为什么有些人说印度在公路建设上取得了很高的成就？

　　印度公路800万公里，世界第一，远超中美两国，如何做到的？
　　印度是一个开挂的国家，其他国家想要在竞争中取得胜利，最好不要选择印度当对手。
　　2020年，越来越多统计数据开始公布，最新的数据显示，印度目前拥有800万公里的公路，把美国的650万公里和中国的480万公里远远抛在后面。印度啥时候这么发达了？
　　印度本来就很发达，这是你必须承认的一个现实。印度是世界上兴建厕所数量最多，规模最大的国家，因为整个国家都是一个大厕所。这样的竞争条件，你还能说什么？
　　没错，和印度的厕所一样，印度的公路也是遍地都是。
　　我们以为，公路是可以行驶汽车的公用之路。两个条件，第一条件是能行驶汽车，不会随便给人磕底盘和抛锚卡死，第二条件是公用，不是自家的院子和车库。按照这两个条件，我们把公路分为五个技术等级，分别是包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。比较常见的一级路和二级路我们很熟悉，三级路和四级路虽然少见，但是也有。
　　值得注意的是我们的公路不包括田间或农村自然形成的小道。
　　具体来说，不同技术等级的公路，区别主要在行驶速度上，分别适应120,100,80,60，40的最高速度。其中最差的四级公路，是沟通县与乡、镇之间的支线公路。如滇藏新通道里的旧路丙察察公路路宽3米至4.5米，砂土为基，简易公路。四级公路最高速度为40公里每小时，有的甚至更低。
　　同时，我们的公路还从行政等级分为国家公路、省公路、县公路、乡公路、村公路，其中国道和省道为干线，其他公路县道、乡道和村道为支线。
　　套用这一系列标准，我们发现，印度的公路，也许数量傲视全球，但质量实在不敢恭维。
　　印度国土总面积只有290多万平方公里，如果真的有800万公里的高质量公路，那绝对是世界上交通最发达最便利的国家。但是事实怎样呢？
　　印度的公路从行政等级上分为联邦公路、邦公路和地方公路。地方公路可能包含了田间小道、乡村土路，但印度的联邦公路应该算得上一级路以上了吧？
　　然而事实却是印度的联邦公路，占印度公路总里程的百分之一，是沟通整个印度的大动脉。这些大动脉，却行驶着卡车、轿车、三轮车、马车甚至牛车。通行效率极其低下。
　　从印度回来的朋友说，在印度旅行，是非常可怕的一件事。
　　坐汽车，晚点一两个小时、超远2倍以上，都是平常事情。运行速度上，从来没有一辆公共汽车能够超过30公里的运行速度。
　　当然，如果你坐火车，晚点一两天也是正常情况。如果有一天印度的火车不晚点了，那一定会有很多人开骂！
　　想要富先修路。印度人也知道这道理，于是就有了印度版的《愚公移山》故事——《山人》。这个故事发生在印度的比哈尔邦，曼吉的妻子在山谷中意外受伤无法及时送医院不幸死亡。为了修建沟通村子和外界的公路，曼吉用22年时间用锤子和凿子修建了一条110米的道路，把村子对外联系的公路从
　　55公里缩短到了15公里。这个故事，被搬上银幕，感动了无数人。
　　也许印度人看到了为爱筑路的感动，也许印度人看到了曼吉锲而不舍的精神。我却认为，印度政府在修路架桥这些民生问题上，是严重缺位的。100米的公路，居然难倒了那么多人，真是难以理解。
　　印度的确有800万公里的公路网络，但合格的公路，恐怕不超过10%。如果以高速公路的严格要求来看，印度的高速公路只有1500公里，是中国高速公里总里程14万公里的100分之一。
　　印度想要发展，不搞基建是不行的，这种数据造假，除了能骗一点选票，好像没有什么用处。
　　不知道题主这个问题来源于何处，只聊一聊本人在印度多地的感受。印度从尼赫鲁开始，历届领导人的大国心态都很重。可能觉得自己有几千年文明，亦或是英国的殖民统治给印度人带来了大国的错觉。现在的印度社会，普遍有一种和中国人比一比的心态。近些年，中国的基建全世界闻名，印度公布的公路里程数超越中国，不知道是不是这种心态在作祟。
