同等吨位的重卡和坦克，为什么坦克油耗是重卡的10倍？

　　十倍说实话有点夸张了，也就美帝的油老虎能达到这个标准，M1A1坦克总重57吨左右，使用高大上的AGT-1500燃气轮机动力，最大功率1500马力，最大载油量1908升，最大行驶公里数500公里，平均下来差不多380升/百公里。
　　而普通的载重50吨大卡车平均油耗在40升左右，省油点的可以达到30升左右，像是牛逼点的奔驰阿克托斯使用了510马力的发动机，满载48吨的情况下，百公里平均油耗只需要27升，确实只有M1A1坦克的十分之一不到。
　　不过美帝的坦克确实太费油了，在伊拉克战争中甚至因为没有足够的油，地面攻势还被迫停摆了将近一个星期。相对来说，德国车就省油的多，因为发动机做的好，这不是吹，像德国的豹2A6坦克，总重也达到55吨级，同样搭载1500马力的柴油发动机，内部最大载油只有1200升，但是却可以跑550公里，百公里油耗只有219升，差不多只有M1A1的一半了。
　　而像是俄罗斯坦克，其实也比美帝省油，但并不是因为发动机好，而是因为车轻，发动机功率小，像是有名的的T80坦克，战斗全重只有43吨，发动机也是只有985马力的燃气轮机，内部载油1000升，最多跑400公里，换算下来百公里油耗250升左右，也就是普通同吨位卡车油耗的六到七倍。
　　从俄罗斯坦克身上我们能看到卡车油耗之所以低的主要原因，那就是发动机功率低，这就好比你和泰森爬山，你走一步只消耗十卡路里，他走一步消耗30卡路里，那同样走一百公里，它消耗的能量就比你大的多。目前国产卡车的发动机马力系数大概是七，也就是五十吨的车配差不多350马力的发动机，而坦克的发动机马力系数则普遍超过二十，如我国的99改主战坦克，发动机马力系数在27左右，战斗全重在55吨左右，配备的却是高达1500马力的柴油发动机。
　　那为什么坦克发动机的功率会这么大呢？主要有两个原因：
　　第一、坦克使用的是履带驱动，相比于轮胎的驱动，履带很大部分是滑动摩擦，摩擦力更大，想要驱动就必须使用更大马力的发动机。
　　第二、坦克所面对的地形更加复杂，作为陆战之王，坦克大多数是在野外行驶，不管是平原、山地、丘陵、沼泽都要做到如履平地，这就要求坦克使用更大马力的发动机来应对复杂多变的地形，不然稍微遇到点障碍就出不来过不去，那还打个屁的仗。
　　当然了，同一台车，不同的人开不同的路就会出现不同的油耗，所以这也和坦克的暴力驾驶以及路况有不小的关系，像是满油的M1A1坦克假如走马路能走500公里，换到山路可能你就只能走300公里，而坦克基本上都是没有路，自己披荆斩棘在荒野行驶，即使换同样功率发动机也比常年走公路的卡车油耗高。
　　（这一下估计最少上千块没了）
　　而在战场和训练场上，暴力驾驶几乎就是日常操作，打仗比的是谁起步快、跑的快，刹车快，多争取一秒也许就是胜利，所以都是猛踩油门急刹车，绝对不会像卡车司机那样为了省钱过日子，轻手轻脚的，一顿操作猛如虎，百公里油耗自然低不了二百五。
　　（这就是开霸王车的下场）
　　对于坦克耗油的问题，其实特别有趣，首先来说说重型卡车吧。一台50吨左右的重型卡车，在平原地区普通油耗在百公里40升左右，很多老司机控制车速，开快一点油耗稍微会有所下降，但也基本维持在30-50个油之间。那坦克呢？油耗真的是同重卡车的10倍吗？其实还真差不多！坦克可不像卡车，仅仅在公路上拉货就可以，坦克可是需要战斗的，需要强悍的机动性的，所以同时也需要一台强有力的发动机来提供动力。
　　为了保证越野性能和高速机动能力，坦克一般使用扭矩大，动力强的柴油发动机作为动力源。不过苏联人不服，于是在70年代末的时候成功将军舰用的燃气轮机缩小，然后搬上了坦克。后来美国觉得燃气轮机不错，于是也学前苏联，使用燃气轮机作为坦克发动机。燃气轮机和普通柴油机相比，最大的优势就是起步！装备燃气轮机的坦克起步要比普通柴油机坦克快上很多，不过在速度起来了之后，双方又不相上下了。
