中国驾照含金量有多少？

　　你好楼主，感谢你的邀请，关于这个问题123买车可以给你专业的回答
　　中国的驾照含金量真的太低了！！！在驾校当教练的堂哥曾经说过：驾校教练只会教学员怎样拿证，但是没有教你怎样开车，考过驾照的朋友想想是不是这个道理。
　　科目一、科目四的为做题形式就不多说了，练习科目二的时候，找杆倒库，注意记号，生活停车中并没有记号；还有半坡起步在练车场、考场找好两边的参照物，开到那个位置就刹车。科目三上路练车都是一些偏僻无人的地方，开一上午都每一个人来，基本不会出现危急情况，而且变道根本不用看后视镜。但是在生活中你开车上路车，路上的车根本不会这么少，出现紧急情况根本不知道怎么处理，因为你在练车的时候根本不会遇到，所以遇到了你根本不知道怎么处理。
　　驾校的一个教练需要带很多学员，不能每个人都顾及，而学员本身又怀着急于求成的心理，所以导致各类应试技巧的出现，但在实际驾驶中，我们要多向父辈老司机们学习，做一个合格的驾驶员。希望我的回答可以帮助到你，关注123买车带您了解全网汽车真底价！
　　「中国驾照·含金量」属于999千足金标准-等同于国际驾照
　　趣味问题：中国驾照与国际驾照有多大区别？
　　对于有海外务工、求学或旅居人士而言，能否在海外驾驶汽车是不得不考虑的问题；而基于用户对于相关知识的掌握很有限，对于外国对外籍人员驾驶资质的要求也不过了解，于是则出现了一些到周边小国学习驾照的诡异现象，比如韩国或马来西亚等等。
　　然而真正的国际驾照与各国颁发的普通驾照概念不同，而且实际意义也非常之低，持有中国驾照足矣。
　　国际驾照·含金量
　　参与《维也纳道路公约》的缔约国的人员可以报考国际驾照，中国并非缔约国，所以持有中国驾照并不能考取。而具备颁发国际驾照资质的机构又很少，目前应当只有四个国家具备资质。美国加拿大新西兰澳大利亚
　　是不是很有意思呢？因为这是一水的西方流氓国家，而参与联合国制定的这则所谓的国际道路公约的国家，实际也只有40多个；所以考取国际驾照是没有什么意义的，如果持有的是该机构颁发的驾照，而没有中国驾照的话，在很多国家仍旧不具备驾驶资质。
　　重点：国际驾照的有效期很短，标准为【1年】；到底后需要重新到颁发机构进行审验与换证，也就是说不是高频率出国的话，即使报考了这种驾照也会很快的作废。
　　至于到其他国家报考驾照也是存在漏洞的，或者说这就是个骗局；因为在任何国家考取驾驶证，至少要有持有绿卡或者入籍。拿到绿卡并不等于是外国人，其概念是给予其永久居留权，中国也是会给符合标准的外国人办法绿卡的；而持有绿卡才有机会报考驾照，然而申请绿卡的难度与成本都是极高的，东南亚周边的小国也要六位数起步，上述西方国家超过七位数。
　　中国驾照·含金量
　　关于国际驾照还有一点需要说明：部分企业提供的办理业务中，有些是可以生效且不用学习与考核的；对于此类所谓的＂驾照＂就要特别注意了，因其本质并不是什么机构颁发的驾驶资质认可证书！
　　【国际驾驶证翻译认证件】是目前出过驾车需要准备的证件，而实际这种命名是有引导性的，准确的定义应当为「中国驾驶证·九种语言翻译件」，没有什么机构去认证，但是仅仅依靠翻译件也就足够了，这一证件个人就有，通过某＂支＂办理的费用为＂15元-包寄送＂，也就说是基本为零成本。
　　真实情况：中国驾驶证配合翻译件，可以在海外两百余个国家正常驾驶汽车，翻译件的功能只是为检查车辆与实际时如无法识别中文，最起码还有英文、德文、法文、俄文、葡萄牙文、西班牙为、阿拉伯文、日文，以及繁体中文可以识别，相信在不会很长的时间内还会去掉繁体中文，因为京台高速怕是就要修到台湾新竹了。
