铁路职工薪资待遇如何？怎么能进铁路工作？

　　我是中国铁路呼和浩特局集团有限公司的一名一线职工。铁路职工工资各工种都不同，铁路可分为车务，机务，工务，电务，车辆，通信，供电，房建，客运等段。其中车务主要为车站值班员，调车等工种；机务主要是火车司机；工务为线路工,负责铁路线路，桥梁，隧道的维修巡视；电务为信号工，负责道岔，轨道电路，信号机等设备的巡视检修；通信负责各类铁路通信设施的维修；车辆负责火车车辆运营，整备，检修；供电负责电气化铁路的牵引供电，接触网的检修；房建段负责归属于铁路的房屋的维修建设，客运负责列车上为旅客服务，主要工种为列车员，乘务员等。
　　目前铁路招聘主要分为校招和社招两种，校招主要面向专业的铁路院校，社招为符合铁路招聘条件，相关专业学历的应往届毕业生，中国铁路人才招聘网为全国铁路招聘的官方网站，上面可以查询铁路招聘信息及动态，投递简历。
　　铁路职工工资各工种都不同，各铁路局工资也不相同，一线职工中工资较高的应该是机务段中的列车司机，因列车司机工作时间较长，劳动强度相对较大。总体来说，工资基本在6K至1w左右吧。
　　我是铁路一线工人，我来为你回答：
　　1.基层工人根据岗位的劳动强度和危险程度，工资在4000~7500，干部为5000~15000，如果在一线城市还会更高一点，如果你考不上本科院校，可以考一所好点的铁路大专，然后通过应聘进铁路工作。
　　2.铁路上的工人岗位相比私企的工人岗位更加轻松一点，而且有五险一金，唯一的瑕疵是有经常性的夜班，如果你身体不好不要来。某些工种具有高危险性，不过相比工地上的农民工伯伯肯定好多了。
　　3. 铁路上的规章制度比较多，而且要求严格执行，人性化的程度较低，但是也是为了安全生产着想，如果你不喜欢受约束建议你慎重选择。
　　以上几点供大家参考，铁路上每年都会有很多承受不住压力的人辞职，也有很多靠多年辛勤工作奔小康的家庭，现在就业形势差，如果感觉自己没有其他合适的选择（如公务员，个体经营户，其他国企等），铁路上绝对是一个好选择，不能使你大富大贵，但会让你衣食无忧！
　　铁路职工的薪资待遇比一般的企业都要稍微高一点 ，有人说铁路辛苦夜班 ，在这里奉劝一下想入职铁路部门的年轻人 ，作为普通的老百姓 ，在哪工作不辛苦？ 不上夜班的 ？除非你在机关事业单位，何况他们有时候也经常要加班 。先说说铁路职工的薪资待遇 ，后面再说如何进入铁路工作 。
　　儿子入职铁路五年 ，我在中车的一家子公司 ，两家单位来比较一下 ，就知道铁路职工的薪资要好于我们 。
　　先说说我们单位吧 ： 在十年前的高峰期 ，当时我只有四十多岁 ，我们从事的是机车下料工作以及部分零部件产品的成型 。之前是引进了德国西门子公司的技术，每个月生产10台机车 ，这样大概过了一年 ，西门子公司把全部的技术转让，我们单位自行生产 。当时是铁路建设飞跃的时期 ，机车需求量大，于是我们单位加大了生产量 ，每月生产60~80台机车。在那样的高峰时期 ，我们的工资扣除五险一金以后 ， 到手的工资5000~8000左右 ， 还算高吧 ，也挺满足的 。但是当时虽然拿了这么高的工资 ，上班是非常辛苦的 ，记得厂里当时有一个领导在我们那里开会 ，说你们辛苦了，5+2白加黑 ，可以理解这个意思吧 ？每个星期上班七天 ，没有休息日 ，这就是5+2 。白加黑 ，就是白天上班八个小时 ，晚上再加班四个小时 ，就是这么干出来的 。这里有点啰嗦 ，说说我们单位虽然是国企 ，在薪资待遇方面也有一个比较。
