第一批绿牌汽车终于要换电池了，看到价格后，你还要买吗？

　　我开了3年比亚迪唐DM，奉劝想买新能源车的人要三思，想要免费换电池没有那么容易，只有明白新能源车的电池，才能保证不后悔。
　　新能车电池容易衰减？换个电池比买新车还贵？新能源车不如燃油车？
　　这就是很多人对新能源车的误区，始终认为新能源车换个电池成本太高了，实际上不如燃油车省钱。
　　接下来我将告诉大家新能源车的电池衰减速度，换个电池多少钱，开新能车和燃油车到底谁更划算、谁的保值率高。
　　别小看动力电池，没有那么容易衰减
　　2017年11月20日，全国开始分三批推广绿底黑字、6位数的新能源专用车牌，也就是大家通常说的绿牌。在2018年6月份，全国所有的新能源车统一启用绿牌，如今已经是2021年4月份，满打满算也才4年时间。
　　4年时间＂动力电池＂就需要更换了是吗？
　　这是绝大数人对动力电池的思想误区，显然是把手机的锂电池和新能源车的锂电池混为一谈了。
　　大家有这样的思想误区可以理解，毕竟身边的电子产品电池在3到5年以后就会出现明显的衰减，我的手机使用3年，电池就衰减到了85%，使用时间明显下降，所以大家就容易联想到新能车电池在4年以后就会衰减。
　　既然大家对电池有误解，那我们就从了解锂电池出发，有一个专门研究电池的网站，名字叫＂电池大学＂，里面有一篇文章对锂电池做了详细的研究实验。
　　有几项数据可以让大家很好地了解锂电池
　　第一张表格的意思是：充放电量与电池循环次数的关系。可以明显地发现，电池越是轻度使用，电池的循环次数越多，也就是使用寿命越长。
　　我们可以发现，每次充放10%的电量，电池可以循环6000-15000次；每次充放100%的电量，电池只能循环300-600次。
　　通过这张表，我们可以很直观地看见，电池的使用寿命不是一成不变的，它和每次充放电量有关。
　　电池每次充放10%的电量，这样电池使用的寿命最长，可不具有实际意义，没有人愿意开巡航里程只有50公里的新能源车；电池每次充放100%的电量，这样可以最大化增加新能源车的巡航里程，可是电池使用3年就衰减了，需要频繁更换电池的新能源车也没有人愿意购买。
　　为了让电池既耐用，又可以增加新能源车的续航里程，新能源车的工程师们就想到了2个决办法。
　　第一个办法，通过电控系统来控制电池充放，当电池还有20%的电量时，电控系统就会停止电池工作，车主就会得到电量不足的提示，其实就是在牺牲巡航里程来延长电池使用寿命。
　　第二个办法，为了延长电池使用寿命，又要增加巡航里程，只能不断地通过最原始的办法增加电池容量，不断地增加电池体积。
　　现在电池技术在瓶颈期很久了，体积不变，电池容量并没有提升多少，所以很多巡航里程长的新能车都是超长和超宽车身，其实在设计之初就是为了装更多的电池。
　　目前主流舆论认为，三元锂电池可以循环充放1200次，磷酸铁锂电池可以循环充放2000次，可能很多人对于电池循环充放不太理解。
　　以三元锂电池电池为例，1200次循环充放是指从0%的电量充到100%，这才是一个完整的循环充放。如果每次都是从60%的电量充到100%，那么要充放3次才能算1次完整的循环充放。
　　大家不要小看了1200次的循环充放，以目前主流的新能源车来看，实际续航都在350公里左右，如果每天通勤里程在50公里，开车7天才需要循环充电一次，那么要23年的时间才能使电池衰减到低于正常水平。
　　如果每天通勤里程在100公里，开车3.5天才需要循环充电一次，那么要11年时间才能让电池衰减到低于正常水平…
　　当然了，这只是在绝对理想状态下的电池的使用寿命，电池的具体使用寿命还受温度和使用工况所决定着。
　　三元锂电池和磷酸铁锂电池循环测试