　　这就是中国驾驶证的含金量了，即使在右舵-左侧通行的日本等非主流国家也可以驾车，真正的国际驾照与其对比还有什么价值可言呢？曾经的美国是全球核心，然而中国即将取而代之，但不同的是中国只是重新回到世界巅峰。
　　中国价值·分制
　　对于驾驶证存在很多误解，比如＂扣满12分＂就要作废；实际驾驶证本身是没有分数概念的，驾车出现违章属于「记分制」。
　　分数的累积是用于衡量驾驶员的驾驶资质（能力）的参考，比如记3分说明没有问题，记6分仍旧允许其正常用车；但12分就是个分水岭了，能在一个周期（12月内）违章次数多到该标准，或者出现酒驾、醉驾、超准驾车型驾驶或肇事逃逸等行为，这就说明此类驾驶员是需要重新学习驾驶知识或者取消其驾驶资质的，那么这个标准严格吗？
　　【12 6】新规放宽了记分标准，如果在近两个周期内没有记满12分的记录，或者没有上述恶劣的违法驾驶行为；那么在本周内如果记分 12分的话，持证人则可以通过学习道路交通知识并考核，或者参与交通类公益服务以抵消「六分」！
　　所以新规实际上调整为18分制，相比海外很多国家都要宽松的太多；也许这样评价会有很多＂公知＂或＂母知＂会来反驳，然而如果真的有海外驾车经历的话，对于这些说法会嗤之以鼻。
　　比如日本的驾驶证是六分制，闯红灯的处罚额度超国内十倍；美国驾照关联ID，关联的是个人信用记录，影响会非常大，其次还有一些比较另类的规则。新加坡违章驾驶-违规三次鞭刑（没有半年好不了）印尼违章驾驶-处罚并剃光头巴西违章驾驶-重头学习交规阿根廷违章驾驶-处罚并抽油美国加州特殊标准-参考管停尸房
　　其次还有英国酒驾三次吊销禁止驾车109年，澳大利亚登报公告，美国德州如果肇事造成死亡，十年内的每个月都要有一天到事发地当众举牌忏悔，其他州则是要求到医院做病房护士。哥伦比亚的还处罚方式与国内A/B驾照的管理方式相同，但是时间更长——完整观看交通事故实拍内容，一般心理承受能力不顾偶强大的司机可能是扛不住的。
　　总结：中国驾驶证的含金量在国际范围内很高，但管理层面实际是相当的宽松；12分记满只是要求重学驾驶理论，记满24分才需要重开模拟外路驾驶，如果在是上述国家记满24分、比如新加坡，估计会被抽到几年都爬不起来。
　　所以对于驾驶证的相关规定要理性的解读，中国的司机其实已经很任性了。
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　　何为含金量？最贴切的就是看在社会上的，价值和认可度！
　　公安部交通管理局公布，我国驾照数达4.35亿，占总人口数的30.63%，这个比例是相当大的。一、在国际上的认可度
　　中国的驾照，在国际上相对来说认可度还是非常高的。尤其是在欧洲和美洲很多国家都承认。反而靠近我们国家的东亚、南亚、中东地区还没承认中国驾照。虽说很多国家承认中国驾照，但是还是有一些限制条件的，来具体看一下：
　　1、没有时效限制：
　　比利时 阿联酋
　　2、1年时效：
　　英国 瑞士 意大利 法国 挪威 瑞典 新西兰
　　3、6个月时效：
　　加拿大 荷兰 德国
　　4、3个月时效
　　丹麦
　　5、美国
　　美国的每个州的道路法规各不相同
　　承认中国驾照的有：
　　加利福尼亚 佛罗里达 纽约
　　不承认中国驾照的有：
　　德克萨斯 新泽西 俄亥俄州二、国内驾照的价值、认可度
　　驾照在国内的保有量，基数庞大，很多时候很多场合，可以与身份证有同等效力，某些时候也等同于身份证明的有效证件。