　　再说说铁路的薪资待遇吧 ： 儿子入职铁路五年以来 ，第一年属于实习期 ，实习工资3400 。实习期跟着老师傅学习检修车辆 ，实习期为一年 。转正后调入动车所 ，检修高铁动车 ，工资到了8000左右 。上班非常辛苦 ，还要熬夜 ，下午5点左右上班 ，到第二天的9点~10点左右才能下班 ，岗位是动车所的地勤 。后来转到动车所里的乘务队 ，也就是做随车机械师 ，工资比之前稍微高一点， 在1000元左右 ，也就是在9000元左右 。随车跑了两年 ，调回动车所 ，做应急指挥 ，工资待遇随之提高 ，到手工资能拿到1万左右 。他们在福利方面，比我们单位好多了。铁路制服以及衬衣 、领带 、皮带 、皮鞋都有发放 ，自己只要买一点那衣服就差不多了。还有一点福利是只有铁路职工才能享受的 ， 坐火车有免票的 ，这一点很多人都羡慕 。 吃饭在他们动车所里有食堂 ，价格不贵 ，肯定能吃饱 ，味道好不好另说 。再说他们的节日加班 ，都是按国家的规定三倍工资计算，在这一点上我们单位就没有 ，估计很多单位都难以做到 ，尤其是私企 。这一点应该也算他们是比较好的福利了 ，所以他们才出现节假日争着上班 ，有了钱就有上班的动力 。其他的福利 ， 还是有一些的 ，比如说发放的米、油以及水果等，都还是不错的 。综合来说铁路职工的薪资待遇要高于我们的这个央企 。
　　还有一个问题 ，怎么才能进入铁路工作呢 ？
　　＂万般皆下品 ，唯有读书高 ＂，儿子当年高考的时候考了四百八十多分 ，能够进入一般的普通二本 ，但是我把他选择了 铁道职业技术学院  ，一个专科职业院校 ，经过三年的学习 ，通过校招进入了铁路系统工作 。如果想进入铁路工作 ，成绩好的 ，可以选择较好的铁路院校 ，比如说 ： 、北京交通大学、大连交通学院 、西南交通大学等这些好的铁路院校 。还有一些铁路部门办的二本学校也是可以进入铁路工作的 ，最后才是一些铁路部门办的铁路职业大专，通过校招也是可以进入铁路系统工作的 。
　　总地来说 ，进入铁路系统工作 ，薪资待遇以及福利都是很不错的 ，但是铁路系统管理比较严格 ，工资拿的高 ，管理就会严格 。在这里告诉想入职铁路系统工作的学生 ，在高考之后就要考虑好这个问题 ，根据自己的成绩 ，填报合适的铁路院校 ，这其中有三个选择 ，一本、 二本 、大专 ，如果是与铁路部门无关的学校 ，是很难进入铁路系统工作的 ，因为他们专业不对口 ，铁路局也不会到普通的学校去招聘 。（图片来自网络 ，联系即可删除 ）
　　铁路职工身份不同，工资待遇差别很大，10倍的收入差距是普遍存在的，并不是铁路职工工资就高。
　　朋友的父亲，王叔，是某铁路公司的老职工，也是一位火车司机。由于火车司机比较特殊，往返一趟往往需要很长时间，工资非常高，在二线城市的他，工资已经能够达到了10000元。相比我这个私企的员工，工资才4800元，收入差距非常大。除了高工资，铁路职工的待遇也很好。每年配发制服，冬季、夏季以及春秋装，一年基本上不需要自己买衣服。
　　铁路职工还有一项特别的优厚待遇。众所周知，铁路工作不同于其他的工作，往往是到了法定节假日和周末，客流量最多，尤其是春运期间，客流往往是达到了全年的最高峰。这时候，往往也是铁路职工最忙的时候，基本上是全员都在岗位上，日夜奋战。当然，在努力工作的同时，单位也按照法律规定，按照三倍工资的标准发放补贴。像王叔，他经常是在火车上过节，因此，经常会领到加班费、三倍工资。
