月上险量3727台，高调上市的换代传祺GS8，到底成功了没？

　　传祺GS8没有成功·技术方向选错了
　　参考数据：11月，2670辆12月，2221辆新年首月，4858辆
　　这是传祺GS8近三期的销量走势，有下滑也有增长，可是销量基数还是不够大；要知道这款车的单月销量是有过破万记录的，在中端SUV里是非常难得的成绩，那么为什么销量会忽然出现暴跌呢？究其原因应当是爱信精机6AT变速器所谓的＂产能不足＂，作为丰田控股企业的爱信对于GS8的热销是不太能接受的，影响了老款汉兰达的销量就不行了；所以由于无法交付车辆而出现下滑，至此GS8也就一蹶不振了。
　　新款加大尺寸的传祺GS8为何仍旧销量低迷呢？也许和使用丰田THS的混动系统有关系吧。新款车的22.88-24.68万的版本，使用的是丰田ECVT架构的油电混合系统，这套系统首先定义为＂燃油车＂，因其不具备纯电动行驶能力，也没有接220V电网充电的功能；电能完全依靠消耗燃油来转化，所以压根就不算是新能源汽车。
　　其次该系统和汉兰达与皇冠陆放的标准完全相同，那么标准就注定很低了。前置，2.0T自研机头，140kw/320N·m（1500~5000rpm）
　　ECVT电机 134kw/270N·m四驱版本后置电机 40kw/121N·m
　　除了内燃机没有用丰田比较尴尬的2.5L NA阿特金森发动机以外，电驱部分的标准真的是比较低了。
　　不过最突出的缺点还是运行模式，ECVT架构没有＂多档变速器＂，电机不需要变速器、内燃机却需要；而这套系统的内燃机只能依靠转速升降来调整功率（动力），转速不过六七千转的内燃机做不到在全车速区间有效输出，所以这套系统最理想的方案是中低车速区间不让内燃机驱动，只用来发电增程，高车速区间再辅助输出去补偿电动机。然而丰田的油混系统是内燃机全车速区间辅助输出，想要实现理想的油耗和NVH就有些难度了，除非驾驶风格保守才不会认为有什么问题。
　　传祺GS8 HEV版本的电池也是丰田的镍氢电池，主流的锂电池都不使用，后桥电机的动力对于中大型SUV而言真的是＂屁大一点＂，前后动力标准差异过大，四驱系统的驾驶感受可以自行去体验；可以说这套系统真的是没有什么亮点可言，丰田依靠其品牌迷惑性还能够弄些销量，传祺的品牌人设一直不够稳固，GS8有经历过相当长时间的＂低谷期＂，依靠该系统就很难体现出竞争力了。
　　最终，GS8的主力版本还是燃油版，可是燃油版的指导价定在了18.68-23.98万区间，在这个价格区间内是有B 级尺寸的国产插电混动SUV的哦。
　　钜浪2.0T发动机很优秀，185kw/400N·m（1750~4000rpm）的水平就能给出好评，40.23%的超高热效率在奥托循环发动机里也算是非常难得了；但是竞品用更小排量的阿特金森发动机配合自研ECVT系统，以中低速增程、高速区间油电混合的模式实现了比传祺和丰田油混车更低的油耗，同时具备上百公里的纯电驾驶能力，日常可作为电动汽车驾驶，用车成本远低于燃油车。
　　GS8面对的是这样的对手，还有胜算吗？
　　现阶段GS8的销量还算不错，原因是同价位暂时没有中大型插混车，B 级别的SUV显得略小一些，加之GS8的设计感确实不错，所以还是有些销量的；然而2022年会有些同价位C级插混车和增程车的上市，届时GS8怕是要穷途末路了，用丰田的油电混合系统不是个明智之举。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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