　　以印度首都新德里和印度经济特区古尔冈为例，本人工作原因曾经在这些地方待过一段，新德里和古尔冈，给人的感受就是时而天使时而恶魔。一个现代化的大商场，恍如国内，出了商场的大门，立马感觉走进了几十年前的中国农村，破旧的土路泥泞不堪。印度的基建目前看，基本围绕大城市的重点地区展开，可能也是有粉都擦在脸上。试想一下，富丽堂皇的别墅区，出了门一脚就踏进泥坑里，是什么感受。
　　大城市次级重要的地区，其道路状态连国内的最低级别公路都不如。印度的高速公路免费，但是高速公路的建设质量，也就勉强达到国内省道的水平，而且没有遮挡，人和动物随意可以上去。不止一次在高速公路上看到警察拿着棍子挡在牛的身边，提醒车辆避让牛。（这些警察在市区几乎看不到，大概都去高速上保护牛了）。如果按印度政府公布的公路里程算，那恐怕只要能走的了人就算，毕竟这个国家人民对物质生活条件的要求不高，能过的下去就行。照片由于不在手机里存，改天奉上供各位参考。
　　你没有看错，印度的公路里程＂天下第一＂，总里程达到800万公里，远超美国的650万公里和中国的480万公里，这个数据看起来印度是个独步全球的＂交通强国＂，可事实是如此吗？那么我们来探讨一下印度为何在公路建设上有着如此＂高＂的成就呢？
　　800万公里的印度公路，确实是＂天下第一＂，但这个＂天下第一＂却是非常雷人的称号，在我们国家公路从等级上划分可分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，我们生活中见到的公路主干道都是以一级公路和二级公路为主，村道以三级公路和四级公路为主，这些组成了国家路网干线。
　　而每个等级的公路汽车时速都有规定，在我国一般是高速公路限速120千米每小时，一级公路限速80千米每小时，其次是二级、三级、四级依次递减。而且在我们国家的公路几乎都是以沥青和水泥路为主，那种田间的机耕小道是不算在内的，那么我们来说说印度的公路。
　　印度的800万公路里程听起来吓死个人，但这个数字也就是唬唬人而已，印度的公路质量实在让人不敢恭维。
　　印度国土面积298万平方公里，若这800万公里大部分为主线干道，那么印度确实是＂世界第一＂的交通大国了，印度的公路在行政等级上可分为联邦公路、邦公路和地方公路。这个地方公路就包含了田间机耕小道、乡村土路，800万公里大部分是由田间狭窄的机耕小道组成，真正合格的公路，绝对不超过10%，就拿高速公路来说，印度的高速里程只有1500公里，占比总里程不到万分之二，而我国的高速里程达到了14万公里，远超印度，所以印度算上村道里程，确实可以称得上是独步全球了。
　　虽然印度虽然公路里程独步全球，但印度的运输效率却低得可怜，在印度最高等级的联邦公路上，并不是像我国一样飞驰着小汽车，大汽车，而是夹杂行驶着大卡车、轿车、三轮车、马车甚至牛车，时速都不敢超过30公里，坐汽车晚点就成了家常便饭，不晚点才叫奇怪。
　　印度人一直有一颗强大的虚荣心，因此在各方面都要彰显自己的强大，在公路里程上也是如此，连泥泞不堪、大象、牛羊齐聚的乡间小道也纳入公路里程计算，当然就会出现如今所谓拥有800万公里＂独步天下＂的印度了。
　　网上说印度现在已经是世界上拥有公路里程最长的国家，达到了800万公里。这引起天朝很多人士的质疑和嘲讽。那么这个数据可信吗？（下图：印占藏南地区公路）
　　首先，我要强调的是，印度是现今侵占中国领土最多的国家，它的国力不可小觑，它正在修建我藏南地区沿我边界全长1800公里的高等级公路。看完文章您就不会淡定了。（下图：印占藏南地区的公路，夏季）
　　（下图：印占藏南地区公路，冬季）
　　印度政府网站在2009年公布的全国公路数据是这样的：
　　印度的公路等级分3级：一是高速公路和国道；二是邦道和地方主要道路；三是其他道路和村道。2009年全国道路里程330多万公里，世界第三。公路网路密度0.66公里/平方公里，而同期美国、中国和巴西的公路网路密度分别是0.65、0.16和0.20。
　　各位看官，应该看明白了，印度的公路总里程，是高速公路+国道+邦道+地方主要道路+其他道路+村道的总和。重点来了：我国的公路总里程也是包括上述内容的！不存在＂阿三把所有的路都算在内，而中国不算村道烂路＂这一说！
　　中华人民共和国交通运输部2018年公布的各行政等级公路里程分别为：国道里程36.30万公里，省道里程37.22万公里，农村公路里程403.97万公里。
