从数字领航员窥高德产品观场景才是关键

　　对于并不缺少研发费用的数字人赛道来说，相比卷在打造吉祥物般的＂工具人＂上，充分发挥技术价值，找到更多可落地的应用场景，带给用户真实价值，才是数字人工业化时代成功的关键。
　　作者|小葵 杨知潮
　　编辑|原野
　　微信公众号：略大参考（ID：hyzibenlun）
　　在近乎竞赛式的激烈追赶中，数字人已经成为足够内卷的领域。 但繁荣表象并不能掩盖一个尴尬的现状：他们还没有找到足够丰富实用的落地场景。 很多时候，这项由人类数十年的财富与智慧创造而出的新技术，只被用于品牌代言，或者提供唱跳等最基础的娱乐表演。
　　暂且不讨论这与数字人开发的初衷有多么背道相驰，单是对照那些对数字人展开过丰富想象及呈现的科幻电影，你就能知道这其中的差距，比如《霹雳游侠》中会说话的汽车、《太空漫游2001》中全方位协助人类的飞船AI哈尔、《流浪地球》中能自我执行任务的莫斯等。
　　这与技术的落地进程有关。 因为泛娱乐等领域对交互的要求较低，数字人最早被用于表演也很正常。只是，它不应该止步于此。
　　更多的改变正在发生。在部分城市，数字人正在取代前台工作人员，承担防疫过程中的测温验码等工作，这能切实降低工作人员感染病毒的风险。高德最近推出的数字领航员＂小高老师＂，则让数字人走入车内空间，在驾驶过程中提供智能服务与情感陪伴，这是从实际场景和需求出发的产品设计。
　　01 全场景陪伴
　　具备可视化形象的数字领航员，这是小高老师的官方身份说明。你也可以把它理解为：一位熟悉路况和道路驾驶、擅长聊天还永远不会发脾气的＂副驾＂。
　　在目前的驾驶场景中，小高老师的技能主要体现在两个方面： 智能导航、情绪陪伴。 前者很好理解，这是高德长久积累而成的技术领先体现。小高老师拥有一定的自我学习能力和智能预测能力，在导航场景中，她能智能识别交通路况，提前告诉用户哪里堵车、哪里有红灯，还会根据昼夜不同，计算油耗等参数，规划更为合理的路线。
　　如果说智能导航是小高老师的基本功，情感陪伴就是她的加分项了。
　　小高老师会与用户进行一定程度的交流沟通。比如会在早上道＂早安＂，会在长途驾车时提醒司机及时休息，还会在拥堵时安慰用户情绪——经历过一线城市早晚高峰，或者见识过怒路症的朋友，大概都能知道这份安慰的价值。事实上，人性化一直是高德产品的基因，为工具型产品注入情感化体验，从早期的语音包到如今的数字人，都是如此。
　　而可视化形象是让情感陪伴进一步实现的基础，它让＂小高老师＂变成可以被看见的存在，相比语音助手们提供的声音陪伴更有温度。 作为首个拥有可视化形象的数字领航员，小高老师的声音也很有来头：由配音过《哆啦A梦》、《仙剑奇侠传》等作品的山新老师配音，声线温柔甜美。
　　车内空间陪伴的重要性，已经成为汽车制造厂商、尤其是新能源车品牌的共识。人们需要更多的＂花样＂去消除驾驶的疲劳感。对于部分驾驶员而言，车内还是他们的治愈之地，甚至是享受自由的最后净土。于是，小鹏汽车开发了拟人化的车机系统＂小P＂，蔚来的语音助手NOMI 拥有＂会眨的眼睛＂，还拓展了穿衣戴帽等玩法，犹如车内宠物，让车主们很买单。
　　相比之下，小高老师在＂拟人化＂的方向上又进了一步。这位拥有3D和2D形象的数字领航员——尽管高德为它设计了活泼的3D肢体动作， 但在导航模式中，它更多会以2D形式出现，毕竟安全是车内空间的最高权重， 显然想要提供更加真实的全场景陪伴。
　　一个被业内普遍认可的观点是，在人与机器的交互过程中，拟人化一直都是技术攻克的重点方向，因为它可能拉近人与机器的距离，从而实现更顺畅的沟通。而在所有的交互方式中，按照从易到难的排序是语音、图文、视频。当然，如果按照体验高级程度从低到高排序，我们也能得到一样的答案。
