特斯拉立冬次日再降价老车主情绪很稳

　　想象的Model Q，成本只有Model 3 的一半。
　　「核心提示」特斯拉像条鲶鱼，在国内汽车市场中，抛出一块块石头，激起的浪都打在心尖上：一个是老车主的心尖，另一个是国内车企的心尖。
　　作者 |悟能
　　编辑 |王新
　　时隔半个月后，特斯拉再次变相降价，这次是保险补贴，而且选在立冬次日。
　　11月8日，特斯拉官方发布消息称，现车限时提车，保险补贴方案：11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合，并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。
　　此前的10月24日，特斯拉官方发布消息称，国内特斯拉在售Model 3及Model Y售价调整，Model 3后轮驱动版和高性能版下调1.4万元和1.8万元；Model Y高性能版、后轮驱动版、长续航版分别下调2万元、2.8万元和3.7万元。
　　10月调价前，特斯拉还搞了减免保险补贴活动。
　　11月8日的保险补贴方案，可以同时享受此前降价优惠。
　　一石激起千层浪，浪浪打在心尖上：一个是老车主的心尖，另一个是国内车企的心尖。
　　老车主情绪稳定：爱降就降吧
　　一名刚在调价后购买了Model Y的车主告诉《超源力》，此次保险补贴有条件限制，限时提车按期完成，不然就不能享受＂二合一＂优惠。
　　车主符合条件，可以享受二合一优惠，假如购买Model Y长续航版，降价加上车险补贴，最高可享受4.5万元优惠。
　　10月调价前购买特斯拉的车主告诉《超源力》，＂买都买了，不管了，爱降价就降价吧。＂
　　快来看，这位网友在喊爽。
　　相对于上次调价，此次保险补贴活动，对已提车车主的刺激没有上次大。一些特斯拉车友群内，相对平静。
　　特斯拉10月24日的全系降价，直营店销售员被打。截至发稿时，此次保险补贴，尚未出现上次暴力事件。
　　经历了上次大降价的心理摧残后，此次，已购车车主较为平静，＂愿赌服输＂。
　　特斯拉年底冲量，国内车企咋接招？
　　一名车企销售人员指出，特斯拉年底凶悍降价优惠，首先是上海工厂产能提升作为基础，然后配上凶猛出货，国内车企谨慎跟进。
　　目前，除福特电马直接跟进降价外，尚无车企直接假如价格战，有的车企采用保险优惠等措施，给予回应。
　　＂福特电马降价2万到2.8万后，标配起步价约25万元，这个区间与特斯拉Model 3 和Y相对应，这也是电马降价的原因之一。＂上述车企销售人员分析称，福特电马在美国与Model Y销量均排名靠前，＂属于同档价位车型＂，因此，电马对标后，跟进调价。
　　特斯拉降价配以此次保险补贴，少则2万，多则4.5万，这将进一步冲击年底其他车企的销量。
　　上述销售人员指出，比亚迪在20万-40万元价格区间的车型，将受到影响，但程度可控，＂它本来就比特斯拉同等车型定价低＂。
　　另有车企销售人员指出，在年关冲量的压力下，各车企会舍命跟进赔本赚吆喝，＂亏本比库存好，库存就是现金积压，况且国内好多车企造车本来就不挣钱。＂
　　在特斯拉降价后，岚图、问界、小鹏P7等先后传出优惠信息，但这些车企尚未出现直接全系降价手段。
　　对国内车企来说，要面对的问题是：降价空间有限，或者从成本控制上说，没有空间降价，＂有的还巴不得涨价呢＂。
　　国内车企单车利润，大多从2000多元到上万元不等，最好的是比亚迪，单车利润刚刚爬升到1万元。其他很多车企，单车利润很低，导致纯利润长期为负数，亏损造车。
　　另一个不能忽视的是，占到整车四成到六成的电池成本，仍居高不下。用于制造电池的碳酸锂价格已经向每吨60万逼近。
　　锂矿价格居高不下。
　　＂原材料价格不停地在涨，成本打不下去，很多车企本来就在亏损造车，如果再降价，亏损很更多。＂业内人士认为，国内车企跟进打价格战，可能性很小，但不排除年关冲量的短期行为。
　　广汽老总曾庆洪的名言，仍在耳畔回响：现在全国新能源车企，去掉特斯拉，哪一家挣钱？
　　反观特斯拉，单车净利润稳定在1万美元（约合人民币7.3万元）左右。即使按照最大降幅4.5万元计算，仍有将近3万元的单车利润。
　　＂球抛过来了，就看国内车企咋接了。＂上述人士说。
　　马斯克比降价更狠的大招已在路上
　　特斯拉2022年第三季度财显示，在交付方面，特斯拉第三季度共生产了36.5万辆汽车，交付了34.3万辆汽车，同比增长42.4%，但低于华尔街预期的35.8万辆。
　　行业分析师指出，交付不及预期，反映了消费需求的回落，同时特斯拉面临来自中国车企的竞争压力。
　　同时，特斯拉旗下车型交付周期缩短，以Model Y为例，目前在华交付周期为订车后1到4 周提车，证明供求关系已经变化了。
　　因此，三季报公布后，有分析师指出，特斯拉会降价促销，沉淀更多订单，抢占更多市场，完成销售KPI。
　　马斯克定下今年的销量目标是140万辆，前三季度交付了90.86万辆新车，第四季度还有将近50万辆的压力，每个月至少要卖掉15万辆。9月份，特斯拉上海超级工厂交付量8.3万辆，10月份只有7万多辆，销售压力较大，只能使出降价优惠的大招。
　　很多业内人士指出，更廉价的特斯拉汽车如果投产，对行业来说，无疑又是一场大地震。
　　马斯克并不想天天降价优惠推动销量，他的目标已经确定：推出更廉价的车型，这也符合他的＂第一性原理＂：不要跌跌不休，只要一步到位。
　　在第三季度财报会议上，马斯克透露，特斯拉开发团队正在集中精力开发下一代车型平台，预计成本只有Model 3的一半，产量可能会超过目前特斯拉所有在售汽车的总和。
　　这，比降价优惠更吓人。
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