　　坦克柴油发动机的发展在90年代迎来了跨越式的提升，马力从原来的1200P左右成功突破1500P，坦克性能也得到巨幅提升。目前世界上做柴油机做的最好的是德国MTU公司，所以德国坦克的发动机非常先进。德国的豹2A6坦克采用MTU公司研制的MB873Ka-501型4冲程12缸V型90 夹角水冷预燃室式双涡轮增压中冷柴油机。名字很长对不对？不用管，只要知道它很牛逼就行了，这可是世界最好的柴油机之一！这台发动机的功率为1500P，可以拉着豹2A6坦克55吨的笨重身躯跑出72迈的高速。
　　这款发动机不仅动力强劲，还特省油，油耗仅仅为百公里219升，仅仅是重型卡车油耗的5倍左右。法国的柴油机也挺厉害，勒克莱尔主战坦克使用的UNI公司的V8X1500型超高涡轮增压发动机，1500P马力，油箱容量1300升，公路最大行程550公里，油耗为百公里236升。而日本90式坦克使用三菱重工生产的两冲程水冷V型涡轮增压柴油发动机，功率811千瓦，油箱容量1100升，最大时速70公里/小时，而油耗达到了百公里323升。因为油耗巨大，油箱容量有限，最大行程仅仅只有340公里，比法国和德国的发动机性能相比差了一大截！
　　其实这根本不算高油耗，真正的高油耗能吓掉你的下巴。世界上油耗最高的坦克代表是美国M1A1＂艾布拉姆斯＂主战坦克，和德国法国的坦克使用柴油机不同，艾布拉姆斯用的高大上的AGT-1500柴油机，最大马力1500P，百公里油耗达到410升，比法德的坦克油耗高出整整一截，实实在在做到了是同等重的重型卡车油耗的10倍！燃气轮机保养简单，冷却效率好，但是却油耗成本相当惊人。
　　不过要说油耗，在我国99式坦克面前，M1A1＂艾布拉姆斯＂坦克都是个弟弟。我国99式坦克采用我国自主研发的1200P马力中冷双涡轮增压发动机，技术来自德国MTU，但是由于我国技术水平不足，马力虽然达到了1200P，油耗却高达百公里380-420升，力压美国的AGT-1500燃气轮机。我国的坦克工业开始于前苏联的T-54A坦克，在仿制成功制造出我国的59式坦克之后，我国也开始了我国的高速柴油机的研制工作。99式坦克使用的柴油机是我国第一台高性能柴油机，能做到1200P马力已经非常不容易了，油耗是真的达到了重型卡车的10倍。
　　我们经常可以看到99式坦克车尾挂着两个桶，这其实是99式坦克的副油箱。因为高昂的油耗，为了增大行程，我国的工程师在99式坦克的挂车尾载了两个副油箱。其实有人可能会问，副油箱没有装甲，被击中了岂不是会燃烧起火，导致车内人员伤亡？其实想多了，因为坦克发动机使用的柴油直接用火点都点不着，因为柴油的沸点非常高，必须施加压力同时和空气充分混合之后才能够点燃。一般来说，炮弹的击中，最多完成油箱漏油罢了，坦克找跑不误。99式坦克是我国的第三代主战坦克，第一款达到世界先进水平的主战坦克，只要战斗力强，油耗高点问题不大。
　　四、五十吨重的主战坦克都是油老虎，一般人玩不起，百公里耗油动辄200多升，甚至接近400升。
　　例如：德国豹2A6采用MB873Ka-501型增压中冷柴油机，最大功率1500马力，百公里耗油219升。
　　法国勒克莱尔使用V8X1500型超高增压柴油机，最大功率1500马力，百公里耗油236升。
　　俄罗斯T-80坦克采用GTD-1000燃气轮机，最大功率985马力，百公里耗油250升；
　　美国M1A1坦克采用AGT-1500型燃气轮机，最大功率1500马力，百公里耗油383升。
　　而同样载重50吨的重型卡车，也就300~500马力，百公里耗油40~50升，相差6~10倍。为什么相差这么大呢？