　　总体来说，像王叔这样的铁路正式工，工资都比其他的私企工资要高很多。
　　一般人都觉着铁路职工工资高，殊不知，铁路的领导们工资更高。
　　铁路集团的领导们，基本工资比一般的职工工资高，这是可以理解的。在任何单位，领导的工资都要比一般员工高。但是，除了工资高，铁路集团的领导们，每年年底还有一个绩效奖励，人均在20万-40万之间。而这个年底绩效，一般职员是没有的。两者之间的收入差距，能够达到10倍以上。
　　因此，在铁路上，领导要比一般职员的工资待遇好很多。
　　除了正式工，铁路上还有一类人——临时工！
　　在铁路集团，我们能够看到很多的职工，但是，并不是每个人都是铁路集团的正式工，很多人都是一些劳务派遣性质的临时工。
　　火车上的检票员、安检员、保安、乘务员，很多都是一些临时工，可能就是这个岗位的管理人属于铁路集团的正式工，大部分是临时工。
　　这些临时工，属于劳务派遣公司的员工，除了接受铁路集团的工作安排，其他与铁路集团没有任何关系。
　　他们的工资非常低，通常是2500元以下。他们主要是从事一些简单的重复性比较高的体力劳动，工作非常的辛苦，非常累，加班加点也是工作常态。
　　铁路上的临时工，同其他单位的临时工一样，工资低， 工作累，没有前途。
　　该如何进入铁路系统呢？
　　就铁路集团的正式工而言，主要是有两种方法，一种是校招，一种是社招。
　　校招就是每年毕业季，铁路集团就到各个高校进行校园招聘，通过考试、面试，选拔优秀的人才进入铁路系统。这些人，通常都是单位的正式工，工资待遇都会很高。
　　社招就是社会招聘。铁路集团会不定期地根据自身工作需要，发布招聘简章，向社会招聘优秀员工。
　　以上两种方式，招聘主体都是铁路集团，新录用人员也是与铁路集团签订劳动合同，们属于铁路上的正式职工。
　　就临时工而言，主要是招聘方式也是两种，校招和社招。
　　但是，我们在应聘的时候，一定要注意，分清楚招聘的是临时工还是正式工。临时工的招聘，是委托第三方的人力资源公司进行的，在签订合同的时候，你也是与劳务派遣工资签。这是最根本的区别。
　　综上所述，铁路职工的工资待遇受身份的影响很大，正式工比临时工工资待遇好，领导比一般职工待遇高。在参加 校招和社招的时候，一定要注意区分身份性质，选择一个正式工，而不要误入歧途，成为临时工。
　　铁路工资待遇好不好？我在铁路上工作了三十一年，有着切身的体会，应该有点发言权。
　　铁路现在是央企，也是过去国民经济大动脉的＂龙头老大＂。效益好不好？听老前辈说一个人在铁路上班拿工资，可以养活一家人，隔三差五的还能吃上肉，成了人人羡慕的＂铁饭碗＂。
　　铁路有一段时间效益不好，就是刘志军当部长时，全线上马高铁，需要大量的资金建设，加上普速线路连续六次大提速改造，导致资金紧缺。铁路干部职工将近有十来年的时间没有涨工资，与一些效益好的企业相比，不但没有了以前那种优越感，而且过上了艰难的日子。
　　铁路效益实现好转，是在盛光祖当铁路部长时期，几乎年年在涨，而且涨幅始终保持在百分之十以上。现在，铁路普通职工每月拿到手的工资在五千到一万之间。铁路收入为什么区别这么大呢？主要与区域、工种、工龄这几项紧密相关。
