民航飞行员为什么薪水那么高？

　　这个问题既接地气也有点小尖锐，民航飞行员收入相对于同龄人或者其他岗位而言的确是高收入水平。究其背后的原因，老鹰航空认为应该有下面几个方面：
　　1、飞行员的培养费用可不便宜；
　　民航飞行员虽然比不上战斗机飞行员那样金贵，但是也绝不是黄铜所能打造出来的。以国内最为主流的高校飞行技术专业培养模式为例，在四年的时间里，这些学员需要经历单发活塞式飞机（塞斯纳172）先达到飞行私照的水平；
　　接下来经历西门诺尔这样的双发螺旋桨飞机，以掌握多发飞机飞行技术和航线飞行能力；之后还要经历塞斯纳奖状这样的双发喷气式飞机，以掌握多发喷气式飞机的飞行技术。
　　此外在不同机型上还要达到规定的飞行小时数，比如单发飞机需要达到250个飞行小时，多发多人制机组的飞机上需要积累240小时飞行时间（作为操作员）。
　　四年下来，除了常规理论课程之外，光动用的机型和消耗的飞行小时数这两项成本就不是一个小数字了，少则200多万，多则500万。
　　即使这样，学员毕业之后进入航空公司入职，还要在航空公司内部接受改型训练，以掌握波音或者空客某一个机型的驾驶技能，这个过程一方面要使用专用的地面模拟器，另一方面还需要使用一架真正的波音或者空客客机作为训练机，上岗前要拥有1500小时的飞行小时数，整体培训费用可不便宜。
　　2、民航商业飞行营业收入也不便宜；
　　最简单的案例，一架737-800型客机从广州飞北京，150个座位，每个座位平均按800元计算，单趟下来就是12万的收入，一天飞上6个来回就有72万左右的收入，再加上随机的货运营收，差不多上百万了。
　　高收入的背后必然需要支付高昂的人工成本，刚入职的副驾驶也要有30万年薪，之后慢慢的就达到50万左右，机长就贵点，80-100万之间，机龄上来之后基本上都是150万左右了。
　　所以，航空公司之所以愿意为飞行员提供数十万至数百万的年薪，也是因为飞行员的商业价值还是远远高于此，维持一个高素质、高水平和高度责任感的飞行机组队伍是确保航空商业运营的关键因素。
　　——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注＂老鹰航空＂吧。
　　（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
　　春秋，C1级别(公司内部分级方式，副驾驶分A，B，C类)副驾驶，小时费200x1.15，18点(冬天17:30)到24点200x1.45，24点以后200x1.65。
　　基本工资扣完税和五险一金，11000左右
　　过夜费400每天，车补300+100x出勤天数，起降费特殊150，普通50，出境补贴250/航段。现在疫情下，飞40小时出头差不多三万左右，60以上四万多，80小时五万多。
　　其他什么节油奖，小时激励承包时间70到80部分每小时加50，80到90部分每小时加100，90到100部分每小时加200，100以上每小时加400。
　　早班太多三点多，四点多起很正常，晚班飞到后半夜也正常。
　　我来告诉你吧！现在能考上飞行员是千军万马过独木桥靠自己争取来的，成绩好，英语好，身体特好，而且心里素质特高吧，还要帅哟，你说这么完美的人万里挑一选出来的工资能不高吗？付出和收入是成正比的！主要是喜欢飞行吧！工资对他们来说无所谓吧！
　　技术门槛高，属高端技能型人才，社会稀缺资源，不可替代，。另外工作压力大，因此薪酬高完全在情理之中。
　　薪酬高低，是依据人学习掌握技能的时间和投资以及学成后可以控制和操作的运营资金的，上亿资金的飞行器也不是短时间可以掌握和控制的。
　　民航飞行员的工资为什么那么高？这个问题就由我这个民航人来回答吧。
　　根据《中华人民共和国民用航空法》第四十八条规定，当民用航空器遇险时，机长有权采取一切必要措施，并指挥机组人员和航空器上其他人员采取抢救措施。
　　在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，机长必须采取措施，首先组织旅客安全离开民用航空器；未经机长允许，机组人员不得擅自离开民用航空器；机长应当最后离开民用航空器。
　　你们问我为什么？那么我就告诉你，就凭这最后一句话＂机长应当最后离开民用航空器＂就凭机长一旦开始执行任务之后，小型宽体机空客319机型大概128人，如果是波音747那种大飞机，满载大概会有4/5百人，这些人的生命全在机长的肩上。
　　再来说说培养出一个合格的飞行员有多难吧，首先，你得过了体检这一关，我当时上高中的时候，有空军过来招生，体检要求太高了，哪怕其他方面达标了，有一项不合格也不行，比如近视不可以，身上的疤痕过大也不可以等；我那个高中接近5000人，好像就两个人合格了。
　　另外从他们进入学校开始，将会进行更多的训练，我之前去过广汉民航飞行学院，看到过他们的训练，感觉真不容易啊，那种大回环360 旋转虽然有技巧，但是我还是有些恐惧。
　　在学校好像是头两年学习理论知识，然后在国内院校飞一到两年，然后转到国外去飞一到两年。如果顺利进入了航空公司，还得从飞行学员，一步步升级，好像有副驾驶、资深副驾驶、F1-F5阶段机长、新机长、机长、飞行教员等级别，能成为机长的话，是需要大量飞行时间和考试，才能通过的。
　　在执行飞行任务中，机长要面对颠簸、积冰、风切变、雷暴等恶劣天气影响，还有临时发生的空中特情，比如双发飞机一发失效、空中释压、空中烟火等，这对于机长的临时处理特殊情况能力有很大的考验。
　　我觉得在这个社会所承担的责任越大，那么就应该得到对等的高回报，否则那才是最大的不公平。
　　其实最关键的是稀缺性，从学员到正式的商业客机飞行员需要通过数年的高成本培训，经历一层又一层的选拔，最终的佼佼者才能顺利成为一名合格的飞行员，期间淘汰率高达90%以上。
　　同时飞行员需要掌握海量的飞行知识，能够熟练的操作飞机上数以百计的各种按钮，对各种意外或者故障进行精确判断和处理，这些都不是普通人能够做到的，称之为精英毫不为过。所以他们能比大多数人拿到更高的薪资也很正常！
　　试着一本正经地胡说八道一下哈。
　　1. 稀缺性。越稀缺的工作，越值钱。飞行员肯定不好找，技术含量高，身体&心理素质要求高；
　　2. 危险性。虽说飞机的安全系数比较高，但掉一次，也是十死无生啊。风险越大，收益越大嘛；
　　3. 素质要求。飞行员大多是空军退役的，所以相对素质会比较高，空军本身也属于高知军种，所以素质和收入匹配嘛，而且这个属于高难度工作哦；
　　4. 补偿性。当空军的时候收入也不高吧，现在补偿下也未尝不可
　　非常值得庆幸就是曾经的我被录取飞行员，准备保送美国航校培养五年可以成为航司领导候选人，本人断然决定不去了！现在的自己也是重要领导岗位，可以成为收编航司候选人！等级更高于成为一名航司飞行员
　　他们学习投资的高花费的太多了。个人学习也是花大钱的，公司培养的钱更大了去了。