从探索到全面转型，停止研发燃油车能让启辰更体面吗？

　　撰文|宋雨婷
　　近年来，汽车产业从上到下正进行着一场浩大的变革，新能源品类发展火热，中国连续7年新能源汽车产销位居全球第一，到市场渗透率也突破30%。同时，在各种政策扶持下，行业冲出几匹黑马，新势力们也开始对传统车企猛烈追击。
　　#自主品牌翻身仗#
　　在这样的背景下，比亚迪率先在2022年初宣布停产燃油车，给传统车企们开了个头，也带领自主品牌打了一场翻身仗。据乘联会数据，2022年11月，新能源乘用车零售渗透率为36.3%。而自主品牌的新能源乘用车零售渗透率达到56.5%，其市场份额已达到70.3%。
　　但是，主流合资品牌渗透率仍仅有5.2%，市场份额也同比再下滑2.5个百分点，为4.2%。
　　不可否然，在变革以前，传统燃油车领域一直没有中国本土品牌太多的话语权，合资品牌更是车市的常胜将军，但在电动化转型这场竞赛中，中国新能源汽车市场的一路高歌猛进，电驱化的变革浪潮不可阻挡，合资品牌却面临落后的压力。
　　曾经备受中国消费者喜爱的日系品牌，市场份额更是连续三年呈下降趋势。2022年1至11月，日系车的市场份额已经滑落至15.3%。
　　如今，新的市场版图已形成，几乎是所有车企都在积极转型中。陆续有车企宣布自家的燃油车停产时间表，更有甚者已率先发表停止研发燃油车，为全面转型新能源的战略布局。
　　#停止研发燃油车#
　　2022年广州车展上，东风日产以＂电驱＂为核心，来展现东风日产电驱技术，宣布了旗下3个品牌——东风日产、东风英菲尼迪、启辰的最新战略规划。
　　未来5年，东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车，覆盖传统燃油车和新能源车型。
　　到2025年，东风日产将在9款车型中，部署包括ZeroEmission纯电和e-POWER混动在内的电驱化技术，使电气化车型销量占比达到40%，到2030财年，预计中国和北美市场的纯电动车占比超过40%。
　　最值得注意的是，由东风和日产打造的＂合资自主＂品牌启辰，以概念车型Veconcept以及启辰大VDD-i超混动两款新能源车开启了转型序幕，宣布即日起停止研发燃油车，从2023年开始，导入多款新能源系列产品，全面向新能源转型。
　　不仅如此，启辰聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车后，未来每年将推出不少于2款全新新能源车型，覆盖多个区隔，满足不同消费者的出行需求，具备年销30万台的体系能力，逐步挑战年销50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。
　　#从探索到转型#
　　一直以来启辰都主打年轻化，按理说最应该能跟上时代的步伐，其也是最早探索车联网的品牌之一，旗下D50车型率先切入赛道，虽说D50是来自老款骐达平台被吐槽是廉价日产，但也为启辰车联网进化打下了基础。
　　可是，在燃油车时代启辰并没有成为主流，如今中国新能源汽车渗透率已突破三成，启辰也正以破釜沉舟之势全面转向新能源赛道。
　　豪言壮志还需技术来加持，启辰坚持多条技术路线并举，打造了启辰V-π原生纯电平台和启辰DD-i超混动技术，并针对未来低碳生活，积极研发FCV氢能源技术。
　　据了解，启辰V-π原生纯电平台，搭载全新一代Xin1超级电驱，最低实现12千瓦/百公里的超低电耗，换算电费低至5元/百公里，节能高效。
　　同时，该平台还具备L2+高阶领航辅助驾驶、SOA场景化定制空间及AIOT智能外设。不仅能实现千人千面的个性空间，还能为消费者带来智能人性化的驾乘体验。
　　而启辰DD-i超混动，硬件方面搭载1.5T十佳发动机、5合1高集成电驱，软件匹配DHT智能电混系统及Auto.E全维能量管理系统，可油可电。并且，为消费者带来百公里加速7S级、4L级百公里馈电油耗、综合续航超1000km的强动力、低能耗、长续航、超悦驾四大领先优势。
　　从早期的探索，到新能源的全面转型。如今，启辰基于对新能源市场趋势的深刻洞察，以及对普通消费者根本需求的充分感知，启辰将＂快乐＂作为品牌最鲜明的标签。
　　东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示：＂启辰将致力于‘制造快乐’，为‘积极乐活的家庭’带来人·车·快乐生活＂！【iDailycar】