　　并且特别对农村公路里程有个分解，它说：2018年农村公路里程中，县道里程54.97万公里，占全部农村公路里程的13.61%，乡道里程117.38万公里，占全部农村公路里程的29.06%，村道里程231.62万公里，占全部农村公路里程的57.33%。
　　按公路的技术等级分析，虽然印度的高速公路里程只有区区1318公里（2019年数据），而中国高速公路里程达到了142500公里（2019年数据），但印度全国各类公路总里程数独步地球，是可以相信的。
　　虽然，印度修建的公路的质量标准、技术等级标准可能低于中国，但它也构建起了全国的公路网。光印度现今的国道就有87条，总计115435公里。其中，44#国道从北部克什米尔的斯利那加一直到南部的Kanyakumari，总长3745公里。连接了印度11个邦的大约30个重要城市。
　　（下图：印度44国道）
　　如今，印度正在实施一个计划，就是在它霸占的我藏南地区，沿实际控制线边界，修建一条东西绵延1800公里的边界高等级公路。这条路，既是基建项目，更是具有重要的军事用途，其长期乃至永久霸占我藏南地区的野心昭然若揭。
　　下图：印占藏南地区的印军车辆
　　我们不能对印度这个国家掉以轻心，认为它什么都不如中国。
　　古代印度，古印度文明比华夏文明还古老，孔雀王朝统治面积比同时期的汉朝还大。古代印度无论从人口规模、还是经济总量看，虽少于中国，但也属世界前列。古代印度的军事实力也不一般，曾三次击败蒙古大军的入侵。
　　今天的印度，已是世界上发展最快的国家之一，拥有世界第二的人口，最多的耕地面积，是世界第五大经济体。它的小米、香蕉、柠檬、芒果等等产量世界第一，它是全球软件、金融等服务业最重要出口国，它是全球最大的非专利药出口国，它的印度裔在硅谷碾轧华裔……
　　它是世界上最大的武器进口国，它一辆军用摩托车可以运输一个加强排，它的火车可以挂更多的人……这都不重要，重要的是它还霸占着我国9万多平方公里的土地。
　　这相当于六个北京、一个浙江省、两个半台湾省。这样大面积的领土争端，在现代国际社会中，是一个国家非法侵占别国领土的最大案例，看到这里，天朝人嘲笑印度公路的笑声，是否会淹没在印占藏南地区公路工地上推土机、压路机、摊铺机的巨大轰鸣声里呢？
　　我是雾都的早晨，请关注我，请多斧正！
　　最体现公路水平的应该是高速公路，在2012年我国以9.6万公里轻松越过美国的9.2万公里，而后还在一路狂奔，到2018年接近了14万公里，而美国还在10万公里的框框里。排在其后的是加拿大1.9万公里和德国1.3万公里。而印度的高速公路才不到我国的1/10，预计是刚刚过万。
　　但也有网传印度的高速公路总里程达3.2万公里，排在世界第一！或许这是发展中国家在崛起过程中的一种通病，尤其是我国和印度同为世界人口超级大国和邻里关系，加上我国的经济飞速发展和战略优势的居高临下，让印度有着样样都要跟我们相比的心态。口水战中的超越不是第一次，而且还远没有结束，以后还会有更多的类似情况出现，不便大惊小怪！
　　另外，印度假如把低等级公路归类到高速公路，而所谓的高速公路上还可以开摩托车和赶牛车，那么这个里程数量估计还真要超过我国的高速公路，而夺得世界第一的宝座。
　　同样，以公路为计算依据，我国一般把高速高路、国道线、省道线才叫公路。而印度假设加上乡村道路，那总里程也是要超过我国的公路，争个世界第一那也是稀松平常。
　　去过印度的人都知道，印度的高路、铁路还真是不敢恭维。别说时速提不上来，那些鱼龙混杂的牛鬼蛇神也是要在公路上一争高下，乱哄哄的一团糟。大象来了，大家都的停下来！
　　印度这些年在莫迪的英明领导下，经济却是发生了突飞猛进的变化，GDP也是很快要成为世界第五大强国，排在美中日德之后。这不仅得益于印度的人口红利、产业中低端、相对开放的政策，还有印度在高端科技产业中的软件业也是在世界上屈指可数，估计除了美国还没有可以叫板的。这才是印度最大的资本！
　　至于基础建设投资和规模，那世界上估计没有一个国家可以跟我国较量，所谓基建狂魔也不是谁都可以叫的。得有大量的人力、财力、物力、技术和经验才称得上，印度还真的相差十万八千里！