　　一、需要克服的摩擦阻力不同。
　　坦克与重型卡车虽然都重50吨，但这是垂直方向上的重力，是地面承担的。水平方向行驶时，它俩面对的滚动摩擦相差巨大。
　　滚动摩擦是阻碍物体在另一物体表面滚动的力，是正向力和摩擦因数cR的乘积。
　　FR = cR*FN。
　　FR：滚动摩擦阻力；cR： 滚动摩擦因数；FN： 物体接触表面的垂直正向力。滚动摩擦阻力与物体表面材料，形状相关，跟正向力有关。
　　坦克使用履带，而卡车使用轮子。履带表面粗糙，有突起的防滑筋、履带刺，其滚动摩擦因数比橡胶轮子大的多。
　　所以，坦克要克服的摩擦阻力要比重型卡车大的多，是它的好几倍。
　　再比如：两辆同样重100公斤的小车，一个有轮子，一个没有轮子。然后一个人分别拉着走1公里。显然拉有轮子的小车，中午吃1个馒头就够了；拉没轮子的小车，中午吃3个馒头才够，因为你消耗了更多的能量。
　　二、坦克与重卡发动机、变速箱追求目标不同 。
　　有的车追求速度，有的车追求扭矩，但经济性是共同的目标。重型卡车要赚钱，就不能光要扭矩，经济省油也是重要指标。发动机调校要在性能与省油之间平衡。
　　比如＂世界上最省油的重卡＂——梅赛德斯-奔驰Actros卡车。车货总重52吨，百公里油耗26.5升。以一年行驶25万公里算下来，比一般重卡节省油费10万元。发动机、变速箱、悬挂不调好了能行嘛。
　　而坦克的发动机要狂暴，要性能强劲，经济性是次要的。坦克要全地形作战，崎岖不平的山路，松软泥泞的沼泽，沙漠，森林，在这里玩耍，没有强大的扭距，连坡都爬不上去。
　　M1A1坦克的AGT-1500型燃气涡轮发动机
　　更别说美国的M1A1、俄罗斯T-80坦克使用燃气轮机，工作原理与柴油机天壤之别。它体积更小，马力更大，扭矩也更大，油耗大的惊人，烧油就像喝凉水。M1A1油箱1907升，才能在公路上跑498公里，油耗383升/百公里。
　　三、驾驶方式不同
　　开车要省油，要有良好的驾驶习惯。轻加油门慢刹车，平路挂高档又快又省油。如果全程用1挡跑100公里，那油耗肯定比用5档大的多。
　　坦克可没温和驾驶这么一说 ，战况紧急，怎么有利怎么来。油门踩到底，爬坡爬到飞，这样开下来，怎么也不会省油的。
　　同样走100公里，坦克需要更长的时间，需要克服更大的摩擦阻力，自然更耗油。重卡阻力小，跑完全程时间短，消耗的能量也更少。
　　综上原因，同等重量的坦克与重卡走完相同的路程，油耗相差巨大。
　　在回答这个问题之前我们先来看看坦克发动机的油耗是怎样的，我们先以美国＂艾布拉姆斯＂坦克上的AGT-1500燃气轮机的油耗数据来分析（早期的M1、后面的M1A1、M1A2使用的都是AGT-1500发动机，最新的M1A3将会使用LV100-5燃气涡轮发动机），看看坦克发动机的油耗是不是真的像题目中说的那么夸张，下图是霍尼韦尔公司里的AGT-1500发动机各项性能参数截图：
　　AGT-1500性能参数
　　从图中我们可以看到，AGT-1500燃气轮机的标准功率（Normal Power）为1120千瓦，它以标准功率（即1120KW或者1500轴马力，图中的单位＂shp＂表示轴马力）运转时的燃油消耗率为0.30kg/kWh，如果以标准功率的80%（即1200轴马力）运转，那么其油耗则是0.289kg/kWh，所以，通过计算我们可以得到，在以标准功率工作时，AGT-1500燃气轮机的油耗为：每小时336kg ；以80%的功率工作时，油耗为：每小时258.9kg。
　　AGT-1500燃气轮机