　　中国驾照的全称不知道大家有没注意到，叫作＂中华人民共和国机动车驾驶证＂看这个名字，可见其价值！
　　驾驶证在国内不单单是驾驶机动车的必要资格，更是相当于个人的第二张身份证的存在。例如，填写一些表格，需要身份证明提供有效证件的，除了身份证，驾驶证也是赫然在列。再例如，出入一些重要场所，忘带身份证的情况下，提供驾驶证也是可以正常进出的。三、关于驾驶证的国内、国际上的使用注意事项
　　1、国内
　　驾照有年审制度，分3个阶段：第1次考取驾照，为6年一审，在有效期内扣分不满12的情况下；第2次换领时间为10年；第3次可以申请换领终身驾照。
　　驾照一共12分，循环日期为1年。交通法规现在是越来越严格，要是不谨慎驾驶的话，这个分真不够扣的。
　　2、国际
　　中国驾照虽说在承认的国家上可以使用，除了上面介绍过的时效要求外，并不是说拿着中国的驾照到国外就能开的。
　　要想在在承认的国家使用中国驾照，首先必须在当地的公证处办理驾照公证翻译证，一式三份，驾照翻译公证书的有效期一般与驾照有效期相同。怎么样是不是觉得中国驾照的含金量非常高，只有中国的国力强盛了，就会有越来越多的国家，承认中国驾照。有朝一日中国驾照，也会像在国内一样，在国际上不止是可以驾驶机动车，还可以当作我们身份的有效证件。
　　中国驾照的含金量在21世纪的今天来说， 我感觉还是挺高的。我是16年拿的证，那时候相对来现在说还还是不怎么难。我科一科四是一把过的 ，科二和科三都是两次机会第二遍过的。理论还好些 ，科二和科三当时考试那个情形到现在还记得，上学考试都没有那么激动过，整个一人生恐怖的回忆呀！整个驾照三个月拿下来，感觉跟弄丢了半条命似的。真后悔没早拿证，十年前的话基本上是秒过 。再早些，交了钱都能把证买下来。现在的话，学费便宜了拿证时间长了，通过率也低了，全靠个人本事。最近几年拿证的和以后拿证的驾驶员，个人感觉比以前都比较遵守交规了。可能跟新的交通法有关吧，或者都体会到了驾照难考吧！。总之 还是珍惜来之不易的本本吧！
　　万足金，9999的。
　　如果考一个A证估计没有五万块钱考不出来。这么说还真是万足金。
　　C证正常考出来也得3000左右。当然驾照收费一共2000左右，3000能考出来就不错了。
　　增驾B证，包过班15000-20000再增驾A2，可能还得小两万。
　　五万基本搞定。考出来，实习期一过，这含金量就蹭蹭滴显露出来了。
　　一般大车驾驶员一个月8000-15000不等，现在司机紧缺，只要你能顶活就不怕挣不到钱，而且现在找司机还很多一趟一结工资，不带拖欠的。你说含金量多高。
　　所以说中国驾照含金量还是很高的。
　　中国驾照含金量有多少？
　　不知道你所说的＂含金量＂究竟是指什么。是说驾照的技术含量，还是驾照的国际地位、被认可程度？下面我分别来给你说一下。
　　一说起中国驾照的技术含量，相信很多人都会大骂不止。说中国驾照的技术含量太低了，驾校就是骗人坑钱的，根本就不教你驾驶技术，就是教你怎么通过考试，坑蒙拐骗，吃拿卡要，培养出了一批又一批的马路杀手，是中国道路交通事故高发的源头之一......等等。总之，不把中国驾校批一个体无完肤，就不算驾校毕业生。
　　但是我告诉你一个事实：中国的机动车驾驶证培训与考核体系，是世界上最正规、最完善、最公平、最先进的驾照考核制度，没有之一；中国的机动车驾驶员培训学校，在国际上享有盛誉，课程设置齐全，培训手段多样，培训效果良好，是其它国家学习的楷模......
