试驾INSPIRE之后,我觉得本田有点偏心了
你相信一见钟情吗?至少从我选车买车的两次经历看,我是相信的,而且都还没有后悔过曾经的一时冲动。
我还相当清楚地记得两年前的那天,当我从那台试驾车里走出来,关上车门,把钥匙交还给工作人员的时候,我就已经确定,这就是我的菜。没多久,我就正式拥有了TA。
因此,目前除了是媒体车评人的职业身份外,我的另一个身份,是一名本田第十代思域的车主。
眨眼间两年就这么过去了。就在去年,广汽本田推出了第十代雅阁。在深度试驾体验后,我曾在车评文章里,表达出了我对第十代雅阁这款车的喜爱。因此,当东风本田在其后推出雅阁的双胞胎车型INSPIRE的时候,我也和许多网友那样产生了一个疑问:INSPIRE和雅阁到底有什么不一样呢?
在拿到INSPIRE试驾车连续体验了几天之后,我找到了答案。但我也意识到,其实对那些在两款车之间犹豫不决的朋友们来说,想清楚自己更喜欢哪种"Style"其实更重要。
虽说相比起雅阁,INSPIRE这个名字也就是随着这一代新车型的引入才开始为人们所熟悉,但其实目前INSPIRE也已经进化至第六代,在海外的市场定位甚至曾经还略高于雅阁。
在这里简单提及这个历史背景,并非刻意要为眼前的这台INSPIRE贴金,而是正是由于过去的这段历史,令东风本田在打造这台INSPIRE的时候,就自然而然地被赋予了一种更豪华的气质。
"年轻化"已经是当下主流的设计风格之一,本田品牌以及INSPIRE也没有例外。轿跑车般的溜背造型,锋利的双腰线,以及略带肌肉感的修长车身,即使静静地停在远处,也能令人能隐约脑补到那种矫健的动态身姿。
但依旧分成上下两部分的前格栅,以及较为传统样式的尾灯组,就让INSPIRE在视觉上呈现出与雅阁更泾渭分明的气质。相信熟悉本田以及日本七八十年代历史车型的朋友,都会有一种似曾相识的感觉。
细长、扁平的中网和前大灯,营造出向两侧拉伸的效果,是那个年代追求运动性能的日本车的经典样式,即使东瀛战神日产GT-R R32/R34,三菱Lancer EVO,斯巴鲁Sti等,也是如此。而INSPIRE把这些日系经典运动元素重新雕琢之下,令这种运动气质看上去更加精致和优雅。
当然,在INSPIRE上还显露了东风本田的一点"小心思",前后转向灯都采用了流水式点亮设计,这是十代雅阁车主所无法享受的待遇。
这种"小心思"还体现在INSPIRE车型的动力配置方面。INSPIRE虽然同样采用"1.5T+CVT"的动力总成,但却没有推出在十代雅阁上搭载低功率版动力的230Turbo车型,入门版起步便是高功率版的260Turbo车型。
不仅如此,在这次拿到的汽油版顶配车型260Turbo精耀版上,居然还装备了IDM多路况智能驾驶适应系统和ADS全时自适应减震系统,提供了舒适、普通和运动三种不同驾驶模式的动力和底盘悬挂表现。而与之相匹配的,是在方向盘后方,增加了一对换挡拨片。
不得不说,本田对INSPIRE真的挺"偏心"的。
可切换驾驶模式+可调自适应悬挂+换挡拨片,光听起来就已经觉得相当运动了。这只是一句玩笑了,但的确,通常只有那些强调运动化的车型,才会搭载上述的那些配置。而毫无疑问的是,在这个级别里,INSPIRE是"唯二"提供了这些配置的车型,但在价格上却要便宜了许多。
INSPIRE的整体调校可谓是十分熟悉的新一代本田车型的味道。底盘比过去略显厚重之余,扎实程度也明显提升。这台装备了ADS减震系统的INSPIRE在默认的普通模式下,悬挂系统依旧是兼顾舒适但略微活跃的调校,依旧能允许一定的路面信息传递到车内,但却不会令人不适和生厌。
悬挂的反应很快,跳动很干脆利落,有种"内紧外松"的感觉,压缩的初段会稍稍放软一些,过滤掉明显的颠簸震动,但到了压缩行程的中段,就开始显露出那种实在的支撑力度。这种尺度的拿捏,就是所谓的很"本田"。
切换到了运动模式的一瞬间,原本安静的车后方会瞬间传来排气管低沉的轰鸣声,以表示这台INSPIRE已经进入了状态。悬挂毫无疑问也已经变得更硬,反应更快,支撑力更足,对车身姿态的控制更加严格。能让人明显感觉到整个底盘"紧绷"了起来。
动力系统同样也会对油门的反应更加迅速和敏感,轻微的开度变化都会立马让发动机躁动起来,而这台CVT变速箱也会变得不再"CVT"了,发动机转速的变化,能毫不犹豫地反应到车速的变化上,再加上换挡拨片的反应也几乎没有迟滞,所以对于热爱驾驶的人而言,例如我,会十分享受由此而带来的快感。
这也是目前本田国产车型中,唯一能提供这种驾驶快感的车型。以至于我的一位年轻同事在体验完之后跟我说:运动模式下的INSPIRE,才是本田死忠粉眼里,本田该有的样子。
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