为什么许多车主呼吁增程车不要和纯电车抢充电桩？

　　近日国庆假期期间，关于新能源汽车充电的新闻层出不穷，各大平台新闻热榜都会出现关于汽车充电的各类事件。
　　其中有一位网友国庆期间在网上社交平台上喊话＂增程车别和纯电车抢充电桩＂，该言论一出，瞬间掀起网上各大网友的激烈讨论，大家争论不休，各执一词。
　　一部分纯电车主认为：节假日期间的高速服务区充电资源很稀缺，增程车主就不要和纯电车主抢充电桩了，说好的增程车城区用电，长途加油没有续航焦虑呢？
　　但是也有另一部分的网友持反对意见，认为这个呼吁完全就是道德绑架，因为既然存在增程车，又同属于挂的绿牌，那么它就应该和电车享受同样的充电权力，那么为什么这个话题的讨论度这么高呢？
　　不难看出，在新能源汽车销量持续暴涨的背景下，充电设施在节假日还是存在紧缺的情况，充电续航焦虑也成为大部分新能源车主出行的烦恼。虽然近年来新能源充电基础设施也在提速建设，但是真正要满足新能源车主出行自由，还是需要加快充电基础设施的布局。据相关数据显示，截至 8 月底，全国充电基础设施数量为 431.5 万个，车桩比为 2.5：1。据交通运输部公布的数据显示 3819 个高速公路服务区建成充电桩 16655 个，高速公路充电桩在全国公共充电桩总量占比中不足 2 %。而我国新能源汽车保有量截止9月底，达到了1149万量。
　　除了基础设施的提速建设外，提高纯电动车的充电效率和续航里程也可以有效缓解充电设施不足问题。如果一辆纯电动车续航里程能够达到1000公里，那么充电续航的焦虑就会大大降低，但是从目前来看，并没有一款纯电动车续航里程能够达到1000公里以上，大多纯电车的续航里程都在500-600公里左右。
　　不过，这些充电的相关问题也正在加快解决。今年8月底，在交通运输部和国家能源局等联合印发的《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》指出，力争在2022年年底前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务；2023年年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区(站)能够提供基本充电服务。
　　那么针对这一话题，小易给的建议是，不管是增程车还是纯电车都属于新能源汽车的一类。
　　对于纯电车主 ，可以提前规划路途历程，计划好高速沿途的充电站站点距离，根据自己驾驶汽车的里程消耗来提前为爱车充电补给，可以缓解历程焦虑。
　　而对于增程车主来说 ，首先自己是绿牌车，那么高速充电也是合理的，但是如果遇到高速服务区充电资源紧张的情况，增程车又可以加油混动，也可以尽量把充电资源让给纯电车主，