假如出门只能坐船？

　　每周末计划的出游时间都是7点半，结果总是磨蹭到9点才出门。这不，已经8点50了，小家伙儿还在问：＂妈妈，我们怎么去运河？＂
　　我边收拾边回答：＂坐地铁。＂
　　＂耶，太好了＂，就知道他喜欢，那就快出门吧，结果他话锋一转：＂我们还是开车吧，妈妈。＂
　　＂不开不开，就咱俩去，不好停车。＂爸爸加班，我才不要做司机。
　　＂那要不我们打车吧。＂小脑袋瓜转得挺快。
　　＂行了，别废话了，就地铁，赶快走，再不走就中午了＂。
　　急匆匆地往目的地赶，我可不想顶着大太阳玩。
　　坐了船，玩了卡丁车，吃了饭，一趟流程下来，已经2点钟了。
　　正是太阳最毒的时候，实在不想在室外晃荡了，于是跟他商量：＂宝宝，我们去博物馆好不好？＂
　　＂好＂，这次倒是挺爽快。
　　运河旁边的博物馆建成十几年了，之前跟我妈来过几次，宝宝倒是第一次来。因为4岁的他来这里还是太早，恬不知耻地讲，我们纯粹是为了蹭空调。
　　＂哇，这艘船好酷哇！＂宝宝异常兴奋。
　　场馆重新装修过了，很多陈列都跟几年前不一样了，不过入门处的这艘船舶仍旧是镇馆之宝。
　　既然小家伙儿感兴趣，不停地问这是什么？那是什么的？那我也装一回导游，给他讲解一下。
　　说起京杭大运河，是可以与长城比肩的中国古代伟大工程。
　　其头衔多到数不胜数，世界上里程最长、工程最大的古代运河，使用至今的功能性古运河，中国第46个世界遗产项目等等。
　　从杭州到北京，全长约1747公里，贯通五大水系，对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，起了巨大作用。
　　京杭大运河始建于春秋时期，在隋朝被大幅度扩修。隋炀帝这佬儿虽然是为了满足自己陆地行舟的私心，但毕竟歪打正着地为老百姓乃至子孙后代做了好事，也算是他难得的功绩。
　　曾经，每年冬去春来，冰雪消融后，运河上的漕运便繁忙起来。直到深冬，冰封雪冻，运河漕运便停歇了。因此，每年的阳春三月，运河漕运伊始，都要举行隆重热闹的开槽节。
　　因为这条运河关系着周边所有百姓的生活。渔夫、船家、码头工人都靠着运河这条＂母亲河＂找到了自己的营生，一代又一代地在运河上劳作生息，形成了运河人家生活的独特风情。
　　大运河用她的乳汁哺育着依河而居的人们，但有时也会发怒，吞食来往的航船。面对不测的风险，人们祭祀河神，祈求神灵保佑，祈祷亲人平安返家。
　　商业也是沿河而建。南北货的交易互通，南粮北运，各个城市的联络相宜，日益增多。也因此建立起越来越多的会馆，城市联动，经济活跃共赢。
　　有一位学者说，长城和大运河是中国文化在中华大地上所刻画的两条有形的线，它们的长和大，存在的恒久，共同的显赫，是世界上任何其他文化遗留所无可比拟的。
　　如果说长城及其屏障功能保卫着农耕农民的平安，那么运河则以其交通功能为文明注入勃勃生机。她是历史遗留给我们的活着的、流动的财富。
　　我看着身旁的小家伙儿，转念一想，如果交通工具只有船，那么出门速度会不会快很多？