　　铁路的干部收入比地方公务员要高许多，地方政府一个正科级干部才六七千元一个月，而铁路正科级干部则达到了一万五六千元左右。处级干部相差更远，地方的正处级干部也就八九千元之间，而铁路的正处级干部起码四五万以上。
　　铁路干部职工如果生活在五六线城市，日子一般过得比较轻松惬意，没有什么压力。倘若生活在北上广深等发达城市，那就另当别论。
　　铁路员工现在实行公开招聘，招聘对象主要为铁路院校毕业生，还有专业对口的本科生，还有少量的退伍士官。
　　铁路职工工资，上局除去管理人员及工班长，职工一般到手是8000左右，现在的医保待遇也是中上的，按国家政策双休日、节假日及年休假，跨省的有探亲假，有公积金。弊端就是没有年终奖。
　　现在铁路都是招专业对口的应届生，只招应届生。一般来说大专是工人岗，干部和管理人员都是从本科毕业的里面提拔。
　　铁路职工薪资待遇真没有我们想象中的那么好，甚至不及一些普通国企职工的待遇。从铁道部到铁路总公司的改革——从机关单位到央企
　　提到铁路职工的薪资待遇，就不得不提铁总的改革历程。
　　在过去几十年的时间里，全国铁路的建设、管辖工作一直由铁道部负责，属于机关单位，高层管理者占用行政编制。
　　2013年，铁路实行政企分离，铁道部被裁撤，下辖的18个铁路局和3个专业运输公司及其他林林总总的控股、参股企业一并划归新成立的国铁集团（当时叫铁路总公司），职工特别是基层员工也由原先的行政编制变成企业编制。
　　虽然＂降了一格＂，但毕竟国铁继承了原铁道部总额为46631.59亿元的资产，依然维持着庞大的体量。而且国铁集团依然承担着货物运输、旅客运输、铁路建设的经营，这些均是国有垄断项目，再考虑到国铁是为数不多的几个央企，盈利能力可想而知。铁路职工薪资待遇如何？
　　垄断经营、央企、体量庞大，这些名词叠加在一起很容易让人联想到＂高收入＂、＂高薪资＂、＂好待遇＂，但事实上国铁职工的收入却并不很高，尤其是那些普通铁路职工，薪资待遇甚至不及一些地方性国企的员工。
　　上图是包括国铁集团在内，所有国企职工近10年来每年薪资待遇的变化情况。由图表可见，2019年全国范围内的国企，所有从业人员平均年薪资将近10万元。
　　而下表是全国18个铁路局（乌鲁木齐铁路局、青藏铁路局数据缺失）职工平均月收入情况一览表：
　　由上表可以看出，上海铁路局职工平均月收入是最高的，达到7196元/月，即年收入8.6万，但即便如此，依然不足全国国企职工年收入98899元的平均水平，更不用说平均收入更低的昆明铁路局、南宁铁路局了。可以这么说，全国各个铁路局，大部分普通铁路职工的年收入在5万元左右，即月薪4000元左右。
　　当然了，平均薪资是将所有职工全部包含在内计算而来的，基层职工如维修人员、养护人员、安检人员、随车运乘人员的薪资较低，而且这些职工的数量最多，在很大程度上拉低了平均薪资，这一点毋庸置疑。
　　如果单说高层管理人员的话，那薪资待遇就高了，每年几十万是没有问题的，比如下图中铁路总公司2016年税前年薪的统计情况，税前薪资基本都在50万元以上。
　　所以就平均薪资而言，铁路职工待遇并不高，除了上海铁路局、广州铁路局的年平均薪资能达到七八万元之外，其他大部分铁路局职工平均年薪资都在5万元左右，不及国企职工的平均水平。
　　其实平均薪资低也不意外，根据相关数据，截止到2012年末，铁路总职工214.47万人，其中从事基层运输业的职工为161.44万人，占比75%以上，这些基层职工的薪资收入拉低了平均水平。怎么能进铁路系统工作？通过什么方式招聘？