　　有人会说老侯你这是在开玩笑吧？我非常肯定的告诉你，这不是开玩笑，这是事实！
　　中国的机动车驾驶员培训制度，从科目一到科目四，培训课程几乎涵盖了驾车过程中所能遇到的所有路况，并且还专门有针对安全驾驶方面的科目。培训过程中采用刷脸、指纹等先进考勤技术，保证每一个学员都能得到足够的培训学时，各种驾驶技术得到充足的训练时间，比如科目二要求场地驾驶16小时，科目三道路实际驾驶600公里等。基本上能保证每一个通过培训的学员，都具备初级的汽车驾驶技能。
　　中国的机动车驾驶员考核体系，同样也是非常正规且严格的。从科目一到科目四，全程实现了计算机随机题库、电子监控实际操作，考试过程正规且严格，考试90分以上为及格，这几乎是全球最高的要求。科目二和科目三考试，全程使用电子监控，精确度极高，几乎将所有的考官主观因素排除在外，作弊可能性几乎没有，真正实现了公平、公正。据统计，中国的机动车驾驶员考试通过率只有百分之五十左右，说明考试过程是比较严格的。甚至有人说这个过程比大学的课程还难考，大学的及格率都在百分之九十以上，而这个只有百分之五十。
　　有些人就是看外国的月亮圆，在没有事实依据的情况下，总是说外国的驾驶员培训如何如何的好，中国的就是垃圾。事实上在外国绝大多数国家的机动车驾驶员培训，都是非常散漫随意的，很少有特别正规的培训与考试体系。培训基本就是用自己的车练习，考试就是由考官主观判断，随意性很大。有个朋友在美国考驾照，没有驾校培训，就是用自己的车练习，考试时一个警察坐在旁边，看着你开，合格与否完全看警官的心情。不过总体通过率还是比较高的，在他们的心中，只要能把汽车开走，就属于会开车了。
　　不知道大家是否听说过这样的事：由于中国的机动车驾驶证太难取得，有些人就动起了歪脑筋。我们的邻国韩国考驾驶证是非常容易的，并且时间非常短，最快只要一个星期就能拿到驾驶证。有些人就办一个去韩国的旅游签证，在旅游期间把驾驶证办下来，然后再转回到国内，达到＂曲线办证＂的目的。这也从侧面说明了一个问题：中国驾照太难考，而韩国驾照很容易。
　　再来说说中国驾照在国际上的地位如何，被多少国家承认。
　　据统计，世界上二百多个国家中，承认中国驾照有效性的，超过了百分之九十。很多国家都非常认可中国的驾驶员培训与考试制度，持有中国驾照和翻译件，几乎可以在世界上任何国家开车。这也是很多中国人可以开车出国自驾游，周游世界的条件之一。所以说中国驾照的含金量还是非常高的。
　　有意思的是，韩国和日本是世界上少数几个不承认中国驾照有效性的国家之一。持有中国驾照，是不允许在它们国家开车的。所以你看那些驾车周游世界的自驾游人士，都没有在韩国和日本自驾游的记录，驾驶证就是其中的难题之一。
　　随着我国经济水平的提高，越来越多的人有了买车的想法，在买车之前，大多数会人提前把驾照考下来。据大数据统计，我国的私家车数量为2.4亿左右，但是驾驶员的数量却达到了4.5亿。
　　在我看来，我国驾驶证的含金量还是挺高的，毕竟驾驶证不只是证明你学会了一项新的技能，它还有许多别的用处。
　　从驾驶证本身来说，说明你取得了合法驾车上路的先决条件之一。虽然很多人抱怨驾校教的东西都是应付考试的，学完考完都不敢上路。但是实际上，驾驶证最基本的属性就是一本资格证。
　　我们在新闻上看过很多无证驾驶的新闻，这恰恰说明驾驶技术是可以通过不断的驾驶车辆的去累积的，驾校教的东西其实也没那么重要，只有驾驶证代表的合法驾车资格才是最重要的。你车开的再好，能漂移能耍特技，没有驾驶证照样要被罚款，进拘留所。
　　有了驾驶证，车子天天开日日开，熟能生巧，新手也会慢慢变成老鸟，就算驾校没学到什么东西又怎么样？妨碍你开车了吗？无非是开慢点。
　　有了驾驶证，除了拥有了合法驾车资格外，驾驶证本身也能带来别的价值，最直观的就是在找工作的时候有更多的选择。
　　比如汽车销售员，别小看汽车销售员，做得好月薪上万很简单，工作也体面。但是在客户看车试车的过程中销售员必须能讲解或者陪驾试驾，有了驾驶证，这份工作做起来更加得心应手。
　　比如私人司机，工厂公车驾驶员，大挂车驾驶员之类的驾驶员职业。这类工作比工厂收入高，也没有流水线那么枯燥，工资也不低。甚至还有自己买车开货拉拉，跑滴滴打车的，这些都需要驾驶证。