　　这是一张三元锂电池和磷酸铁锂电池在1 常温循环下的相对容量，我们可以发现两块电池在循环2000次后，依然有80%的相对容量；当循环到达4000次时，磷酸铁锂电池依然有80%的相对容量，而三元锂电池有60%的相对容量；当循环到5000次时，磷酸铁锂电池依然保持80%的相对容量。
　　这说明新能源车的动力电池比我们想象的要更耐用，想要让动力电池衰减到80%的相对容量，真的没有那么容易。
　　这里要说上一句，比亚迪承诺的免费更换电池，需要让电池衰减到一定的程度，即使是衰减到85%，我想绝大数人都无法做到，可能车都换了，电池还没有衰减到免费换电池的标准。
　　新能源出租车的行驶里程，让担心电池衰减的人吃下定心丸
　　深圳早在2011年就有了新能源出租车，是比亚迪旗下的e6车型，这款车使用的则是磷酸铁锂电池，到了2016年单车最高行驶里程已经达到了52.7万公里，在当年保持着公共交通领域全球最长行驶时间记录。
　　早期型号的比亚迪e6巡航里程为300公里，而比亚迪e6的实际巡航里程为226公里左右，按照磷酸铁锂电池可以循环充放2000次来计算，e6完全可以行驶45.2万公里，即使没有图中出租车的52.7万公里，这个行驶里程已经非常了不起了。
　　为了让我所说的更具有权威性，我们可以看下面这一张图
　　这是比亚迪的磷酸铁锂电池在＂北方汽车质量监督检验鉴定试验所＂进行的电池强制性检测中，200Ah的电池，经过测试规定的500次循环后，电池容量为18718Ah，容量保持93.5%。
　　通过新能源车实际中的表现和质检的测试数据来看，动力电池比我们想象的要耐用，而且肯定比手机、平板电脑的电池要耐用，所以大家不要拿看待电子产品的眼光去看动力电池。
　　新能源车的电池贵吗？其实真的没有那么贵！
　　动力电池单价在1.1-1.3元/wh，以最新的比亚迪汉EV为例，电池容量为77kw/h，按照中间值1.2元/wh计算，77kw/h的价格在92400元，也就是说比亚迪汉要是换个电池，加上工费就要10万元以上了。
　　换个电池要10万块钱，光看金额大家肯定觉得多，但是大家忽视了电池的价格在逐年下降，随着新能源车的发展，动力电池的产能就会不断的增加，电池的价格就会不断的下降。
　　这是国外机构对动力电池价格的预测，每年电池单价下降15%左右，不仅如此，随着动力电池的技术不断突破，电池的密度正在不断的变大。
　　以比亚迪汉EV为例，如果电池单价在92400元，6年以后就要更换电池，那么6年后电池价格将是今天电池价格的37.71%，也就是34844元。
　　如果比亚迪汉EV在6年后换电池的价格为34844元，而且电池的巡航里程还大大的增加了，你还会觉得贵吗？
　　燃油车比新能源车省钱，换电池还不如买个新车？
　　我们可以来算一笔账，假设燃油车和新能源车每年行驶2万公里，6年以后，到底是燃油车油耗贵，还是新能源车换电池贵？
　　我们拿新能源车比亚迪汉EV和同级别的燃油车奥迪A4L做对比。
　　奥迪A4L百公里油耗10升，95号汽油每升7.02元，2万公里就需要14040元，6年12万公里就需要168480元。
　　比亚迪汉EV根据车主实测百公里耗电21.6度，公共充电桩每度电为1.56元，私人充电桩每度电为0.52元。
　　如果车主只在公共充电桩充电，2万公里需要6739元，6年12万公里需要80870元；如果车主只在私人充电桩充电，2万公里需要2246元，6年12万公里只需要26956元。
　　我们可以看见，奥迪A4L，6年跑完12万公里需要16.8万元的油费；汉EV，6年跑完12万公里，使用公共充电桩需要8万元的电费，而使用私人充电桩则只需要2.7万元的电费，油费已经是电费的2倍到4倍了。
