为什么呼市到张家口的高铁设计时速250公里，而其它地方高铁时速已经达到300多？

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　　呼市到张家口的高铁准确的来说是＂张家口至呼和浩特客运专线＂，由张家口南站至呼和浩特东站，简称＂张呼客专＂，也是内蒙古首条高铁线路。
　　列车设计时速为每小时250公里。很多人不理解，为什么不能设计为每小时300公里以上的速度？
　　这是因为＂张呼客专＂沿线隧道太多，竟占线路全长的62%，其中＂东土村隧道＂长4560米，为沿线最长的隧道。
　　另外，＂张呼客专＂还有一座长13.8公里的＂赛汗塔拉特大桥＂，是全线最长的大桥。
　　加上＂张呼客专＂有一段要下穿我国古长城烽火台遗址，等等。
　　这些都是制约＂张呼客专＂时速的重要因素。
　　为了安全起见，更好的行车运输和服务于民，所以＂张呼客专＂设计时速为每小时250公里，而不是每小时300公里及以上。
　　查阅了很多资料，总结如下几点：
　　1.  根据张家口市发改委的回应来看，张呼铁路线路自张家口南站引出，终至呼和浩特东站，线路全长286.803公里。铁路等级为客运专线，正线数目为双线，速度目标值为250km/小时。
　　2. 目前国内外高铁没有一例能够按时速350公里运行的，中国当前实际运行中的高铁最高时速为310公里。技术层面上实现时速350公里的运营是没有难度的，但在这个速度上，运行成本会相应提高，主要是能量消耗、摩擦磨损、易耗件会缩短设备更换与检修周期。可见，目前高铁考虑寿命和成本问题，实际时速都没有到达350。时速的提升，意味着成本转嫁为票价的提高，不利于人们出行
　　3. 2015年1月28日，北京市市长王安顺指出：＂为了北京和张家口联合申办2022年冬奥会，调整了京张高铁原建设方案，时速从原来的250公里提高到350公里。＂这里可以看出，由于承办冬奥会等因素，导致人流量加大、经济效益提高等，导致京张高铁提速，而反观张呼高铁，很显然相对较少的人流和经济效益导致了在建设之初的成本投入就会减少，限制了设计时速。感谢您的阅读，如果喜欢就动动您的大拇指给个赞哦！欢迎在评论区留言，研究僧君会积极回复的哟！更多汽车相关的知识请关注＂汽车工程研究生＂。我们是一群就读于知名高校汽车工程专业的研究生，我们热爱汽车，我们想与您分享汽车技术和汽车生活常识问题，欢迎向我们提问！
　　你好，时速250公里的高铁还有很多，比如说津保高铁，还有即将开通的太焦高铁，都是250公里。为什么这些线路是250公里，不是300或350公里，首先说张家口到呼市不能说是高铁，准确的说是客运专线，因为该客运专线还有普通列车，所以为了更好的调度，就只能把高铁降到250公里了。
　　太焦高铁，津保高铁说白了都是客运专线，因为他和呼市到张家口的专线一样，都是新修的专线，所以都会有普通列车。他和在原有铁路的基础上重修平行高铁铁路不一样，那些专门的高铁铁路，专门跑高铁，所以时速能达到300或350公里。新修的铁路条路不可能修高铁和普通两条铁路，这样既费工又费料，而且普通车票的价格低，或者以后可能取消普通列车的原因，所以只修一条线路，既跑普通的火车又跑高铁。
　　或许以后普通列车完全取消后，呼市到张家口专线也就300或350公里了，尽情期待。
　　作为内蒙古的省会呼和浩特是全国离北京第二近的省会，480公里，几乎也是省会没有通北京的最后一个了，也许是自治区的原因吧，也可能是地广人稀，投资回报效率太低，所以就被遗忘了！离北京第三近的省会济南高铁一个半小时就到北京了！至于时速250公里，听说就是修建路线太困难，也应该只是一个方面，如果时速350公里，坐车的价钱也多了，怕老百姓坐不上！