　　02 不稀缺的数字人，稀缺的落地场景
　　＂你得从用户体验出发，倒推用什么技术，你不能从技术出发，然后去想如何才能卖出去。＂这是乔布斯的在1997年开发者大会上的一段知名发言。
　　乔布斯讲的道理似乎再简单不过，但看似简单的道理却不断有人违背。20年后，当全球兴起AI热潮，大量AI企业还是像乔布斯所说，先从技术出发，再去思考落地场景，但落地场景的寻找有时比技术的研发还要困难。 大量AI企业陷入强技术，高估值，但没业务的尴尬境地。 资本市场甚至出现了上千亿市值的AI企业，季度营收却不到两亿的＂闹剧＂。
　　几年后，类似的故事又发生在了数字人领域。
　　得益于元宇宙概念兴起、人工智能技术发展等因素，虚拟数字人赛道从2020年开始逐渐火热。Facebook在2021年10月宣布更名为Meta，更是加速了这一赛道的进展——虚拟数字人被认为是人类未来进入元宇宙的介质。换而言之， 数字人之于元宇宙，就如同人类之于现实世界。
　　＂未来，整个世界都将被数字化，一切都将在虚拟数字世界中有一个复制品，像是现实世界的一面镜子。＂《连线》杂志创始主编、《失控》作者凯文凯利早在2019年就这样描述过自己对于未来20年数字世界的想象。
　　资本、创业者、程序员、野心家……蜂拥而至的人和钱挤满在数字人赛道。启信宝数据显示，国内虚拟人数字相关企业在2020年新增了3.6万家，2021年又新增6.6万家，同比增上80%。由中国数字经济百人会发布的《数字人：数字经济新赛道》报告显示，2021年数字人相关企业融资共有2843起，融资金额达2540亿元。
　　高企的技术门槛决定了这是一项费钱的竞赛。 从Crypton Future Media在2007年推出的虚拟数字人＂初音未来＂开始，每一位虚拟数字人的推出，都是人类智慧与金钱的结晶。以目前主流的超写实虚拟数字人为例，其诞生一般要经历扫描、建模、人脸与身体绑定、基于动作捕捉完成动画形象、渲染等环节，基本上视频每秒的成本都在万元左右。而后期的运营维护，更是需要持续投入。
　　以2021年全网爆火的柳夜熙为例，它的制作投入在百万元级别，第一条短视频成本约几十万元。据制作公司创壹科技介绍，其服务柳夜熙的大中台团队有150多人，还有10人左右的小前台团队。也正是受限于高昂的投入成本，柳夜熙在2021年10月一夜爆红涨粉363万之后，更新频次一直不高，平均每月只有2条左右。
　　数字人的未来可能很美好，但当下却残酷。在2021年，头部虚拟女团A-SOUL的五位成员仅直播礼物的营收就超过了2400万元，但这依然难以覆盖它的成本。据A-SOUL官方今年5月发布的公告称，单项目视角看，A-SOUL还是处于较大幅度的亏损状态。
　　此外，在爆火的数字人赛道，竞赛者们＂卷＂的方向似乎有些诡异。
　　包括大厂在内的很多玩家，炫技的重点都在细枝末节，比如尖下巴或者圆下巴的呈现。用户也大多也只关注虚拟人的外形。
　　数以千万计的投入，换来的只是数字人赛道入场身份以及坊间谈资，当整个行业＂内卷＂在数字人的外表，其本质其实是落地场景的稀缺。 正如AI曾经走过的弯路，大量企业只是跟风推出数字人，并没有提前想清楚使用场景和商业模式。
　　《互联网周刊》发布的《虚拟数字人企业TOP50》榜单显示，50家企业的代表数字人一共有37位，其中有5位为直播数字人、3位主播数字人、2位AI手语数字人，还有27位身份是虚拟网红、明星数字人分身、虚拟学生等。
　　据星矿数据显示，截止今年9月，A股共有53家上市公司布局了虚拟数字人产业。但其中只有奥拓电子一家披露了数字人业务的收入情况，财报显示，奥拓电子上半年新签虚拟数字人业务合同超过200万元。而其他52家皆因收入量较少以及未知原因并未披露相关财务数据。