　　假设6年以后，汉EV需要更换电池了，电池价格还是在9.2万元，那么汉EV电费加上电池费，最贵也就要17.2万元，而燃油车奥迪A4L光油费就要16.8万元了。
　　我完全忽略了电池成本不断下降，以及私人充电桩更便宜的事实，这么一对比，其实燃油车并没有比新能源车省钱，事实上新能源车更加的省钱！
　　燃油车保值，而新能源车不保值
　　有这种想法的人都是认为新能源车电池太贵导致的，上面我已经分析了，电池每年成本下降15%，多年以后动力电池的巡航里程更远，价格更加便宜。
　　新能源车最大的优势除了动力强、电费低，还有就是保养便宜，故障率极低，没有了发动机和离合器，新能源车真的没有什么故障。
　　燃油车需要加机油、加防冻液、换空气滤芯、然后需要各种保养，燃油车平时的开销比新能源车大多了，所以燃油车所保值的钱，都在平时保养中花掉了。
　　事实上，燃油车并没有比新能源车要保值多少，只要大家仔细计算平时的开销，新能源车绝对是超级省钱的。
　　写在最后
　　我分析了动力电池衰减的速度，以及电池在未来的价格将更加便宜，实际上第一批绿牌车主的电池还没有衰减到更换电池的地步。
　　各大新能源车企都对三电承诺8年12公里的质保，所以根本不要担心电池会衰减或损坏，即使在质保期外损坏了，那么到时电池也没有那么贵了。
　　我认为第一批绿牌车主看见电池价格，依然会继续购买新能源车，因为电池价格越来越便宜，新能源车既省钱，驾驶体验又好，还是未来汽车的趋势，所以大家会依然坚定不移的支持新能源车。
　　在我看来，新能源车动力强劲，电费低，特别适合家用，我的第一辆车是比亚迪DM，下一辆车一定还是比亚迪的纯电车。
　　年前花22万买了一辆＂绿牌＂车，本来想炫耀，结果却被围观！奉劝大家买新能源车一定要考虑清楚！
　　现在世面上的新能源车，真是越来越多，层出不穷！各个公司都想站在风口浪尖，捞到第一桶金，分到第一杯羹！
　　而我们消费者，也就想当然的，成了第一个吃螃蟹的！可是，心里只想着省钱的我们，可能到最后却是一波＂韭菜＂！
　　因为后续一大波头疼问题，接踵而来！
　　比如我，年前兴冲冲的去买了一辆22万的＂绿牌＂车！本来媳妇是不同意的，就是因为＂省钱＂这一个理由，媳妇才勉强答应了我！
　　后来才知道，油费确实是不用出了，但是我们却付出了时间与精力！物业告知需要升级专用汽车充电桩
　　我们花了好多天看车，选车，最后订车，到取车！一切都很顺利！
　　可是到了小区的的时候，麻烦事儿就来了！
　　原本我以为，在原来的车位，安装一个汽车充电专用插座就可以充电了。
　　可谁知，却被物业告知，需要安装汽车专用充电桩！一个充电桩需要1500元！当我们拒绝的时候，物业又告诉我们，为了安全起见！必须安装专用的、有保护措施的充电桩！
　　没办法，只能把这个桩给安装了！走了200公里，车就趴窝了！
　　腊月28那天，我跟媳妇起了个大早，想着走早一点，赶到晚上就能到了！
　　开车查看了一下电量显示，已经足够我们开回家了！我们工作的地方离老家有300公里！而这辆车的续航也正好是300公里！
　　后来发生的事儿，证明是我错了，证明是我高估了这辆车！
　　就当我们走到刚过200公里的时候，系统提示我车辆到了预警电量了！本来想着还有80多公里，能够凑合到了！没想到，刚走10公里，车子就趴窝了！拖车又花1000元，心在滴血！
　　下车看看，前不着村后不着店，别说充电桩了，就连个人家都没有！最后没有办法，只能叫了拖车，又花费1000元！心都在滴血！
　　于是，马路上出现了一道奇景:一辆破旧的拖车，兜里装着一辆崭新的汽车！ 就这样，我跟媳妇在一路颠簸中，来到了家门口！
　　本来是开着新车来炫耀的，结果却被乡亲们围观了！里三圈外三圈，好不热闹，叽叽喳喳吵吵闹闹的，我只听清了一句话:二蛋，你这车咋这高级，轱辘都那么金贵，地都不能碰吆！
