一代版本一代神CIVIC换代

　　神之所以成为神，是因为他做到了人做不到的事，神车当然也是。
　　从涡轮增压统治F1赛场，到VTEC黑科技、万转红头机、地球梦等等一系列流传的佳话，Honda逐步将一个心怀梦想、致力于追求极zhi的技术宅形象展现了出来。
　　当然故事不能凭空捏造，如果问zui能代表东风Honda精神的车系是什么，那答案一定是CIVIC。
　　自1972年第yi代CIVIC问世以来，CIVIC至今已经走过将近50个年头，历经10代车型销售，截至今年，CIVIC在全球市场累计拥有超过2700万用户，也是Honda汽车zui成功的、zui经典的车型之一。
　　由第八代车型进入中国市场国产伊始，月均销量超2万台的CIVIC早已成为国内市场A+级产品中的翘楚，也正是CIVIC的出现，颠覆了家轿市场＂唯经济性＂的消费习惯，CIVIC引领的运动风潮，让性格、运动、操控等标签成为愈来愈年轻化的消费市场的重要考量标准。
　　作为一名多年的老Honda fans，我一直在思考，CIVIC对于中国jia轿市场到底意味着什么？是运动家轿的引领者，让平民消费者享受充满快乐的操控， VTEC升起同级更澎湃的性能，还是创下前驱量产车圈速纪录的CIVIC Type R，一跃成为车迷心中仰望的＂图腾＂？
　　都是，也都不仅仅是。在将近50年CIVIC车系发展的漫长历史中，它zui大的优势，就是用户能够享受到Honda品牌所积累的设计精粹和技术精华，每一代车型都在颠覆自我，促进技术跨越式进步。
　　这是CIVIC乃至Honda不断创新的精神内核，始终以自我突破的精神，将用户的极zhi体验作为信仰。这就是CIVIC不老的秘密，也是CIVIC第十一代车型，海外版才刚露脸，粉丝们早已议论一片，成为车市zui热门话题之一的原因所在。
　　回首CIVIC这款＂神车＂的辉煌历史，可谓从出生就自带突破自我、ji限挑zhan的基因。
　　1972年，第yi代CIVIC搭载着CVCC发动机横空出世，成为＂马斯基法案＂下首款达到规定标准的车型。从环保角度讲，CIVIC可以说是真正意义上的初代地球卫士。此后，从第二代开始CIVIC便为自己注入运动基因。通过增加后悬挂横向稳定杆级齿轮齿条式转向结构，操控性逐渐成为CIVIC的标志性特征，Honda＂神车＂的名号不胫而走。
　　坚定向＂运动之王＂进化的第四代CIVIC，采用了更多含金量更高的技术。如前后双叉臂独立悬挂，另一个就是Honda著名的VTEC技术。而中国车迷熟悉的＂红头机＂，正是VTEC进化后的产物。从此代表速度巅feng的红标Honda，让＂技术Honda＂、＂性能Honda＂的名号响彻全球。
　　当然，CIVIC被推向神坛，成为车迷心中的图腾和信仰的，离不开的肯定还有Type R。在纽博格林北环赛道上，CIVIC FK8斩获＂zui速前驱车＂ ＂纽北前驱王＂的殊荣，造就一段神话，让不甘平庸的赛场战斗精神，从此注入了CIVIC的灵魂，也让CIVIC从zui初的经济型家用轿车逐渐演变为极具运动气息的文化符号和精神IP。
　　从第八代到第十代，CIVIC由东风Honda在中国市场国产落地。但要让CIVIC家族未来能继续在A+市场立足不败之地的关键，就必须去制定更加精确的产品定位，同时打造更有针对性的产品。而相比其他合资品牌的＂中国本土专gong版＂，CIVIC始终展现了＂自我超越＂的内在基因。
　　特别是2016年推出的第十代车型，我曾毫不吝啬的称其为＂性价比zui高的，zui有改装潜力的非性能紧凑型车＂，无论什么配置，即使不改，普通用户都能享受到其出色的操控表现。
　　它瞄准的正是年轻用户对于运动化和个性化的强烈需求，1.5T地球梦发动机的优异性能表现至今让用户津津乐道，还有一大批改装件等你来玩。让CIVIC在家轿市场的＂运动之王＂地位愈加稳固，也成为该级别无法逾越的存在。
　　更难得的是，在坚持运动基因的同时，东风Honda对CIVIC进行了针对性的产品序列扩充。9代车型引进的Si版，和10代车型有着Type R灵魂的Hatchback版推出，让国内小众玩家又一次获得了一款可玩性高的产品。10代Hatchback高配版本甚至被归置为手动挡车型，要知道在手动挡逐渐边缘化的今天，已经很少有车企在不考虑赚钱的前提下，还愿意为玩家提供具备纯粹驾控乐趣的车型。
　　诚然，从CIVIC的成长和历次换代转型的规律来看，车型一直在变，而不变的，就是追求挑战不止，敢于超越、勇敢逐梦的精神，并将它灌注于整个历史长河之中。
　　而新一代CIVIC的即将到来，我们相信它依然会是同级中zui有乐趣的那一台。
　　无论任何时代心怀梦想的年轻人，在它身上都能找到超越自我、勇于突破局限，在逐梦路上不断前行的精神共鸣。