　　不过有一点要注意，AGT-1500燃气轮机是可以使用多种燃料的，比如柴油、汽油、船用柴油等，而对于重卡来说，使用的燃料都是车用轻柴油，所以，我们就以柴油来比较一下两者的油耗，但是在不用的环境下，汽车使用的柴油标号也是不同的，标号不同，也就意味着柴油的密度也不同，因此我就统一按照0.84g/ml的密度来计算所需柴油的体积，所以，通过换算，标准功率时AGT-1500发动机的油耗为400升/每小时，80%标准功率时的油耗为308升/每小时。
　　不过，下面那个SFC of AGT1500 with DECU中的＂DECU＂应该是指一种发动机的数据控制手段，采用这种控制手段后，发动机的油耗会更低，计算后可以得到，标准功率时油耗为365升/每小时，80%标准功率时的油耗为278升/每小时，所以，此时计算坦克的百公里油耗的话，以平原路段为基准，80%标准功率下的速度约为60公里/小时，可以得到百公里油耗约为463L，至于50~60吨级大卡车的百公里油耗，我去查了一下资料，但是由于根据路段不同，重卡油耗也会有所不同，所以，50~60吨级重卡的百公里油耗应该在50~60L左右，有些更是说根据发动机不同，70L的百公里油耗都很正常（有没有老司机更正一下，我不太确定这个数据对不对）？
　　因此，坦克的油耗并没有达到同等级重卡的10倍那么恐怖，而且坦克油耗大是跟坦克跑的地形有关，沙地、土地、山坡等才是坦克的主战场，你总不能指望坦克上高速公路跟人家飙车吧，如果坦克走高速公路这样的平整路段，再给履带套上橡胶垫，百公里油耗肯定用不着400升，反过来也一样，你让五六十吨重的卡车去炮沙漠或者去山地里搞越野试试，看看百公里油耗会不会直接上三位数？所以，坦克和重卡比油耗涉及到的因素太多了，绝对不是只看计算的数据就行了，就算粗略的计算，坦克的油耗应该也只有重卡的6~7倍左右吧，10倍就太夸张了！
　　好多军迷喜欢坦克，但其实如果普通人即使拥有一辆坦克，也是开不起的，因为油耗实在太大。
　　俄罗斯T-80坦克，发动机功率985马力，百公里油耗为250升左右，美国M1A1坦克发动机功率1500马力，百公里油耗380升，我国99式坦克采用1200马力发动机，百公里油耗大约410升。以上坦克自身重约50吨。二战时德国巨无霸鼠式坦克百公里油耗达到2600升(没手抖，就是两个零) 。查询载重50吨后的重型卡使用500马力左右的发动机，百公里油耗仅为55升。相同重量的坦克和载重卡车油耗相差了5到8倍。
　　影响机车油耗的因素有好多，如发动机设计、车身重量、外型、路况和轮胎等几个方面。由此可以看出车身重量并不是影响油耗的唯一因素。
　　图释：188吨重的鼠市坦克发动机设计
　　汽车发动机设计时在满足消费者使用需求的同时，第二重要的因素就是要考虑经济性，买私家小轿车都注重经济性，更不用说专门用于运输的卡车了。以卡车每月10000公里行程计算，百公里相差10升油，月收入就会差6500元。
　　坦克发动机设计要求大的扭矩输出来适应不同的地形环境，500马力可以带动车身，实际配置了1500马力的发动机，这样吨功率就是卡车的三倍了，油耗自然上去了。其他因素
　　开车手法，路况和轮胎对油耗的影响也很大，坦克为了发挥坦克最大的机动能力，肯定不会像卡车司机那样轻踩油门，一脚下去，油耗就突飙了，跨越战壕，丘陵等复杂地形油耗则更大。
　　综上，多重因素造成了同样重量的坦克的比卡车油耗更大，不过一般不到十倍这么大差距。
　　今天的科普就到这里了，更多科普欢迎关注本号！