　　羞红了脸的我，赶紧卸车，接着给车赶紧充电！上面的小故事，并没有诋毁国产新能源车，而是这种事情就在真正的发生着！也从正面反应出了新能源汽车的各种弊端与劣势，各大新能源厂商应该从这些地方入手，从而彻底解决掉问题，使国产新能源汽车走上一个新高度！
　　就我所遇到的问题，主要有以下几点！电池耐久度:
　　就我了解的，现在市面上新能源车大多搭载的，主要有两种电池:一种是寿命5-8年的三元锂电池，达一千次循环；另一种是寿命8-9年的磷酸铁锂电池，达两千次循环！
　　就是说，买了新能源车，上路到达5年，就预示着需要更换电池！而这两种电池的差价，将近2-3倍！更换电池价格:
　　虽然最近许多厂家都打着免费换电池的广告来卖车，可是当你真正了解到的时候，就知道这个条件，有多么苛刻！
　　然后就是自费的情况，说到自费，可能要惊掉你的下巴，因为换一次电池的价格就是5-10万不等！市面上电池的单价为1300元/ kwh或者1500kwh，那如果安装一块60kwh的电池，那就是60*1300=78000元或者60*1500=90000元！
　　如果按照一辆车子的最大设计寿命20年来计算，而一辆新能源车就需要更换2-3次电池！
　　我想，如果真的了解到这些，应该会有80%的消费者，会打退堂鼓！新能源车折旧率:
　　新能源车的折旧率高，这是众所周知的！比如一辆20万的新能源车，开一万公里转手，那价格将不到新车的一半！这相比燃油车，高的不是一星半点！
　　电池续航:
　　新能源车不能像油车一样，没油了，停车加了油，就可以继续行驶！所以续航问题也是新能源车最大的弊端，因为它极大的限制了车辆的行驶范围！也同时考研着驾驶员对电池的把握能力！（驾驶员必须新增一项新技能，就是预判电池还能跑多远）电池充电时间:
　　新能源电池充电最理想的充电时间为30分钟充电80%！但这是有前提条件的，需要电池的容量和充电桩的容量完全匹配，才能达到那个所谓的理想状态！
　　大家都清楚，现在路上跑的新能源车，五花八门，能够匹配上理想的充电桩，那就跟抽奖一样！
　　如果不是在理想的状态下充电，快的需要1-2小时，慢的则需要3-5小时！ 那么，新能源车到底划不划算买？
　　到底划不划算买，那就得分开来说了！如果是10万元以下的车型，因为其本身的造价及成本较低，只要能够保证行驶1万公里以上或者3年以上，那就比同等价格的油车要划算！如果是10万到20万元以上的车型，由于其折旧率损失较高，必须保证行驶2万公里或者6年以上，才能比同等价格的油车划算！就以上几点，给出以下几点建议:
　　电池耐久度消费者不会太苛刻，因为任何事物都有寿命，而电池也不例外！可以在保持现在的耐久度的前提下，可以将电池成本尽可能的降低，以达到消费者的预期！续航能力将是新能源的一大难关，如果能够解决，油车的时代就将结束！充电问题，就是电池与充电桩的匹配问题，这个应该好解决，各大厂商按照规定制造就可以！最后说点
　　交通能源动力系统的第三次变革就在眼前！就是以电力和动力电池代替石油和内燃机！如果这次变革能够成功，人类的世界便将进入新的时代，一个清洁能源的时代！
　　（第一次变革是18世纪60年代，以蒸汽机煤的使用为标志；第二次变革是19世纪70年代，石油和内燃机代替了煤和蒸汽机，促使美国经济腾飞 ）
　　相比前两次的变革，第三次更具意义！因为这能够使亚洲取代美国，而成为新的世界大经济体！
　　为了生活能够更加的健康，更加的绿色，为了全球不再变暖！我们作为新时代的缔造者和实践者，一定不能掉链子！
　　必须买！！！
　　你说呢？
　　第一批吃螃蟹的人，他们会不会后悔只能问他们。至于问会不会买，那就从以下方面分析。当然如果各位客观觉的看这么多字累，那就看重点，跳过分析的具体过程。
