低端车不赚钱，高端车没市场，上汽迷失在新能源时代

　　最近，上汽集团再度发力新能源车领域。
　　公司计划到2025年，新能源车销量在整体销量占比达到40%，相比2022年实现100%增长。
　　上汽集团表示，将继续全面推进＂纯电、混动、燃料电池＂三条新能源技术路线，强化自主核心技术攻关，进一步加快推动新能源汽车产业化发展。
　　在新能源车时代慢半拍的上汽，能否打赢翻身之战？
　　壹
　　在中国新能源车销量飙升的市场中，上汽新能源的成绩并不算突出。
　　2022年11月，上汽新能源车销量为13万辆，创单月销售历史新高。
　　1—11月，上汽新能源车销量达93万辆，同比增长45.8%，在集团整体销量中的占比接近20%。
　　从行业大盘来看，11月，中国新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%；1—11月，新能源乘用车国内零售达503.0万辆，同比增长100.1%。
　　销冠比亚迪，11月新能源汽车销量为23.04万台，同比暴增152%；1—11月，比亚迪销量达到162.8万台，同比大涨219.38%。
　　销量不够亮眼之外，上汽的业绩也一直下滑。
　　今年前三季度，上汽集团实现总营收5274.09亿元，同比下降4.58%；净利润126.49亿元，同比下降37.84%。
　　其中，第三季度实现营收2114.2亿元，同比增长13.29%；净利润57.4亿元，同比下降18.43%。
　　巧合的是，比亚迪第三季度净利润也是57.16亿元，同比大增350%。
　　一个净利润同比暴增，一个同比下滑；一个市值7758亿元，一个市值1756亿元。在气势如虹的新能源车销冠比亚迪面前，上汽显得老态龙钟。
　　对于三季度利润下滑，上汽集团在财报中解释称：今年以来，受疫情封控、芯片供应紧张、动力电池原材料价格大幅上涨等不利因素叠加影响，公司盈利水平大幅承压；
　　虽然第三季度整车销量、营收同比、环比均有显著增长，但产销结构的改善和产品毛利率的恢复仍有滞后，导致净利润下滑。
　　今年春天，上海疫情封控叠加芯片短缺、碳酸锂上涨，几乎重创了整个汽车行业，上汽二季度净利润也因此仅剩13.94亿元，同比暴跌78.45%。
　　第三季度虽大幅回升，但整体仍旧疲软。事实上，上汽的业绩下滑已持续了多年。
　　燃油车时代，上汽是中国最大的汽车集团之一，坐拥上汽大众、上汽通用、上汽荣威、上汽名爵、上汽通用五菱、上汽大通等多个知名品牌，占尽时代红利。
　　随着新能源车崛起，燃油车衰落，上汽引以为傲的上汽大众、上汽通用等合资品牌不再闪耀。
　　2018—2020年，上汽集团遭遇三连败，净利润分别为360亿元、256亿元、204亿元，2021年才回升到245亿元。
　　上汽深知燃油车没落、合资车红利结束的趋势，早在2014年就抢先布局新能源车，斥资数百亿大搞转型。
　　研发方面，上汽集团向来舍得花钱，2019—2021年其研发投入分别为133.9亿元、134亿元、196.7亿元，在中国车企中常年排名第一。
　　2022年前三季度，上汽集团研发支出已达126.6亿元，高于比亚迪的108.7亿元。
　　得益于此，上汽在上海、南京和英国伦敦设立技术中心，大力开展自主品牌乘用车、商用车研发，并组建了超8000人的自主开发技术团队，专攻新能源三电系统、纯电专属架构、智能网联等电动车核心技术。
　　不过烧钱数百亿后，上汽新能源依旧进展缓慢。
　　贰
　　上汽在新能源领域雄心壮志，目前却高度依赖一款老头乐产品。
　　今年1—11月93万辆新能源车销量中，上汽乘用车销售新能源车21.1万辆，同比增长43.3%；
　　上汽大通销售新能源车3万辆，同比增长68.6%；
　　上汽大众销售新能源车9万辆，同比增长84%；
　　上汽通用销售新能源车4.4万辆，同比增长110.4%；
　　上汽通用五菱销售新能源车53.5万辆，同比增长34.8%。
　　这个销量占比过半的上汽通用五菱，主打产品是售价3.28万—4.48万元起的五菱宏光MINI EV，这款代步车销量亮眼却不赚钱。
　　数据显示，这款小车已知零部件成本累计1.5万—2.3万元，再加上研发、运输、销售等费用，最后几乎不剩利润，属于虚假繁荣.....
　　2022年上半年，上汽集团净利润为69.1亿元，上汽通用五菱仅贡献3.5亿净利润，足以证明五菱宏光MINI EV的弱势。
　　为填补高端新能源车型空白，上汽还推出了智己、飞凡汽车两大新品牌，分别面向高端、中高端市场。
　　智己汽车成立于2020年12月，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴三巨头联手打造，定位于高端纯电汽车品牌。
　　智己官网显示，智己L7 Elite、L7 Dynamic、L7 Pro全国统一零售价分别为33.88万元、36.88万元、40.88万元，飞凡R7售价则为30.2万元—36.9万元。
　　这两个新能源品牌售价＂高端＂，销量却很拉跨。
　　2022年6月，智己L7正式交付，随后智己汽车销量出现在上汽集团每月的产销快报。
　　数据显示，7—11月，智己汽车销量分别为816辆、1007辆、1019辆、860辆、608辆、5个月累计销售4000多辆。
　　今年1—9月，飞凡汽车累计销量刚刚过万，飞凡R7在11月销量也只有1501辆。
　　比起上汽通用五菱50多万辆的销量，智己和飞凡更像是玩票选手，所谓的高端纯电品牌仅限于设想。
　　智己销量惨淡，主要因为定位过高，忽略了新能源车主力市场。
　　从11月数据来看，中国售价10万元以下的新能源乘用车零售占比达22%；10-20万元占比43%；20-30万元占比27%；30-40万元占比5%；40万元以上占比3.8%。
　　很明显，中国新能源车超70%的市场集中在10万—30万元区间，智己针对的30万—40万元区间显得曲高和寡，而且在高端市场，智己并无明显优势。
　　没竞争力、没性价比，销量惨淡也是情理之中。
　　低端的五菱宏光MINI EV赔本赚吆喝，高端的智己、飞凡没存在感，对于上汽集团而言，2025年新能源车销量占比达40%，相比2022年翻倍的目标，仍旧充满挑战。