　　什么原因都不是原因。什么原因，都是人为的原因。以现在的技术水平，在中国境内，任何一个地方，都可以设计成时速350公里以上，在技术上，不存在困难。
　　＂张呼＂也是时代的产物。当时高铁受压，高铁人，高铁车，都相继出了＂事故＂，怎么能＂提速＂？降速还来不及。
　　别说是张呼了，在东北大平原的中心点上，在吉林省的长春市到白城市，都设计成了时速200公里，你们说，这是不是笑话？要知道，这段路，可是连一个小山包都没有的＂一马平川＂！
　　张呼也好，长白也罢，木已成舟。只能接受现实，将就了。最麻烦的是，这落后的设计，没法改，还赌死了今后建高铁的路。
　　＂此一时也，彼一时也＂。赶上那拨，就算那一拨了。有很多事情，不是经济的，不是技术的，不是自然的，不是科学的，而是人为的！形势制约人。
　　是＂人为因素＂在起作用。
　　首先要了解一下：呼市到张家口高铁设计时速为什么不能是250公里？高铁设计时速是要有根据的，是科学问题！
　　其次，高铁速度250和350从设计、施工到运营，成本相差很大的，不是说＂拍脑门＂决定的！
　　第三，理论上讲，高铁可以再快点、更快点！但是，安全性、经济性、后期运营成本等问题制约了高铁速度！
　　高铁在中国近年在运营里程上不断刷新，但是很少有人关心运营状况：目前，中国高铁运营总体上是这样：只有京沪高铁等极少数盈利，大部分都是在亏损运营之中！设计等级越高，赔的越多。收回建设成本都是问题，更不用说盈利了！了解这些后，大家就应该了解、理解为什么有的高铁设计成250公里了！
　　作为内蒙古的省会呼和浩特是全国离北京第二近的省会，480公里，几乎也是省会没有通北京的最后一个了，也许是自治区的原因吧，也可能是地广人稀，投资回报效率太低，所以就被遗忘了！离北京第三近的省会济南高铁一个半小时就到北京了！希望能够早日通车。至于时速，估计是修建难度问题吧
　　说实话，原来就没有呼张高铁的事，只是由于要在张家口开冬奥会，才决定修建京张高铁，在这种情况下，内蒙古修建了呼张高铁，这才算有了京呼高铁，明白了吧
　　呼和浩特至张家口的高铁设计时速是250km/h，而京张高铁的设计时速却是350km/h，两条衔接的高铁时速标准并不一致，到底是什么原因呢？下面我来具体说说：
　　张呼高铁没有按时速350km/h设计和建设的主要原因就是线路走向涉及古长城遗址，因此通过降低时速标准以及优化线路走向的方式降低对长城遗址的影响。
　　其实张呼高铁最初的方案并不是这样，最初的设计方案是张家口至陶卜齐段轨道形式为无砟轨道，设计时速350km/h，陶卜齐至呼和浩特段铺设有砟轨道，设计时速为250km/h。但是后来环境保护部在审查最初的设计方案时发现，原本设计的线路两处以隧道形式穿过河北省境内明长城遗址，这样的线路走向再加上列车以300公里以上的速度穿过长城遗址，在铁路的施工过程中隧道爆破有可能会对古长城遗址本体结构造成不可逆的破坏，因此环保部就否定了最初的方案，要求重新设计线路走向，以及调整设计时速。
　　在原方案的基础上对于涉及长城遗址的路段进行了优化，优化后的线路走向不再经过长城遗址的墙体，而是以桥梁和隧道的形式跨越烽火台，这样线路走向就不涉及长城遗址的墙体，不会对其本体结构造成破坏，而且这次优化也把张呼高铁的全线设计时速调整为了有砟轨道的250km/h。
　　虽然降低设计时速导致张呼高铁上运行的高铁列车只能跑250公里以下的速度，也拉长了张家口至呼和浩特的运行时间，但是对于我们祖先留下来的东西还是要尽一切努力保护。目前从呼和浩特到张家口的高铁运行时间仅为1个半小时左右，通过京张高铁到北京开通了中途不停站直达的高铁车次最快仅需2小时12分钟。
　　张呼高铁是是省会城市收尾工程。落后呀！