　　1、电池使用寿命：目前新能源汽车所搭载的锂电池主要分为两类，一种是三元锂电池，另外一种是则是磷酸铁锂电池，三元电池寿命基本在5-8年或1000次循环，磷酸铁锂电池寿命基本在8-9年或2000次左右。
　　2、换电池价格：一些厂家免费换电的条件非常苛刻，所以能享受厂家免费条件的人，可以不用换电的问题可以考虑买。
　　那我们来考虑第二种自费换电的情况基本价格在2 10万不等，、市场价格分别约为1500元/kwh、1300元/kwh，那按一块53KWH的电池换一快就需要53*1500=79000或者53*1300=68900。
　　3、折旧率：新能源车折旧率高大家众所周知，比燃油车高很多，很多开了万把公里一两年的车子，折旧时候有时候只有一半甚至不到一半的价格
　　4、使用费用：买车几个必不可少的费用上有购车消费包括购置税和上牌费，年必要消费车船税和交强险、商业保险、能源费用（油费、电费）、保养。这些费用是买一个车必备的，总体上电车在购置税、能源费用、年必要消费、保养上是有优势，而且是挺大的。
　　5、使用场景：电车续航限制了行驶范围，没办法和油车一样便利，能长途行驶，没油几分钟了加一下就走。电车油电车的续航焦虑，需要车主对车辆电量有良好的把控能力。
　　分析了这么多，各位客观们看到这，不管买电车还是油车，都需要知道养一个车需要承担哪些费用了。有人就在问到底买还是不买，这里我就不搬具体得数据及详细信息过来了，但总结如下：
　　10 万元内的车型，由于车身本身价格较低，折旧损失小。只要保证年行驶里程 10 000 km ，用车三年以上，电动车使用成本都会比燃油车的低一些。但来到 10 万~20 万元价位的车型，由于折旧损失较大，需要保证年行驶里程 20 000 km，用车年限超过六年，才能使用车成本低于燃油车。
　　所以电车值不值得买，那就看各位看官各自的需求了。
　　回答电池，先了解电动车再说，评论中多数都是传说中的＂键盘侠＂没车而且连学习和研究都省了，纯粹的＂猜＂，这些评论应该没什么价值。
　　2015年提的比亚迪唐，也被称作~唐80~绿牌，确切的说，电动车分纯电动和混动，我家在东北纯电不适合，所以买的混动。
　　开车好多年，喜欢suv,而且一直对动力情有独钟，特别羡慕烧钱改装的发烧一族，15年提车之前一辆二手吉利优利欧~一辆二手a6L，一辆二手汉兰达~一辆一手江淮瑞鹰。提这个的时候，这个唐80，371kw，497匹马力，890扭矩，是当时世界上量产0~100最快的的suv，顶住来自朋友、亲戚、家人各种不屑的眼光提回来这个20多万的比亚迪，所有人都傻了……
　　言归正传，今年2021第六年年了，纯电行驶48900，混动行驶23980（去了趟西藏14000）
　　1，油耗混动行驶高速上也得10升，市区纯电一年9000公里880的电费，加上冬天预热和油混动行驶油费每年400~800元
　　2，保养，整车质保六年，保养送4次免费是按混动里程3500~11000~18500~26000（72个月）前文提到混动公里数23980，目前保养还剩一次免费，时间和公里数都没到，所以
　　六年内保养费用0元
　　3，维修费
　　整车质保六年，升级变速箱电液模块（换的）；升级数不清的行车电脑；西藏大环线回家后换了2跟前液压减震；点烟器下边的小储物盒；排气管后段；车载充电器（据说小区遭雷劈损坏的）；轮胎两套（冬夏）所以胎纹都还不错，担心老化影响安全准备今年不到安全线也必须换掉（轮胎自费换只是还不用换[捂脸]）。
　　以上全免费……
　　按我现在的用车习惯第一次自费保养应该在2023年也就是买车的8年半之后……
　　4，电池
　　2020年就问过换电池，厂家、4s店回复检测再说，总是担心换的新电池不如原车电池所以一直没在意，今年六年整车质保最后一年，担心过保以后换电池麻烦，21年2月15日检测，居然顺便发现排气管有裂痕，直接申请电池，顺便申请的排气管，3月9号电池到本地4s店，2个半小时换了一个新的电池