　　总的来说，驾驶证可以帮你找到更好的工作，有了更多的选择，含金量其实挺好的。
　　驾驶证除了现实层面的含金量，如果出国后需要在国外驾车，中国驾驶证也有一定的含金量。在法国，中国驾照被承认一年，一年内可以在法国合法驾车。
　　在英国，中国内地驾照在英国可以使用一年，香港地区的驾照可以在英国自由使用。
　　在新西兰，中国驾照可合法使用一年。
　　在荷兰，中国驾照可以合法使用6个月。
　　在瑞士，中国驾照可以使用一年。在意大利，可以合法使用一年。瑞典，中国驾照一年内可以合法使用。
　　在比利时，中国与比利时交通部有双边公约，互认两国驾照。
　　所以，别觉着在驾校没学到多么高深的驾驶技术就觉得驾驶证没有含金量，驾驶证的本身就是个资格证，就好比大学的学位证，各类证书一样，看似学的东西拿出来脱离了社会，实际上没这些东西就没有敲门砖，很多事想干也没资格干。
　　持有中国驾照含金量是相当高的，在全世界来说、中国的机动车驾照是数一数二的、现在中国的机动车驾驶证持有量有两亿多人。
　　先来说一下，中国的机动车驾驶证在国内的含金量、现在中国的道路交通发达、只要持有机动车驾驶证，自己可以买一辆汽车开、或者到汽车租赁公司租一辆汽车开，也可以帮别人开车，还有在城市地方，随处都有共享汽车，只要有中国的机动车驾驶证，可以用手机扫二维码就能驾驶共享汽车出行，而且自己只要有驾照、还可以驾驶着汽车、走遍中国大地。
　　持有中国的机动车驾驶证在国内、出行工作都离不开驾驶证，所以中国的机动车驾驶证在国内的含金量是相当高的。
　　像中国的驾照、在其他的国家，都是被广泛认可的，像持有中国的驾驶证可以在、意大利、英国、法国、德国、比利时、加拿大、还有美国的加州这些地方都是可以使用的、所以持有中国的驾照、在国内和国外的含金量都是相当高的。
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　　我们常说什么什么证的含金量有多高，主要指我们通过学习后拿到这个本本的实践能力有多强，客观来讲，我们的驾照含金量真心不高，甚至相当低，因为我们驾校培训的目的主要是帮助学员尽快拿到驾照，对于驾驶技术的传授并没有深入骨髓，为了考试而学习，不是为了开好车而学习。
　　我举个例子：当年自己交钱去驾校学习，深有体会，一辆普桑上面除去教练外，坐满四个学员，就拿起步学习来说，四个学员中只有副驾驶学员是针对性教学，后排的同志说实话只能听听细节，而落实到上车操作也是时间紧迫，每个学员真正尝试操作练习时长非常有限。驾校培训一般控制在一个月左右，很多技巧性操作根本练习不了多少时间，诸如倒车入库、侧方停车等，需要自己牢记几个点位，就是死记硬背的感觉。
　　驾校填鸭式培训模式，加上早期考试期间的各种玄机，让我们早期的相对比较容易的拿到了驾驶证，好了，你以为拿到驾驶证就可以独自开车上路了么？大错特错！我自己就是拿证后，利用亲戚的老车在亲戚陪同下，又坚持学习了大概一个多月时间，主要是路上操作。而当我自己真正独自驾车外出后，才发现失去老司机的陪同真是一种特别紧张的无助的心理。对于绝大多数新手司机而言，初期磕磕碰碰在所难免，概率也是相当高的，所以说这个驾照的含金量到底有多高，恐怕只有驾驶者自己心理最清楚。
　　总之，我不希望今后的驾校学员学成之后依然无法独自驾车上路，不希望只是为了拿到那个小本本，而是应该具备最基本的驾驶技术和比较稳定的心态，有技术、很冷静，才是中国驾照该有的东西。
　　我是一名驾校教练
　　对于驾校投资人或者说驾校老板来说，驾校是企业，目标是逐利。考核驾校的唯一指标就是是盈利。
　　所以，学时越少越好，通过率越高越好，所以，能拿证就好，哪怕是故意培养马路杀手驾校都在所不惜。
　　当然，国家制定考试规则就是为了防止马路杀手的产生。但是架不住上有政策下有对策，道高一尺魔高一丈，各种应试技巧应运而生。
　　在制定考试制度的时候只能是尽量的提高难度，开车很久的老司机不通过适应车辆跟场地都未必能直接考过。
　　但是通过应试技巧考过又如何？驾驶习惯、车感，啥都没有。
　　不少地方驾校教坡道起步居然不踩油门的（油门都故意顶死，学员练习的时候教练也不在车上），倒库之类全是后视镜中对齐某个标志之后打死方向盘。
　　不过近两年国家对驾考的改革，对学员的驾驶证的含金量还有大幅度提升的