　　既然要比较载重卡车与主战坦克的油耗，那么我们就抛开像美军MIA2主战坦克这样的燃气轮发动机不讲，专门拿使用柴油发动机的坦克来做对比，坦克拿德国豹2A6；重卡就拿我国三一重卡来例举。德国豹2A6采用MTU公司研制的MB873Ka-501型4冲程12缸V型90 夹角水冷预燃室式增压中冷柴油机，是目前世界上最好的柴油发动机之一。发动机功率：1100千瓦（1500马力）,最大内部燃油载量1200升,公路最大行程550公里,油耗为219升/百公里;该型坦克战斗全重55.15吨，最大公路速度72 千米/小时，最大行程550千米。三一拖挂型重卡载重45吨，自重8.7吨，采用潍柴WP13 13缸柴油发动机，功率367.7千瓦（500马力），变速箱为法士特12JSDX240TA铝合金壳体变速箱，12挡高速行驶发动机在1100转时车速为77km/h，1200转车速为84km/h，平均油耗为37/百公里（老司机李新华曾开出载重49吨油耗22升的好成绩）。下图为重卡载重拉力赛冠军李新华。
　　从上述对比中我们可以看到同为50吨级别的坦克和重卡同在公路条件下的油耗相差虽然没有10倍之多，但是差距仍然十分明显，那么究竟是什么原因造成同级别重量的坦克油耗如此之高呢？首先是发动机的功率。我们来看发动机输出功率对比：豹2A6坦克发动机的最大输出功率是1100千瓦（1500马力），而三一拖挂型重卡发动机的最大输出功率是功率367.7千瓦（500马力），在输出功率上就相差三倍，坦克油耗更高自然也是一件很正常的事。下图为驾驶三一重 卡从事运输业的网红小姐姐，EPS电子辅助转向系统让柔弱的女子也能轻松驾驭重型卡车。
　　其次是高电耗带来的高油耗。重卡只担负运输工作，发动机输出的功率90%以上都用在驱动动力上，仅有少部分功率用于发电为蓄电池充电；而现代主战坦克上安装着各种各样的电子和电气设备，比如火控系统，现代坦克火控系统可分为扰动式、非扰动式和指挥仪式3类。豹2A6采用扰动式和非扰动式结合的综合坦克火控系统（美军的M1A2采用指挥仪式火控系统，我军的99A采用扰动式猎-歼火控系统），该系统由FLER-H型混合式计算机进行控制，火控系统是耗电大户；另外还有车长瞄准镜、炮长瞄准镜、辅助瞄准镜在开启夜视功能和红外功能（我国的99A还有红外压制系统）时也要消耗大量电能；火炮稳定系统和炮塔旋转驱动系统、变速箱的液力传动系统更是需要对驱动电机输入强大的电流进行驱动（我国的99A还有自动装弹系统的电耗）。家用小轿车长时间开冷风时油耗都会攀升，更何况是如此复杂的坦克系统呢？下图为豹2A6主战坦克内部舱室，各种先进的电子设备意味着更高的电耗。
　　实战中曾出现过为了给坦克持续供电而原地消耗完油箱里所有燃油的情况。在第一次车臣战争中俄军负责警戒的T-80主战坦克为了保持对阵地的持续监视而开启所有电子设备，由于蓄电池的电能不足以长时间对电子设备供电，所以只能启动发动机怠速运行发电。结果还没到天亮油箱里的油就消耗殆尽，当车臣武装分子发动反击时这辆动弹不得的T-80只好停在原地任由敌人按在地上摩擦。由此可见坦克不但油耗高，电耗也不得了啊。下图为俄军T-80主战坦克内部，虽然T-80的电子技术水平没有德棍高，但是在所有电子设备全部开机的情况下蓄电池仅能为系统供电约20分钟，发动机同为燃气轮机的美军的M1A2在不启动发动机的情况下其四个低温启动型蓄电池为所有系统供电的时间约为30分钟。
　　同等吨位指的啥？59坦克战斗全重39吨，99坦克战斗全重55吨，这都是自重，什么重卡这么重？？？而且99坦克最大时速64km/h，柴油发动机马力1500，全车柴油满载1740升。不能比的吧。
　　扯蛋，上路民用运输车辆总重不能超过50吨，特殊车辆除外。拿卡车和坦克比重量？坦克上路需要挂牌吗？需要在50吨以内吗？
　　说白了点儿
　　冬天你换上雪地胎就比普通胎费油
　　因为摩擦系数不一样
　　放在这个问题上
　　你觉得履带的摩擦系数是轮胎的多少倍？
　　首先发动机功率不同，谁家卡车上千匹的动力。其次驱动方式不同，坦克追求的是通过效果能够全地形通过。最后坦克设计的时候是不考虑费效比的，打垮了敌方要多少油没有啊