　　印度有人自称公路里程超过800万公里，超过美国居全球之首。
　　当然这是假的，按印度国家公布的正式数据，印度的公路里程是560万公里。
　　这个数字在全球仅次于美国的665万公里，位居第三的我国公路总长为477万公里，比印度要少数十万公里的里程。
　　以里程来算的话，面积位居全球第七的印度，拥有着全球第二大公路网。
　　那么，印度到底是怎么做到的呢？一，自然条件实在是很优越
　　印度的总面积不到三百万平方公里，与中美等国相差甚远，然而印度有个很大的优势，那就是有效土地面积占比极高，印度大多数地区都适合耕种居住。
　　整体来说，印度有大约三分之一是平原地形，北部的恒河流域地势地平，流域内几乎都是肥沃平坦的平原地形，非常适合修建公路。
　　而印度南方巨大的德干高原，虽然叫做高原，可海拔也不高，而且地势起伏很小。
　　众所周知，修路的时候，地理条件的影响是非常巨大的，尤其是在技术不太行的情况下，很多地方无法修建道路交通不便，就是因为地形所致，比如我们的西南地区。
　　说句有点羡慕的话，印度很多自然条件方面的确是得天独厚，是包括我们在内很多国家都无法相比的，这么平坦的地形还修不好路，也着实说不过去。
　　二，印度公路修建起点非常早
　　印度乃至整个南亚次大陆，都曾沦为英国的殖民地，虽然当年英国从印度掠走了大量财富，造成了巨大伤害，可英国人也不是什么都没留下，比如基础设施建设。
　　英国入侵之后，为了稳固强化对印度的统治，更便捷地进行财富掠夺，在印度各地之间修建铁路与公路，英国人离开后，这些不可移动资产自然留给了印度人。
　　或许很多人并不知道，印度很多方面的起点要比我们早很多。
　　比如在1853年，英国人就在印度建成了第一条铁路，我们虽然在1876年在上海也有了第一条铁路，结果第二年就被清朝赎买然后给拆了。
　　到1929年，印度的铁路里程已经达到6.6万公里，而这个规模我国直到1997年才正式达到。
　　与铁路类似的情况也在公路方面有诸多体现。
　　早在1837年，英国东印度公司就在印度建成了印度第一条公路，主要连接着印度东海岸的加尔各答与西北内陆的德里两大城市。
　　而中国的第一条标准化的公路，则诞生于1896年，也就是龙南公路，连接着龙州与镇南关，全长仅有55公里，与印度的第一条公路相差甚远。
　　随着英国人在印度入侵劫掠的深入，印度的公路建设也迅速进行着，并且英国人也为了自己的方便，在印度培养了大量道路修建与维护方面的人才。
　　不过，那时候的公路主要还是马车之类行使，相较之下英国人更喜欢在印度修建铁路。
　　随着内燃机与汽车的诞生，公路后来居上重要性日益凸显，20世纪开始，英国在印度修建公路的计划飞跃式进行。
　　1934年，印度的公路协会正式诞生，不过没多久二战爆发，英国人也没空在印度修路了，战后英国元气大伤，没多久就离开了印度。
　　英国人虽然走了，可英国人留下的马路还在，此时的印度已经拥有全球规模仅次于美国与苏联的第三大公路网。
　　并且，英国人为印度培养的大量懂得造路与维护的人才也还在，因此，印度继续进行着大规模造路的计划，结果就有了如今惊人规模的印度公路网的诞生。
　　尽管印度的公路规模非常惊人，但印度的公路存在着很大的问题，尤其是在今天，印度位居世界第二的公路网规模中，是夹杂着大量水分的。把土路当做公路，与其他国家相比
　　我们的公路，按照通车程度与质量等分成不同的等级，世界各国皆是如此，按照工程标准施工建设并且验收了的，才算是公路。
　　像是乡村地区，因为经过的人与车辆多了，自然形成的路，并不算公路，可印度就很另类，在印度所公布的560万公里公路网之中，有相当一部分的路是土路。
　　印度超过七成的人口居住在乡村地区，然而印度并没有＂村村通＂这样的工程计划，几乎印度所有的农村道路，都是砂土路面。
　　这些路也不是自然形成，因为的确是经过人工平整了的，可真的要算作是公路，实在连说勉强都算是勉强，而印度这样的＂公路＂，大约有227万公里。
　　而更雷人的情况，远不止于此。
　　包括我们在内，世界其他国家对于公路运输的界定之中，是主要让汽车通行的道路，但在印度，公路运输的概念却并不止于此。