　　铁路系统职工薪资虽然不是最高的，但是因为其具有央企的性质，工作相对稳定，且其他的福利待遇较好，因此一直以来都是求职者的＂香饽饽＂。
　　但是求职者会发现无论是国铁下设的哪个铁路局，甚至那些参股、控股的下辖公司都很少进行社会招聘，这是什么原因呢？如何才能进入铁路系统工作呢？
　　其实很少进行社会招聘的一个重要原因就是职工流动性少，本身国铁就是央企，只要不是自己辞职或是犯了大错误，一般很少有岗位空缺，很多人在铁路一干就是一辈子。
　　而即便有岗位空缺也很少进行社招，除非是个人能力特别强，具备一定的技术能力，才有可能通过社招的方式进入铁路系统工作。
　　事实上铁路系统主要通过两个途径进行人员补充，一是校园招聘，二是合作办学。
　　第一：校园招聘。
　　每年六七月份毕业季都是各企业集中招录新员工的时间，铁路系统也不例外。
　　通常铁路会选择交通类的院校进行招聘，比如上海交通大学、北京交通大学、西南交通大学、大连交通学院等等，这些以交通专业为主的院校更符合铁路系统的专业要求。从这些学校招录的学生一般会从事管理岗位或技术岗位，其中不乏一些211、985院校的本科毕业生、硕士研究生。
　　第二：合作办学。
　　为了更好的补充人才，地方铁路局也会与当地合作办学，专门培养自己所需要的人才，而这些大专院校的毕业生在毕业之后不少人都进入铁路系统工作，是铁路职工招录的重要补充。
　　比如湖南高速铁路职业技术学院、南京铁道职业技术学院、西安铁路职业技术学院、石家庄铁道大学、铁道警察学院等都是地方铁路局与当地开办的合作办学，每年为铁路系统输送了大量的毕业生。对此，大家怎么看？欢迎留言交流。
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　　过去一个同事托人从工务段，调到了机务段。问他现在一个月能拿多钱？他说，也就5000刚出头。不会吧。在我印象当中，机务段的工资都是很高的。他说，只有机务段的司机工资才高，每个月能拿一万五六呢。自己在检修车间，一个月就那么点钱。
　　我问他咋不去考司机。他摇头，说司机工资再高也不羡慕。跑车太辛苦了。安全压力太大不说，上了机头，吃不好，睡不好。说实话，挣得那些钱，纯粹都是拿身体换回来的。自己在检修车间，上长白班，不熬夜，能照顾家里。
　　他说的是实情。机务段除了司机，其他工种的工资都不太高。其实，铁路真的没什么拿钱高的好工种。
　　跑车的，工资才九档。人虽然体面，劳动强度也不大，但熬更守夜，太损伤健康。跑个慢车能好一点，至少，晚上睡个好觉。要是跑快车，熬得人，喝多少补品，抹多贵的护肤品，也遮盖不住长期休息不好的憔悴。就这，工资也就四五千块钱。
　　接触网工工资十三档吧，算高的了。但那工作不好干，有点提心吊胆。现在能好些，过去，经常能听见某某被电击伤的新闻。我有一个校友，干活时从杆子上被打下来，送到医院抢救，听说第二天都能喝稀饭了，都以为抢救过来了，没想到，到了晚上到底还是走了。听大夫说，把内脏打坏了。
　　值班员虽然十三档，工资能高些。因为车务站段，本来就算挣钱的单位。有的值班员一月能拿八九千吧。信号员技术含量不算高，工资相应低些。值班员虽然拿得多，不过，整天坐着，坐得血压高血脂高胆固醇高。车务那活，夜班不能睡觉，硬生生熬到天亮，真不是人干的。
