态，这样可以进一步减少发动机小循环内的冷却液量。所以说奔驰发动机冷车时水温上升的速度非常快，这样也就尽量减少了使用PTC加热的次数以及时间，延长电瓶的寿命，降低一定的油耗。
　　你的车上有没有这个功能呢？你的PTC功能对油耗影响大吗？
　　前几天，老李有点郁闷，自己老婆嫌弃家里10万块的国产车太寒酸，特别是冬天，零下的温度，打开空调，暖风却要很长时间才能出来，把媳妇冻得不乐意了，向他抱怨为什么隔壁老王的奔驰，一上车就能吹暖风，我坐他车都好热，你这车怎么不行？老李听着就不太乐意，人家老王的奔驰几十万，咱这车能比吗？
　　那么问题来了，为什么很多奔驰车不需要等水温上来，就能吹出暖风呢？十万左右的家用车就不行呢？
　　首先我们要知道，咱们便宜的家用车，都是单冷空调，什么叫单冷空调，就跟家里用的冷气扇一个道理，空调的压缩机只能制冷不能制热。很多人说你胡说八道，冬天我的车几万块，不都是吹暖气的吗？你要知道，你那个暖气不是空调制冷的，而是发动机的冷却液和空气进行热交换，然后才能吹出来暖风，这些车的压缩机本身是不能制热的。
　　那么没有发动机的电动汽车咋办呢？电机可不像发动机，要通过燃烧驱动车辆，也没有余热可以利用啊，所以电动汽车制热主要靠这两种。
　　1、传统PTC制热。PTC就是一种电阻加热材料，通过发热来取暖，家里的电吹风、取暖器原理类似，但是这种材料功率比较高，像蔚来ES8第一代的车型，前后两个PTC加热器，前面是5.5千瓦，后面是3.7千瓦，加起来就是9.2千瓦，而蔚来的电池才多大啊，开暖风几个小时就没电了。
　　2、热泵空调。就跟家用空调的压缩机类似，通过压缩冷媒，形成高温高压气体，再和冷空气进行热交换，达到制热的效果，热泵空调消耗1kW的电力，可以达到PTC空调2kW的制热效果。
　　而奔驰一些车型，一开空调就能出暖风，原理也不复杂，也不是什么黑科技，技术难度也不高，就是加了一个电加热而已，也就是增加了一组PTC加热材料，在水温还没上来的时候，进行辅助加热，为车内乘客取暖。其实不只是奔驰，高档一点的豪华车，几乎都有配备，只不过老王恰好买的是奔驰而已。
　　这么简单的技术，为什么家用车不用呢？因为贵啊，十几万的家用车，成本被极度压缩，哪里还有钱为你增加一副PTC加热材料？所以也就豪车车有这个利润空间，去做电加热。所以说贵的车还是有贵的道理，总没有花钱的不是对吧。
　　至于老李，你们对他有什么建议呢？欢迎大家在评论区发表你的看法。
　　这个问题我曾经和奔驰的设计师请教过。他说这个要想做到一点儿也不难。在废气排放通路上安个三通，冷车着车后废气直接排到驾驶室，吹出来的直接就是热风。等驾驶室温度上来后温度传感器給控制信号，废气切换到通过后排气筒排出。所以冷天奔驰刚着车后不像其他低档车冒白烟，奔驰车不冒任何烟。
　　相当于把类似后玻璃的电加热系统安装在空调出风口附近！一般汽车的后档加热是碳纤维加热 也可以叫 电阻丝加热！
　　为什么奔驰汽车冷车启动后马上出热风，水温还是零度的？
　　其实答案很简单，因为他有加热丝！
　　汽车的暖气是由冷却系统提供了。通过冷却液游走在发动机缸体内部。把发动机产生的多余热量带走。通过暖风箱把暖气吹到汽车室内。这样就形成了我们的汽车暖气。
　　市面上的80%的汽车都不能达到冷启动时有暖气了。只有一些豪华品牌和电动汽车上面搭配有空调加热，这样就可以实现，无论发动机是否处于热车状态，都可以给汽车室内提供暖气。
　　奔驰汽车作为豪华品牌的领先者。一直都是提倡优越的乘坐感受，有一套空调加热系统是很正常的。
　　如果没有搭配加热系统的汽车。建议不要启动马上打开汽车暖风。这样操作汽车电脑会控制发动机转速。通过发动机的转速来提高汽车的水温。长时间反复操作会造成发动机缸内积碳增加
　　创造不易，请帮忙点赞，谢谢！
　　看了很多人的回答都不正确，我的上一款车是14款e级，正确的答案是奔驰有一个快速加热系统！
　　解释出来就是奔驰的发动机有一套独立的快速加热结构，在车辆检测到气温过低时系统会点燃一部分燃油为发动机快速加热！
　　并且奔驰的空调系统也会延迟出热风的时间，来帮助发动机快速升温到最佳工况
　　你的奔驰车不是开启就能出很热的风而是开始没有风过一会儿就能出温温的风了！
　　为什么奔驰车冷车启动后马上出热风，水温度还是零度的？
　　其实就是靠电制热的。
　　燃油汽车的暖风空调的热源来自于发动机散发的热量。但是一上车，水还没热，吹的风就是凉的。
　　但是奔驰作为豪华车，肯定是不能让车主们冷到了。
　　所以奔驰就在空调里加了个电阻丝。加完这个东西以后
　　只要有电以后，打开空调。就和家里的空调一样，直接可以吹出热风了，不用等水热。
　　当然这个功能也不是奔驰独有的。现在很多车都带这个配置了。
　　这个功能对驾驶员很友好，不用担心冷一段时间才能有热量了。
　　还是不错的功能。
　　其实相对这个功能，方向盘加热也是很实用的功能。
　　随着科技的越来越发达，车上的各种功能也会越来越多的。
　　期待假如更多实用的功能！