　　印度将所有能够让牛、马、骆驼、人行走运输，并产生经济效益的道路，全部都算作是公路运输，如此一来，印度的公路范围，就要比其他国家大很多。
　　说出来可能正常人都不敢相信，国内农村那种田间地头的土路，在印度很多的邦都被计算到了公路的范围之内，条件是只要这条路能让牛车、马车之类通行。
　　说到这里，有人应该想起前几年的印度为了GDP账面上的增长，竟然更改算法，将牛粪都算作肥料纳入计算的事情，其实，这样的事情在印度并不稀奇。
　　基建啃老，甚至还在用英国人修的路
　　印度宣称其公路里程560万公里，但印度真正的铺装路面公路总里程还不到1万公里。
　　印度有类似我国国道的公路，仍为混凝土浇筑，少数沥青路面，这是印度最好的公路，可即便是这样的公路，在印度公路中的占比也仅2%上下。
　　公路因为频繁使用与时间推移，是有固定的使用寿命的，即便是西方发达国家，目前的公路大多也都经历了多次更新。
　　然而在印度，至今还有很多地方，仍旧在使用英殖民时代的公路，而按照常理来说，这些公路大多残破不堪根本无法正常使用。
　　去过印度就很容易发现，印度的大城市周围，也有与国内相似的道路，整洁而且美观，但这些都仅仅是极少数而已。
　　多年来，印度都是世界上增速最快的主要经济体之一，目前印度的经济体量甚至都已经位居全球第五位，印度在国际上也是出了名的装备采购大户，好像根本不差钱。
　　但怪就怪在这个地方，印度有钱买装备，却没钱投入基建。
　　当我们的水库数量超过9.8万座的时候，偌大的印度，水库竟然不到五百座，当我们的高速里程超过14万公里的时候，印度的高速里程目前刚超过1000公里。
　　印度的确天赋异禀，也的确雄心勃勃，只可惜印度的心思用错了地方，当印度大多数地方路况堪忧的时候，印度倒是投入巨资，在北方边界修建公路，意图不轨。
　　整体来说，如果按照印度的公路建设确实拥有很多方面我们难以企及的优势，但优势归优势，最终的成果还是要看人为去经营。
　　有网友戏称：＂印度这个国家把牛粪都算进GDP了，公路天下第一也实在不为过。＂
　　从中可以看出，很多朋友认为印度的各种现象级事件，很大可能是以一种浮夸的手段来刷存在感。那么所谓的公路里程世界第一到底是怎么回事？
　　据相关资料显示，2004年，印度公路总长高达330万公里，当然了这是印度自己公布的。从数字来看，截止到2004年，印度公路位居世界第一。
　　而根据我国的官方数据显示，2004年，我国公路总里程约达187万公里。2006年，才达到了的348万公里，截止到这个时候，才超过了印度在2004年公布的数据。
　　而根据2004年印度的发展水平，印度公路也不可能发展得如此迅速，甚至超过欧美国家跃居第一位。
　　印度不仅是在21世纪初就称公路总里程位居世界第一，就连在刚刚过去的2019年，也报了一个很高的数字。
　　2019年，印度公路总里程约为590万公里，而截至2019年年底，中国公路总里程才达到484.65万公里。如此来看，印度公路里程是＂名副其实＂的世界第一。
　　相比之下，2019年印度公路总里程仍然比我国多出100多万公里。我不敢说21世纪初的中国公路胜过印度公路，但近几年来的＂中国速度＂也不是吹嘘的。
　　因此，这中间很有可能有人灌水了，到底是我们还是印度？那么印度公路里程的这些数据是如何得到的呢？
　　其实对于公路标准，并没有哪个国家或者国际组织给出过公路的建设和评判标准。因此公路与否，主要是看这个国家自己。
　　所以答案呼之欲出，印度公路能够位居世界第一，完全是按照他们的计算方法算的，到底是怎么计算的哪？
　　印度所谓的＂公路＂应该就是公共使用的路，比如乡间的泥土路、田耕间的小径等等，都应该算上去了。如果按照大多数国家的公路来衡量，印度公路根本不足挂齿。
　　但是仔细想想，近几年印度经济一直以7%的速度稳增长，也就说明印度这个国家还是有一定的实力存在的。
　　印度总体经济虽然不如我国，但是印度却是不容小觑的竞争对手，而印度公路确实也有一定的资本与我国公路一较高下。
　　首先是印度地势问题，我国陆地面积虽然约960万平方千米，但山地、高原、丘陵的总面积就约占69%，平地仅占约31%。
　　而印度位于喜马拉雅山以南，中部是恒河平原，南部德干高原两侧是海岸平原。印度平原约占印度陆地总面积的40%，印度山地平均海拔不超过1千米占了25%。