　　以上费用0元
　　至于网传的过六年换电芯的工时费1000左右问题，我还没到时间（过保），不好盲目回答。不过比亚迪这家公司的承诺以及过往的表现（对我来说）
　　我选择……相信
　　5，一口气写这些，奉劝那些守旧、思维固化的朋友。时代在发展，燃油车和电动车根本不在一个时代，好坏对比自己搜搜吧，10年前你看着买智能手机的人眼光，就是现在的你看电动车的你……
　　6，不知道大多数人每年都赚多少钱，总理说中国有6亿人月工资1000左右，12.6亿人口月收入5000以下，奥迪a6L一次大保养8000左右（这个居然还有人不知道）。目前经济状况负债，省点是点，快揭不开锅了……
　　醒醒吧……键盘里没有面包牛奶
　　没工夫闲扯淡，看到评论里各种质疑，各种喷子，果然盛产＂键盘侠＂为此最后增一图，此车贴是本人操刀设计图案，
　　全球仅此一辆
　　全球仅此一辆
　　全球仅此一辆
　　自新能源汽车诞生以来，人们对它的争论仿佛就没有停歇过，在很早以前，可能谁也不会相信也不敢相信汽车不加汽油，一样可以在路上飞驰而过。然而随着科技的发展，新能源来到了我们面前，也逐渐的走进了千家万户，部分车主更是早在六七年前就已经提前享受到新能源带来的优势，但现今面临着带来的不足，那就是换电池，换容易但价格却是天价，有很多旁观者更是直言还不如买新车？那么为什么会这样，你还会买吗？
　　其实新能源在某些方面确实比燃油车有着过之而不及的优点，加速性能好，用电成本低噪音小，但对于大部分人可能觉得这些太过片面，怎么不说说它充电速度慢、续航里程短、电池寿命短的缺点了，确实这让很多车主和准车主都比较头疼，即使现在有车企以及国家的一系列政策扶持，譬如免征购置税、补贴、不限行等，但仍激励不起多数人的兴趣。
　　就更别说换电池带来的高昂费用了，前几天小编就看到件这样的事情，车主刘先生就是最早吃上螃蟹的人，由于电池能效下降，他打算去4S店换电池，但到店检查以后被告知需要5万块钱，这让刘先生傻眼了，整车也才10万左右，换电池就需要5万。对于这样的换电价格小编也感到十分惊讶。
　　这就好比你用了两年的手机，充电接口坏了可能很容易就修好，但如果告诉你主板或者基带坏了，那么你还有修的必要吗？直接换不来的更省心，本来全新的也才1000块，但换块主板却要1500。要知道，加上换电池这样整体使用下来新能源并无太多优势，反而从整体花费上来看，比燃油车的使用费用还略高，当准备买新能源的你看到这里，可能要开始打退堂鼓了。
　　目前新能源搭载的电池主要有两种，三元锂电池和磷酸铁锂电池，这两种电池各有优势，从密度上来讲，三元锂电池容电量更高，根据实验数据显示，如果按照家用车一年行驶2公里为例，可以充放电循环1000次，大约寿命在5-8年左右，而磷酸铁锂电池储电量相对较少，但根据数据显示寿命却更长，可以充放电循环2000次，寿命约在8-9年左右。
　　自费换电池到底有多贵
　　根据某数据显示为例，三星、松下等知名动力电池厂商，每千瓦时成本大概在1000元左右，假如换一块容量为60kwh的动力电池，60*1000=60000元，这就是换一块52kwh电池的总价。而新能源汽车电池是整车最重要的组成部分，约占整车的45%左右，也就是说花10万块钱，有45%是用在买电池上了。
　　拿吉利帝豪EV500来说，纯电续航里程400公里的电池容量是52kwh，也就是说如果你换电池成本需要52000元，在加上15%左右的人工费用，换下来总价就差不多在6万左右，帝豪EV500新车落地差不多在15万左右，这样一看，是不是觉得也没有坊间流传说，换一次电池的价格都超过车价了，明明还不到一半的价格嘛！