　　而大部分重金推出的数字人难以真正地找到应用场景，最后只能沦为企业的形象工程，在各类活动中担任吉祥物。这样的现象已经在被业内反思，阿里巴巴数字人技术负责人李小龙就曾表示： ＂虚拟数字人需要在特定场景内真正解决人的问题。＂
　　在数千亿规模的融资之下，数字人赛道并不缺少研发费用，而行业真正需要的，是更多可落地的，真正能为用户提供有价值服务的应用场景。
　　03 场景与产品观
　　按照应用场景的不同，数字人目前主要被分为两类：身份型数字人、服务性数字人。上述所提的柳夜熙、A- SOUL属于第一类，他们都拥有独立身份及人格特征。服务性数字人则主要活跃在生产和服务中，比如虚拟主播、虚拟员工等。
　　对于后者，场景尤为重要。这直接决定了数字人能否成为足够优秀的＂工具人＂，更加充分地发挥技术的价值。 王传福曾经说过，＂技术就像一层窗户纸，一捅就破＂。比技术突破更难的，是为它们找到合适的场景。
　　从这个角度看，小高老师是幸运的。她本身就是为导航而生，足够清晰的应用场景让她免去了＂英雄无用武之地＂和＂大材小用＂的烦恼。事实上，高德很早就注意到了数字人在这几年的走红，也将其列入了研究序列，但直到为数字人提供技术基础的视界引擎进入研发阶段，导航核心场景成型，才将＂小高老师＂正式立项。
　　＂数字领航员的推出，是高德紧贴导航这个核心场景、反复推演用户需求后的产物。基于用户核心需求和场景推出的数字人，在我们看来才是有意义的。＂高德产品经理孙冲说道。
　　导航场景与数字人有着相当高的契合度。
　　首先，由于驾驶行为的特性，用户与导航产品本身存在大量的语音交互行为，路况的变化、路线的调整、都需要软件与用户频繁＂对话＂。在小高老师出现之前，高德等地图APP已经配备了高度智能化的交互系统。智能汽车车机交互系统也已经成为各大主机厂的重点竞争项目。也就是说， 数字人是在出行领域原有交互模式上更具人情味的一种升级方案，并非从0到1的创造需求。它本身是从场景和需求之中生长而出的。
　　其次，它满足了用户的深层次需求，即情感需求。尤其当驾驶员独自上路时， 在汽车内的封闭空间之中，导航几乎是他们能够听到的唯一声音，产品与用户之间的情感连接便显得尤为重要。
　　在这种契合度之下，导航数字人不需要在拥挤的虚拟偶像赛道＂内卷＂，也不再仅仅是企业宣传的吉祥物，而是切实的为用户创造了价值。
　　事实上，这也是高德产品观的又一次被看见。俞永福在刚刚接手高德时曾经发表过一封内部公开信《高德的未来——专注而专业》。他再次强调了高德的初心就是＂做好一张地图＂，也提到互联网行业的竞争之激烈， ＂因为互联网是免费的，连打价格战的机会都没有。想赢得用户不是靠公司打，用户只关心一个问题——谁的产品做得好＂。
　　此后几年，高德经历了数次较大幅度的产品更新，但始终没有脱离开＂专注而专业＂，而是聚焦在LBS与相关业务，不断满足用户需求。比如在导航与定位的基础功能上，陆续推出 智能避堵、防晒导航、车道级导航、红绿灯倒计时等技术； 在多元化服务方面，以语音包为特色，不断丰富选择，完善体验；在出行平台方面，基于飞轮效应，把地图变成基础设施，延伸出打车业务。
　　本质上，高德做的就是场景服务。 它解决的关键问题是：我在哪、我去哪、怎么去。
　　清晰的使命决定了高德克制的产品观。在产品迭代过程中，克制其实是比延展更难的事情。因为决定＂不做什么＂往往比决定＂做什么＂难度要大。人类容易克服自己对未知挑战的恐惧，却难以战胜错失机会之后的懊恼。
　　在鱼龙混杂的数字人赛道更是如此。很多玩家已经捕捉到了数字人工业化时代的信号，但看到不代表能抓住，做了也不一定代表能成功。说到底， 数字人的竞赛与其他风口不同，它无法靠堆人堆钱的短时＂补课＂实现突围，而是一场对技术能力和产品观的综合比拼。 此时，专注的玩家才有机会抵达流淌着更多奶和蜜的远方。