　　在这种条件下，印度是具有绝对的地理环境优势的。除了先天的自然优势，印度这个国家在公路建设方面其实是有一定的历史经验的。
　　印度独立之前，曾经被英国殖民了将近200年，而这个自称为＂日不落帝国＂的英国，为了扩大殖民市场，掠夺更多的原材料，对印度的交通建设还是付出了心血的。
　　在殖民印度之时，为了更好的控制印度各个土邦，英国在印度修建了规模极为庞大的公路网和铁路网，这也为印度的公路建设打下了坚实的基础。
　　然而，印度的基础再好也，在现有情况的限制之下，也很难达到世界第一。印度给出的数据也只能骗骗自己国民，增强国民信心罢了。
　　如果提到高速公路，印度就怂了。因为公路没有标准，但高速公路是有的，无论是质量以还是行驶的速度，都有明确的规定。
　　根据官方数据，截至2018年12月28日，我国高速公路总里程高达14万公里，位居全球第一。而与此同时，印度的高速公路还不如中国的零头。
　　话说回来，我们也没有必要跟印度计较这些，因为公路并不能体现一个国家能力有多强，高速公路才是体现一个国家公路建设技术的重要因素。
　　如果按照印度的标准来计算，印度公路的确算得上是＂天下第一＂。这是因为按照印度的标准来算，印度的公路达到了800万公里以上，这个公路总里程是全球最长的。
　　这个数据的确是非常惊人的，美国这个被誉为＂车轮子上的国家＂，满打满算公路总里程也只有680万公里。要知道美国是全球唯一的超级大国，面积达到了印度的三倍以上。
　　可是仔细一看，你就能够对印度公路上有这么＂高＂的成就就释然了，究其原因还是印度对公路定义的标准实在是有点低。
　　在印度除了把柏油路、水泥路称之为公路以外，乡村里使用的村道、砂石路、机耕道、小道都算作公路，换句话说在印度只要是人能够通行的路都算做公路。
　　按照国际标准来计算，我们的公路主要由高速公路、国道、省道、县道几种构成，这个长度在484万公里左右。如果按照印度的算法来计算，咱们的公路总里程可能会在1500万公里以上，毕竟我们早就完成了＂村村通＂工程。
　　其实看一个国家的公路水平，最好的办法是看高速公路的数量。在印度的标准下，印度的高速公路长度在4万公里左右。可是这些高速公路不仅质量非常差，甚至连全封闭都做不到，上面经常出现三轮车、马车、大象与汽车并行的情况。
　　如果按照我们的标准来审核，符合要求的印度高速公路只有1583公里罢了。而我们高速公路的长度达到了14.2万公里，是全世界高速公路长度最高的国家。
　　根据印度统计局2019年11月底公布的数据，印度2019年第三季度的GDP增速是4.1％，印度已经连续7个季度出现经济增速不断下滑的问题了。印度日渐窘迫的经济情况，导致印度也没有足够的资金来投资修建公路了。各位读者大大，如果您愿意的话能不能点开我的头像，给我点个关注吖！ 不方便的话，也谢谢您看我的回答！
　　木叔讲一件在印度时候的真事，各位就知道印度的公路如何了。
　　几年前在新德里南部要去泰姬陵，两地相距差不多240公里吧。
　　按照我们的传统想法，尽管没有高速公路，但高标准公路还应该是有的，2个半小时差不多到了。结果司机告诉我们要走5个小时。而且要提早出发，避开高峰，否则时间更长。
　　最后果然如此，5个小时到达。
　　其实这条路在当地真的算是挺好的，但路上各种车太多，卡车也有、三轮也有，根本开不快。以小见大，就能知道印度公路的实际情况。
　　根据印度官方统计：该国是全球公路里程排名第二的国家，有近600万公里。
　　但还是那句话，统计口径不同，导致印度公路质量不高。
　　印度的很多土路和乡村公路尘土飞杨，没有铺设沥青路面，都是按照正常的公路进而加以统计。
　　再加上印度全国基本没什么太多的山脉，大部分地区一马平川，村级公路纵横交错就一点也不让人感到意外了。
　　所以印度这个公路里程很吓人，实际上却有不小瑕疵：
　　因为公路是用来走的，是为了尽快节省时间和提高效率的，要是公路再多却不能有效提高利用率，对经济发展促进作用会打折扣。
　　如果新德里到泰姬陵的公路能提速一倍，泰姬陵的旅游收入就差不多增加一倍，当地餐饮和附加产品的创造价值也会更大。