　　但要注意的是，你换电池的时候至少已经开了5年以上了，哪个时候也不能再和新车价格相比较，应该比较的对象是二手车，要知道，新能源汽车在二手行业可不是香饽饽，哪怕是你几十万的特斯拉，电动车在第3年的残值基本上就已经跌了一半50%左右了，也就是说10万的新车，当你换电池的时候，你的车价可能就值4万了，电池一换，成本确确实实已经超过了二手车价，这下明白为什么说还不如直接换新车了吧！
　　也有人提出，还担心个毛线啊！新能源不是都有＂电池质保＂，可以直接免费更换的吗？
　　随着政策的完善，现在的新能源汽车在质保期内确实可以直接免费更换，绝大多数汽车厂商都可以，虽然政策都不一样，总而言之也是广大车主的福音吧！更有像比亚迪汉、蔚来这些新能源汽车，更是可以终身免费保修政策。
　　但并不是可以随意更换，限制条件必不可少，比如某新能源汽车的服务手册上，对动力电池的质保描述是电芯终身保修，而电芯以外的控制元件及其它核心部件质保期限是8年或15万公里，也就是说，在这个期限内要换整块电池是可以免费的，但超出的这个时间非电芯的话，还是会自费的。
　　不过虽说可以免费更换，但它也是限制在一定框架下的，例如非首任车主、不是家用车、没有按照用户手册进行保养或者没有去它们授权店保养、维修保养没用使用原厂件、有事故或者泡水、在或者电池容量正常衰减等，也就是说，只要触碰了这上面的任何一条，可能你就失去了质保的资格。
　　其实现在的新能源汽车各项政策都十分完善了，并且电池都提供了比较长的质保期限，对于一台家用车来说，8-10年的期限基本上就是它的生命节点，使用时间再长可能你都会有点厌倦了。如果你真的很念旧，一直想用这台车，你也完全不用太担心换电池贵了，时代在进步，新能源在发展，现在的生产成本高，材料贵，等到技术完全成熟的时候就降下来了，也许你现在买了，当该你换电池的成本已经降下来变得很便宜的。也许就像当初我们用手机一样，十个人中只有一个用智能机，到现在全民都是智能机是一个道理。
　　总结：说了这么多，总而言之，买与不买其实还是看自己的用途，换电池贵并不是现在最大的难题，充电设施的不完善，续航低我认为才是如今面临的最大问题。以前不卖不相信，不代表以后不买不相信，如果你每年行驶里程大于2万公里，我认为买新能源会更加有优势，如果小于2万公里且经常远行，我认为还是燃油车比较好！
　　本人2015年的纯电，绿牌还没出呢。平时上下班，一天20来公里，现在五年多，行驶里程下降5%左右。不用刮风下雨到加油站排队加油，一周一次插上电源充电就可以了。也不用担心油价几连涨，不用担心路上出各种大小故障。按电池这样的衰减速度 开20W公里基本没有压力。每公里电费大约4分，开20W公里也就8000元，油车开20万公里，至少也要10万吧，10万足够换两次电池了。总之，纯电车优点多多，以后没特殊情况，不会再买油车了。
　　换撒电池，直接换车！！！
　　如果真像他们网上说的那样，换次电池需要5-6万！我觉得吧，换车应该还发得来些！
　　没换呢，才四年三万公里，纯家用代步，保十二万公里，没打算卖过，就是纯接送娃上下班的，远门都是油车。个人觉得就在西安可以走公交车道和每个月几十块钱的电费。美的很[呲牙][呲牙]。而且不限行
　　我的比亚迪宋DM2017老款，三年零5个月，跑了九万多公里，其中纯电跑了八万公里，电池没有一点衰减哦！跑高速混动百公里油耗8升还可以，要知道这可是2.3吨的车啊，小毛病也出过，4S店全免费，给比亚迪一个赞！
　　这个换电池，费用太大了。仔细算一下，你买电车是省油钱了，但是，你买的时候本来就比燃油车要贵不少呢！再加上使用途中偶尔半路没个电啥的，拖车费。然后就是换电池这开销。其实算下来和燃油车差不多。重要的事燃油车不用担心半路没电。
　　所以，我选择燃油车！