10万出头竟然有个令我印象深刻的底盘2022款吉利缤瑞COOL

　　【我的试驾日记】前言
　　此文记录帮一位亲戚选购缤瑞COOL的过程，包括到店试驾、提车、用车等第一手最真切的感受。刚好本人自己常用车是同平台的2019款缤越BATTLE，所以文中经常以这个车作对比。
　　试驾车是顶配的1.5T雷霆版。
　　购买车是中配的1.5T电挚版。
　　试驾车是顶配雷霆版
　　购买车是中配电挚版＂狠绿＂换了四缸发动机后的震动
　　缤瑞从三缸变四缸，试驾期间没注意震动情况，但总体没有察觉震动明显，这方面控制同级优越。
　　提车后，也专门认真体验过。启动发动机后待转速回落到7-8百转的时候，不开空调的情况下，手摸方向盘，震动非常轻微；开空调后，震动只有少许增加，总体震动的抑制很优秀。
　　原来这台车也有自动启停。发动机停止时固然没有震动，发动机启动的动作不会很扰人，启动后的震动也在合理范围之内。只要不心疼发动机反复启动的磨损，我是挺愿意接受这种能换来燃油经济性的启停的。
　　转向手感
　　试驾时，方向盘转向轻，不含糊，灵活，有一定乐趣，上手容易。试驾过程以最轻的模式（经济模式）为主，驾驶轻松。转换驾驶模式时，车机反应比星越L混动版快。普通模式和运动模式时方向盘稍加重，但没有同平台的缤越明显。
　　提车后，相比于之前的试驾，感觉所购的缤瑞COOL机械感更精致，不知道是不是和新车有关。但即使是上次的试驾车，虽然忘记了看公里数，但毕竟缤瑞COOL上市也不久，理应车况也不会太差。总体转向手感很讨好，舒适且高级，整个驾驶过程依然没有让我察觉到不适的震动。方向盘转向足够灵敏，有次为了避让旁边突然变线的车，习惯性反应地打了一定角度的方向盘，结果缤瑞COOL车头的摆幅超过了预料的方向。
　　试驾车雷霆版的液晶仪表显示屏与我们的电挚版有所不同动力和换挡感受
　　在试驾车上，多数在经济模式开，个人觉得该模式已适合日常使用。油门稍微踩多一点，换挡顿挫较为明显。轻踩油门时，换挡顿挫就缓和一点。而同平台的2019款缤越，换挡时就显得刻意调得更柔和，抹去一些冲击，当然换挡时间就比缤瑞COOL慢一点了。
　　提车后，主要还是以经济模式来驾驶，这种模式下暂时觉得换挡还算平顺，只有稍微踩大一点油门时，才会有一些非线性的变速，暂时未去刻意注意是降档还是动力爆发造成的非线性变速。这个四缸发动机比较躁动，即使在经济模式下，油门踩大一点，发动机暴躁的声音就开始明显，动力也不会因为经济模式而掩饰，依然可以激发较快的加速，换挡的动作也明显了一些，不像2019款缤越那种非要把换挡动作抹平的性格。
　　撕膜仪式
　　偶尔用了一下舒适模式（正常模式），这个模式下就已经更容易让动力躁动。对于新手，或许先用经济模式更容易上手。运动模式暂未详细体验，但根据试驾时的印象，也是像缤越那种极度暴躁的，这里先不评述。
　　每次启动车辆后，驾驶模式会自动切换回智能模式。难怪明明每次都选择了经济模式，但着车后都觉得油门容易躁动。当再把驾驶模式调回经济模式后，才是我喜欢的平顺的感觉。然而虽然低速时平顺，但起步后踩深一点油门，发动机还是容易暴躁起来，声音也明显，动力的输出似乎也超出了经济模式的限制，收油门时也有发动机拖拽感，已经有点像运动模式的感觉，而不是经济模式下尽量保持低转速低发动机拖拽的表现。总之是比较容易就挑引你唤起驾驶激情。换挡速度比2019缤越快一点的，没有那种故意抹平顿挫的动作，但也不至于很明显的冲击。
　　每次当我想加速的时候，都习惯性地想降挡，然而才想起没有可手动降挡的操作，因为缤瑞COOL变速箱没有提供手动模式，这对喜欢驾控的人来说未免有点遗憾。但踩深一点油门后，后续动力的输出对我加速意图的响应还算能基本满足，只是少了一种随时可以操控挡位的乐趣。所以对于日常驾驶，厂家对这个变速箱的响应和表现，看来是有足够信心，以致在缤瑞COOL上不须要让你手动降档了。甚至在看静态的缤越顶配这类运动型的车上，也已经换装了这种挡杆，没有了换挡拨片。如果觉得缤瑞COOL的动力响应还不够快，就可以调到运动模式，甚至舒适模式（正常模式），响应也足够快了。
　　挡杆有点小巧，驾驶模式选择键有点靠后，操作起来不够顺手。
　　油门和刹车踏板偏小和靠得近，移动右脚时容易触碰。可能这辆车更适合身型不胖的年轻人操控。
　　底盘感受
　　试驾时，底盘避震应付较大的坑时有韧性，扎实，同级中上水准，对零碎震动过滤效果满意。路噪控制合格。
　　提车后，最让我印象深刻的是底盘避震。虽然不是做到要努力抹平地面的水准，但从其韧性方面来讲，算是表现得非常优秀。试过压过不同的沙井盖、较深的凹坑、以及各种路况较差的路面，都无出现过硬碰和露馅，作动筒压缩到尽头时总有一层有厚度的垫来缓解冲击，而且车架扎实，没有异响。如果不是很大的路面起伏，例如比较轻微的那种减速坎，甚至可以感受到悬挂动作和作动筒气体呲呲的声音带来的高级感。只是这类运动型小车同时也不能追求大车的安稳取向，而是偏向让人感觉到车身的轻快。悬挂够韧性并且时时绷紧，整体符合活跃型驾驶的需求。而底盘滤震的高级感，也比我那台缤越实在强太多了。
　　由于轿车天生的优势，通过一些连续急弯的时候比我那台缤越能带来更多的驾驶乐趣。明显不会有被甩的感觉，有一次紧急变线的时候，车身也不会晃得让人心慌。
　　盲区影像有个bug
　　刚启动车辆后，盲区摄像头的影像有卡顿，也不影响使用，行驶一段时间后恢复正常的流畅，不知道是什么原因。另外对于540°透明底盘，毕竟是拍摄后的过期影像，只能作参考，而且可能个人习惯问题，我还是觉得透明底盘反而不够直观，影响了快速的判断，所以如果只在540°和360°全景影像之间选择时，360°也够用了。还好这车是可以选择关闭透明底盘的，试过关闭后觉得看得更舒服。
　　视频加载中...其它方面
　　试驾车是顶配，配备了发动机声浪，销售说是真的声音，而不是音响的模拟。开始觉得挺过瘾，但很快就觉得嫌嘈了，据销售说无法关闭。
　　仪表台顶部和车门内衬板上部并没有像同平台的缤越用上软材料，但总体做工精致不粗糙，整个驾驶感也较精良和扎实。
　　音响试听都是以优盘音乐作为测试，在顶配试驾车上感觉达到国产车正常水准，作为没有加装品牌音响的前提下，是比较满意的。但在实购的中配车上，虽然从配置单上没有显示音响的差异，但感觉音质是打了一点儿折扣了。这可能和我个人测试的方法不够全面和专业有关，请各位自行试听。