有些汽贸公司的优惠力度比4S店少了万把块钱，优惠这么多钱，难道他们都不赚钱？

　　应该说4S店早已经过了＂吸血年代＂，二级经销商比4S店便宜有很多原因在里面。4S店成本很高
　　4S店建店费用很高，一线城市建店费用大约在3000万左右，二三线城市也要1000万左右的费用，他们大多都是贷款建店。
　　上千平米的店面，维修、水电等日常成本也是不小的开销。
　　同时，他们还要有常备的售后服务团队，店面服务团队，这些团队不仅有固定工资，还要经过培训，这些都是无法回避的成本。二级经销商的经营成本低
　　相对于4S店来说，二级经销商没有建店成本，他们只要租一个门脸房，门前有几个停车位就可以开始销售汽车了。首先就比4S店减少了1000万元的贷款成本。
　　其次二级经销商，除了老板就是销售，连财务都是老板媳妇小姨子。而销售基本上不拿基本工资，就是按车提成。所以运营成本也几乎没有。拿车政策不同
　　二级经销商拿车政策跟4S店不太一样，具体怎样我不太清楚。但我知道他们很多是直接从渠道走批发，并且区域串货状况非常严重。这也是车便宜的原因。
　　不可避免的欺诈行为
　　二级经销商赚钱的方法比4S店还要多，一般来说，他们都会给你上你没听说过的小保险公司的保险，这种保险公司的回扣特别多，其他提车、上牌的费用也不一而足。更不可控的是，他们还有可能拿渠道的＂残次品＂＂运损车＂，以次充好的卖给你。
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　　做任何生意如果都一直赔钱的话，那么生意肯定是做不下去的，做生意的目的就是为了赚钱，而相比于四s店来说，汽贸公司的成本会小很多，这就是为什么有些车型，起码公司可以多优惠1万多块钱，而4s店这优惠2000块钱都比较难的问题。
　　一般来说4s店的资金实力还是非常雄厚的，投资人有时候有好几个，不仅建起的店面非常的正规，而且如果店面不是自己的，还要每年交租金，除此之外每个岗位都要配上人这都是厂方的一个要求，也就是说人员成本增加之后，工资相应也会增加，这就是一个人工成本的开支。
　　笔者之前在4s店工作的时候，4s店和汽贸之间的关系是非常巧妙的，因为在三线城市四线城市，汽贸店的数量比较多，那么4s店往往也要依靠这些鸡毛店帮他们买车，所以说优惠幅度一般来说都是比4s店要大，基本上会多出2000~3000元之间。
　　但是要知道的是，汽贸店可以全国进行拿车，哪里的价格便宜就可以到哪里去拿车，这也是汽贸店的优势所在，和4s店相比，汽贸店可以开在比较偏僻的地方，而且对店面没有要求，但是汽贸店相对来说也是有缺点的，比如说外面拿车，车子的情况不太了解，而且客户也是不了解的，除此之外，面包店说倒闭就倒闭了，当初赠送客户的终身免费保养这些，就随之泡汤了。
　　最大的原因就是成本，4S的建设必须按照厂家的标准要求来进行建设，随便一个店都是千万级别，高端豪华品牌建店甚至在4.5千万！而且4S店建店为了追求规模效应，一般都扎堆，所以在选址上也受到很大的限制！
　　另外汽贸公司对车型没有限制，市面上有的车它都可以去卖，但是4S店只能做一个品牌，这无形中其实也推高了4S店的客户成本，这个时候品牌的选择上就很重要。而且在人员成本上汽贸也有很大的优势，汽贸的人员编制没有4S店要求那么严格一人一岗，汽贸很可能一人兼多职，有一些小的汽贸公司甚至老板，销售，财务，挂牌都由一个人完成！
　　当然很多人对车源有一定的疑问，这里购车时确实需要额外注意，4S店也不是傻瓜，好卖的车当然是自己留着先卖，所以在汽贸购车除了冷门偏多以外，买到库存车甚至问题车的几率也明显偏高，购车时一定要仔细验车。
　　肯定有利润啊，无利不起早，怎么可能不抓钱赚吆喝呢，他们有内部渠道，相对可以加个可以更低一些。
　　不赚钱的生意没人做，他们都是有钱赚的赚多少的问题
　　干了18年4S店我简单说一下.