　　车辆段的列检算艰苦岗位，岗位系数也是十三四档高，拿到手也是七八千块。说起来，都是泪，夏天顶着毒太阳，冬天踩着冰碴子，一遍遍在股道里走着，敲着，没有几个人腰肌是不劳损的。
　　我们工长，在养路工里，工资算高的，加上管理费，加上艰苦站区补贴，一个月快八千。用他的话说，一个月光买伤湿止痛膏的钱，就得上千。他天天趴在钢轨上，看高低，量水平，一步一弯腰，十步一卧倒，早早就腰肌劳损了，人没有走近，浓浓的伤湿止痛膏的味道先扑面而来。
　　听说，铁路局调度所调度员工资特别特别高，每月两三万的工资，都算是低的。不过，也听人说，调度员的工作强度，不是一般人能应付的。白天不说，晚上，眼睛不眨一下地调度列车，真的太痛苦了。听说，有身体素质不行的，熬很了，直接从岗位上抬到了医院。那钱，真真是拿命换回来的。
　　铁路职工，理解成在铁路上做工，其实也就是铁路基层工人，工资基本在5000~15,000。想进铁路系统，需要是在铁路相关院校毕业才可以。
　　工资加福利对比其他行业，排名还是能够算中上的。提到铁路工人，大家想到的就是活重，但是工资与出力气是成比的。
　　火车汽笛声音很响，铁轨锃亮，工人很苦。 铁路工资待遇
　　铁路工人的工资5000左右，社保齐全，各路局不同在待遇上有差别但是不大，毕竟这么大一个铁路公司，在薪酬方面做的还是比较好的，这也是很多人想进铁路系统的原因。
　　对比起来，相对稳定，只是工作吃辛受苦。铁路铁路，看起来就是那么厚重，维修养护使用到的工具和机械都是有分量与大型的，是要有把力气才好驾驭。一线铁路工人上班跟着通勤车出去，可能劳动场所会在几百里外。
　　一些突发性的维修，在班次时间上是没准的，如果加上恶劣天气，像在北方路局冒着大雪干活也是正常的。铁路上的活，不光要好身体，也要有做好吃苦的思想准备。  怎么进铁路？
　　最好的是与铁路相关的专业毕业，可以通过就业分配进入铁路系统，但也有与铁路专业沾边的人通过公开招聘进入了铁路系统，这样的人基本是人才，是铁路在某方面需要的人才。一般来说，非铁路相关专业的毕业生想进铁路是有难度的，甚至基本不可能。
　　铁路上的职工，还有一种情况是铁路职工家庭的子弟，通过顶替进入的。但是现在铁路上大多采用了劳务派遣的方式，很多人进入铁路工作却不是正式工。 虽然是劳务派遣工，但在铁路上劳工待遇还是比较规范的。铁路干活是力气活，待遇上面再扣扣索索的估计劳务公司也招不到人。
　　想进铁路，要么专业对口，要么就是通过劳务派遣公司的招聘，现在常见的就是这两条路子。至于其他顶替，部队转业安排，毕竟和普通人不同，不能作为进入途径考虑。进铁路的思想准备
　　其实很多铁路子弟没有顶替父辈的铁路岗位，他们从小到大看多了也看够了父辈们作为铁路工人的辛苦，所以要进入铁路一定要有充分的思想认识，其实也简单，就4个字＂吃苦耐劳＂。如果没有这样的心理准备，去了也会是＂逃兵＂。
　　铁路工资待遇比较稳定，但铁路上的活不是想象中那么好干，规章制度、施工要求等等，毕竟特殊行业每一个疏忽都有可能引起重特大事故。如果说，有一份和铁路工作待遇差不多的工作可供选择，不建议选择铁路。
　　我的老丈人当年就是铁道兵，修的是成昆铁路，开山架桥，打眼钻隧道......退伍的时候有本＂残疾军人证＂。
　　铁路职工工资每月5000左右，与行业相关的专业才能够进入，选择的时候不要光看工资待遇，还要充分考虑工作岗位的特殊性，身体素质、心理素质稍微有点差的就不要去了。
　　一线工人工资不高，风险大，规章制度多，风险压力大