从电动爹到电动宝，你差的可能只是一辆ID。4CROZZ

　　吾有一友，小学同桌，家境优越。在新能源汽车浪潮来得凶猛之时，他放弃了心爱的后驱大V8性能车转投新能源的怀抱。一天，他问我：想开新买的纯电车去成都吃火锅，可行否？
　　从昆明到成都的距离已然超过了800km，驾驶一辆纯电车出发，势必要在途中补能1-2次。但就目前的市场环境而言，没经历过几次充电排队、充电桩故障、燃油车占用充电桩等意想不到的经历，你都算不上是一位真正意义的新能源车主，城区代步充电都成问题，出远门就更别想了。而这样充电生态差的大环境，也使得部分吃瓜群众将纯电车型称之为＂电动爹＂。
　　当然，我们也可以转念一想，如果有那么一款车，能带来想充就充的充电服务，在完美解决电动车里程焦虑的同时，而它不也就自然而然地成为了＂电动宝＂吗？那么市面上是否真有＂电动宝＂的存在？答案自然是有。比如这辆一汽-大众 ID.4 CROZZ。
　　想充就充，360°充电服务随时出发
　　正如上文所言，如若想让用户对于电动车的观念从＂电动爹＂到＂电动宝＂发生转变，需要解决的主要问题莫过于充电难。
　　对此，一汽-大众给出了自己的答案——360°全场景充电战略。而它也可以分为家充和公充两个大类，共计五小类来看。其一，家充。一汽-大众为ID.用户免费提供品牌墙盒+40m品牌专属安装服务。而这也是目前电动车用户大概率都最常使用的充电场景，但也有弊端，那就是需要自有车位，并且需要拥有安装条件。而如果这一项无法满足的话，那么我们也只能依靠公充形式来进行日常充电。
　　对于一汽-大众的公充体验，我们可以负责任的说，它要优于众多新能源车企。而这也来到了第二小类，全面覆盖的公充聚合平台，简单点来说也就是第三方充电桩。一汽-大众与国家电网、特来电、星星充电等行业TOP10公充运营商进行了数据互联互通，用户可通过一汽-大众品牌APP即可实现42余万根公共充电桩的聚合，从而实现补能无忧、出行更方便。
　　看到这里，大家也会想问，既然都是家充和第三方充电桩，那么一汽-大众的充电体验为何要更优秀呢？而这也就是我们所要提及的第三小类，开迈斯品牌专属超充站。与上文所提及的第三方充电桩不同的是，开迈斯是一汽-大众与股东合资公司CAMS进行深度战略合作所推出的品牌专属超级充电站，并以120kW与180kW的超级快充为主，如果我们驾驶一辆ID.4 CROZZ仅需30分钟就可完成30%-80%的快充。截止8月31日，开迈斯品牌专属超充站已建成870座充电站7857个充电终端，并覆盖125城市，打通了25条旅游出行补能路线。
　　此外，不同于造车新势力，一汽-大众还有着＂先天优势＂，那便是庞大的经销商网络。而这也正是第四小类，经销商充电设施。一汽-大众通过经销商自建及合作建站等多种模式所开展的经销商充电设施建设，截止日前已完成562家纯电动授权代理商店端充电站建设。在曾经的内燃机时代，我们只有在需要保养、维修的时候才会再次进入到4S店，而对于新能源车型，经销商网络的优势也就体现了出来。
　　最后，当遇到应急充电场景时，一汽-大众会为用户提供＂外卖式＂一键加电服务。用户只需通过一汽-大众APP＂一健＂下单，就可7*24h享受充电服务人员上门充电的便捷服务，目前该服务已经覆盖195座城市，其中还有44个城市支持移动充电车充电服务。
　　可以这样说，一汽-大众所带来的360°全场景充电战略足以全面且深度地解决用户充电难的顾虑，在带来极致充电体验的同时，也就为更多用户带来想充就充，说走就走的新能源出行体验。而如果我同桌当时选购的是一汽-大众旗下车型的话，他可能早已吃腻了成都的火锅，开始觊觎北京的烤鸭或是东北的烧烤了。
　　好看好开，安全可靠愉悦体验
　　在解决了充电的顾虑之后，相信用户已然形成了＂电动宝＂的初步概念。而如果想要完成＂电动爹＂向＂电动宝＂的华丽转身，我们更得看车型的实际表现。简而言之就是颜值、智能、安全、驾控缺一不可。
　　在颜值方面，ID.4 CORZZ的高颜值可谓表里如一。流畅、轻松的设计风格配合IQ.Light智能灯光系统、外饰氛围灯和发光VW徽标，演绎着极具仪式感的科技美学外观。辅以车内的悬浮式仪表、INS透光饰条、30色内饰氛围灯设计，在注重生活本质的同时，也带来智能、舒适的感官享受。
　　在智能方面，ID.4 CROZZ作为国内首款MEB平台下的产物，加之E3电子电气架构加持，使得它拥有更智能也更超前的全新智能驾驶舱。ID.4 CORZZ搭载IQ.Drive智驾管家L2+级智能驾驶辅助系统，并集成了IPA智能泊车辅助系统、DOW车门开启预警系统、Emergency Assist3.0紧急辅助系统等功能，在实现更多智能驾驶体验的同时，也极大程度上减轻用户驾驶负担，增加驾驶安全。
　　此外，ID.4 CORZZ的智能交互不再是普通的语音交互，而是更高维度的视听交互，通过语音和多种场景，可以实现5.3英寸数字仪表、12英寸中控屏、IQ.Smart Screen智能导视和IQ.Light Companion灯光精灵的＂三屏一带＂互动体验，带来更强的科技感、仪式感和互动感。
　　无论传统燃油车或是如今的新能源车型，安全性始终是重中之重。在ID.4 CROZZ身上，其大范围采用了热成型钢板材质，并通过合理的吸能设计和先进的激光焊接工艺，可以在极大程度上保障乘员舱的完整性。而针对新能源车型的三电系统安全方面，ID.4 CROZZ也更是采用了最新一代宁德时代电池包，不仅满足大众内部L4级安全要求，更是拥有IPX9k的防水等级，可谓全方位守护电池安全。
　　而当我们回归车辆的本质，驾驶层面来看，ID.4 CROZZ更是有着远超新势力的行驶质感。其通过德国顶级团队运动性底盘调教，配合更合理的电池排布达到更低的重心和更好的载荷分布、DCC智能动态控制系统、五连杆后轴系统等优势，使得新能源车型也能够拥有传统燃油车的操控品质。加之高性能前后双电机、智能电子四驱系统，更是提升着车辆的速度表现。
　　就此来看的话，ID.4 CROZZ能为用户创造更有价值的用车体验，而我们从＂电动爹＂到＂电动宝＂之间，差的可能只是一辆ID.4 CROZZ。
　　哆哩君语：
　　在我将一汽-大众的充电生态与ID.4 CROZZ的实际表现分享给小学同桌后，他已然萌生出了换车的念头。确实，在新能源车企层出不穷的今天，形形色色的新车型，新生态早已让我们眼花缭乱。
　　或许，在两年前，你会振臂高呼＂传统品牌掉头难＂。而在两年后的今天，一汽-大众仅仅用了不到2年的时间，就已完成了ID.总销量10万辆的傲人成绩。你要知道的是，特斯拉实现首个10万辆耗费了12年，就算是新势力中的佼佼者首个10万成就也用了接近4年时间。不管你是否愿意承认，一汽-大众都以绝对的实力优势，正在新能源市场高歌猛进。