　　第一、有可能自己链紧张继续变现时间不会太长，4S店也是靠现金流自有资金有限还承兑或流贷几率大。
　　第二、库存周转率、车辆生产日期等几个指标时间长肯定不好卖 ，主机厂有压货的情况实质其实还是第一条资金问题。
　　第三、营销思路或销售噱头问题，如果你是按揭、融资租赁、保险、装潢、加装版、售后会员等等那么利润已经有了
　　这两年做汽贸或4S店真不容易，大家都是在等机会等政策，可以不夸张的说60%的命运掌握在主机厂上车型、广宣、区域、管理等很多因素，真正靠服务赢得口碑的不多，没有利润哪儿来的服务
　　你来问，我来答：
　　首先现在我国的汽车销售模式还是代理销售模式，4S店仍然是厂家的主要销售渠道，但是，主机厂也是有销售团队的，就是传统的区域销售管理部门，但是随着竞争的白热化，很多主机厂在4S店渠道之外也开拓了大用户渠道与车源渠道。
　　大用户渠道就是针对政府采购、行业用户大批量采购（如出租车、网约车、租赁公司等）这个渠道其实还是4S店配合主机厂开拓开展的。
　　车源渠道可能就是汽贸低价车的主要来源，这个渠道主要是主机厂的批量滞销车源的处置渠道，或者主机厂销售公司要选择冲量的时候选择的特殊甩货渠道，车况如果有保障，价格感觉合适也可以选择购买。
　　汽贸这个利润1万现在基本没有了，刚刚有汽贸的时候某些车型还有可能，比如进口车，畅销车，一台车利润比4S店少5000元，保险能挣1500-3000元，上牌费用能挣几百，加一起8-9千吧。
　　现在基本没有了，高端的汽贸店现在基本倒闭了，因为价格透明了，信息很重要，信息太快，汽车价格透明，买车之前看看新闻，看看软件，基本价格就了解了，更多的人选择去4S店提车了，为了服务体验，为了上牌方便。
　　那么现在的汽贸怎么盈利？留下来的大多就是靠销量了，和4S店一样的模式，靠的就是销量，为什么有销量呢？第一是熟人多，来汽贸买车的基本都是附近的人，关系不错，交了钱所有手续，上牌等等都交给汽贸代办了，省心。第二就是价格，汽贸的车基本都是4S店拿的，价格比零售价偏低，基本上比你本人去4S店的价格低一点，有很多汽贸加一点钱就卖了，不挣什么钱，因为他们还要运输费用。但是你要买保险，装精品，上牌，也就这一部分能挣个1000-2000元，所以现在的汽贸一台20万以下的车也就1000-2000元吧，最多的3000左右。
　　还有人说汽贸靠小保险挣钱，其实一样的，4S店基本也是要你出小公司的，你要选择大公司的，他们也无所谓，汽贸也是一样的，同样的车型，小公司比大公司的保险差价在1000-3000元，这是你自己的选择，并不是小公司的卖车的挣得多，其实返利没区别，主要还是为了客户满意，同样一台车4000元买全险和7000元买全险，你选哪个？
　　周转资金，资金转起来就好说。东边不亮西边亮。
　　不可能的，汽贸店拿的车都是在4S店拿回来的，所以，不可能价格要比4S店便宜，如果你觉得4S店贵，那就有可能你还没问到4S店的底价，所以你才觉得汽贸店贵，个人建议，买车还是别在汽贸店买，不可靠，不安全，汽贸店随时关门，今天买了有可能明天找不到人，所以要谨慎，同时汽贸店赠送礼品也有限，没有很多精品送，也没有什么保养套餐送，接着对车也不熟悉，车辆功能介绍欠缺。总之买车还是去 4S店买车比较可靠