　　所以印度如今在大力发展建设高速公路。
　　目前印度高速公路总里程也就2000公里，这和一个300万平方公里的大国来讲太不相称了。所以印度基建还得努力啊！
　　印度人说：五千年前我们就有网络、卫星；上海再发展20年就可以赶上孟买了；我们的综合实力世界第三；我们的公路里程数全球第一……那些年印度吹过的牛都成了笑话史上的经典，只能说我们的这位老邻居说话时根本不照镜子。
　　实力不够，想象来凑
　　在研究印度的公路到底是否为天下第一这个问题之前，我们有必要来聊一聊历来印度人说话的可信度到底有多高。
　　（一）印度5000年前就有＂网络＂
　　印度某位高官，在公开的演讲中说过这样一段话：
　　＂在印度悠久的历史长河中，不乏也有使用科学技术的例子，比如网络。不然，俱卢之战中，哈斯蒂纳普尔的瞎眼国王（持国）是怎么知道前方战事的呢？这就是古印度使用网络的例子。卫星在那时候也存在。＂
　　＂在那段时间里，印度有最发达的科学，《罗摩衍那》、《摩诃婆罗多》和《奥义书》书中描写的内容就是可靠证据。＂
　　怎么样？是不是让你惊掉了下巴。神话故事妥妥地成了历史，照这样来说，我们《西游记》里写的那些神仙无所不能，是运用了什么黑科技吗？
　　（二）孟买再不努力就要被上海超越了
　　言外之意，孟买远远领先上海，他们说再有二十年上海可能超过孟买。非一般的勇气，谜一样的自信，吹牛的气质拿捏得稳稳的。
　　孟买的确是印度最大最繁华的城市，但是这是一个冰火两重天的城市，在孟买的市中心有个叫做达哈维的城中村，它的面积仅1.75平方公里，里面却居住着百万贫民，这是亚洲规模最大的贫民窟。
　　贫民窟里的房屋极其简陋，多数是用木板、铁皮搭建，基础设施非常不完善，没有像样的街道，医疗、教育都无法得到保障。
　　而上海是我国四大直辖市之一，同时也是全球十大金融中心之一，上海在各方面都可以碾压孟买。孟买人口2200万左右，GDP总量2600亿美元；上海人口2400万左右，GDP总量5400亿美元；
　　孟买目前只开通1条地铁 ，日客流量52万人次；上海开通17条地铁 ，日客流量1300万人次；
　　上海成人中受教育人数比例达到22%，孟买仅为4.7%。
　　全球108个金融中心城市排名，上海名列第5名，孟买名列第82名。
　　印度的种种奇谈怪论，屡屡＂惊艳＂到我们，但是气球吹得再大，总有被戳破的时候，今天我们就来看看印度的公路到底是不是那么牛。  公路里程数据对比
　　目前，公路里程数排名前三的分别是印度、美国、中国。
　　截至2019年印度修建的公路里程数超过800多万公里，美国的公路里程数为650万公里左右，中国修建的公路里程数大约为470万公里，也就是印度整整超出我国330万公里。印度人再次＂扬眉吐气＂。
　　我们中国在世界范围内被誉为＂基建狂魔＂，高速、高效、高质量的基础设施建设为人称道，我国还经常帮其他国家进行基础设施建设，我们的高速公路网，已成为世界第一。
　　美国经济发达，基础设施建设也自然不会居于人后，公路里程数在世界范围内名列前茅也不足为奇。
　　但是中美在公路里程方面却都被印度碾压，事实真的是这样吗？按照印度说话的习惯，恐怕这里面的水分不少。
　　（我国公路）何为＂公路＂？标准不同
　　我们来看一下，我国是如何界定＂公路＂这一概念的：
　　公路是指联接城市之间、城乡之间、乡村与乡村之间、和工矿基地之间按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路，包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，但不包括田间或农村自然形成的小道。主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施。
　　简单来说，在我国公路可以划分为国道、省道、县道、乡道以及专用公路五个等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线，乡间小路根本不计入公路里程数。
　　但是印度人认为的＂公路＂却和我们有很大偏差，按照印度的标准，公路可分为三大类型，分别是国家级公路、邦级公路、地方公路，类似于我国的国道、省道、县乡道路的分级。
　　印度的这些公路，如果用我们的标准去衡量，大多数不合格。它们的国道（包括高速公路）、邦道上摩托车、三轮车肆意横行，甚至还可以看到牛、马、大象等动物。
　　这里不得不提一下，印度人对这些动物实在是很友好，尤其是＂牛＂被他们视为神物，在新德里、孟买的大街上，牛可以自由行走，来往车辆行人都要避让，所以牛上了高速也并不奇怪，只是这样＂鱼龙混杂＂的高速公路还能＂高速＂得起来吗？
　　在印度对外公布的公路里程数据中包括了我国并未计算在内的乡村小路，这些小路在印度公路网中占很大比例，而这样的公路实在是名不副实。不仅路面坑坑洼洼、路基缺失，有的公路干脆是拿碎石铺成的，为了凑数，乡村的泥泞不堪的土路甚至也被定义为公路。
　　只能说印度对于＂公路＂的界定范围太宽泛了，他们认为只要是能供人、牛、马、三轮车、轿车通行的道路都可以算作公路范畴内。
　　不过因为国际上对于＂公路＂没有统一的标准，所以印度这样界定其实也并没有什么错。嘴长在人家身上，怎么说都可以，咱们自己心中有数就可以了。
　　交通拥堵
　　按照印度公布的数据，他们的公路里程数已经全球第一，按理说这么＂长＂的公路，这么＂健全＂的公路网完全可以满足人民的出行要求，但是事实却很是打脸。
　　印度的公路质量参差不齐，路面状况很差，尤其是乡间小路，一遇到暴雨天气，根本无法行走。
　　另一方面，印度对于公路的管理也很不到位，在一些繁华的城市，很少有快慢车道，轿车、三轮车、牲畜高度拥挤，沿途商铺摆放物品侵占道路，各种检查站频繁的检查证件、收费，都导致印度交通极度混乱。
　　据统计，大约25%的邦道处于拥挤状态，车辆在邦道上行驶的平均时速仅为40km/h左右，只能说印度人的耐性比较好，不过话说回来，在这样的路上行走，没有耐性也不行啊！
　　国土面积VS公路密度
　　印度的国土面积为328.73万平方公里，人口为13.66亿（截至2019年）；中国的陆地面积为960万平方公里，人口约为14亿；美国的国土面积是983.15万平方公里，人口3.28亿。
　　也就是说印度的国土面积应该是我国和美国的三分之一左右，而它的公路里程数却超过了我国和美国，这样算来，印度的公路密度很高，行走在大街小巷应该都是路路畅通，但是去过印度的人都知道所见的现象与此截然不同。
　　写在后面的话
　　虽然印度有时候喜欢夸大其词，我们付诸一笑之后，还是要理性看待印度，印度近些年的发展不容小觑。
　　（一）软件产业
　　印度是全球最大的软件外包基地，软件产业约占全球软件产业值的1/3，占全球服务外包市场的55%，印度的软件已经出口到100多个国家和地区，出口额超过了全国出口总额的20％，波音的大飞机飞行软件就是交给印度处理的。
　　班加罗尔被称为印度的＂硅谷＂，Infosys，wipro等软件巨头都将总部设在班加罗尔。目前班加罗尔、海德拉巴、马德拉斯已经形成了印度软件的＂金三角＂。每年都会有许多西方发达国家从印度引进软件人才，在美国，1/3的软件工程师是印度人，有25万人深入硅谷。
　　（二）宝莱坞
　　印度宝莱坞是全球唯一能和美国好莱坞相提并论的电影梦工厂，它是世界上最大的电影生产基地，每年生产大约2000部电影，2019年产值超过17亿人民币，拥有员工30万人。
　　（三）制药业
　　印度有大大小小的药企5000多家，药品的生产出口一直处于领先地位。全世界三分之一的fang制药来自印度，美国市场上的fang制药品近40%来自印度，印度因此被称为＂世界药房＂。
　　在印度制药业发展过程中，印度的＂蛮横＂态度起了关键作用，每当国外制药企业指责印度侵犯专利的时候，印度总是无理辩三分，不得不说虽然印度这样做有不妥之处，但此举确实让许多人受益。
　　印度的这些成绩有目共睹，正所谓＂酒香不怕巷子深＂，有了成就不用宣扬大家也会知道，反之，硬凹造型只会丑态毕露。
　　结束语
　　印度是一个很奇特的国家，它的基础设施薄弱，随处可见的露天厕所，肮脏的恒河水，数量庞大的贫民窟……都让人大跌眼镜，但是这个国家却有着谜一样的自信，总是喜欢夸夸其谈。其实，事实胜于雄辩，在这样一个开放的时代，一切都是透明的，无需多言，就真伪自辩。