有了一汽和上汽，大众在中国为什么还需要第三个大众？

　　75%控股、100%管理运营权，这应该是大众安徽之于大众的意义，最简洁的表述。
　　而这背后，是大众在中国，获得了一个与大众总部、大众中国职能部门设立完全一致、可以完全掌控的实体，获得了一个加速集团在中国市场转型的新试验田，获得了一个有可能驱动全球增长的支点。
　　所以，大众安徽的职责可能有三个：
　　1. 中国市场。与南北大众合资公司形成协同，并为合资公司将来可能发生的状况做好准备。
　　2. 本土化研发。充分利用中国完善且高性价比的供应链、丰富的智能化与软件开发生态，提升大众的新能力。
　　3. 反哺全球。让在中国的开发与制造成果，返销欧洲市场以及其它地区。
　　但这三项职责，随着大众集团近期的人事与战略变动，以及国内的环境变动，也正在不断进行修正与优化。  SSP延期，大众安徽影响几何？
　　我们不妨先来回顾一下大众安徽从正式揭牌起的大时间节点：  2020年12月8日，大众安徽正式揭牌，研发中心竣工，制造基地开工。  2021年4月27日，大众安徽MEB工厂开工。  2021年9月23日，大众安徽零部件电池系统工厂开工。  2021年11月18日，大众安徽零部件电池系统工厂结构封顶。  2022年1月20日，大众安徽首款纯电动车型供应商准备就绪。  2022年2月23日，大众安徽MEB工厂车身车间竣工。  2022年3月9日，大众安徽研发测试场开工。  2022年5月10日，大众安徽数字化销售服务有限公司宣布成立。  2022年6月22日，大众安徽MEB工厂首台白车身下线。  2022年12月7日，大众安徽首台预量产车型下线。
　　这里面我们能看到几个问题。
　　首先，大众安徽的研发职能比制造职能还要更早，而研发测试场的建立，也意味着大众安徽具备了车辆行驶测试、虚拟现实、软件及应用开发等多项开发条件。
　　其次，大众安徽瞄准的是供应链一体化、产业链上下游的本土布局，尤其是把动力电池这个最大的价值链抓在自己手里。
　　最后，大众安徽可以辐射全球、出口海外，首款预量产车型很有可能就是西雅特Cupra Tavascan，也就是海外ID.5的姊妹车型。
　　按照大众集团前任CEO赫伯特·迪斯的设想，现有由大众主导的MEB平台（E3 1.1软件平台）和由保时捷、奥迪主导的PPE平台（E3 1.2软件平台），将会在2026年整合为统一的SSP平台（E3 2.0软件平台）。CARIAD软件部门及其中国子公司的成立，与大众安徽一道，成为迪斯整体布局中紧密联系的环节。
　　但是，由于软件自研进度的落后与研发资源的分散，PPE平台的开发已经滞后至少一年，保时捷单飞后开始重新掌权PPE平台开发，而SSP平台甚至已经被大众集团新任CEO奥博穆打入冷宫。
　　去年9月，赫伯特·迪斯曾公开表示，大众安徽会在10年内成为SSP平台的生产基地。从当时的消息来看，大众安徽可能会在中国独享SSP平台。但是随着大众推迟SSP平台开发，转而将为SSP平台规划的电池技术，集成到更新的MEB平台中，内部称为MEB-Evo，以延长MEB平台的生命周期，这也会改变大众在中国的战略，原先由大众安徽引入的SSP平台随之延期。
　　但这并不会妨碍大众安徽在MEB平台上获得更多的资源。
　　首先，大众安徽在研发层面，与南北大众两家合资公司有很大的区别。大众安徽的研发，主要关注自动驾驶、信息娱乐及车联网技术，拥有更大的功能自由度和灵活性。
　　其次，大众安徽的供应链都掌握在自己手里，相比两家合资公司整合更加彻底。甚至将来MEB-Evo潜在的电池变化，拥有自己动力电池系统工厂的大众安徽，也能更快跟进。
　　这些都决定了，大众安徽生产出的MEB车型，更加有＂大众＂味，对新技术有更好的响应，规模化后的毛利率也有更高的上限。因此，在德国国内电动车产能有限、生产成本较高的情况下，大众会选择将大众安徽生产的MEB车型出海欧洲等其它海外市场。这就意味着，即便是加上关税、运费，在中国生产的MEB电动车依然比在欧洲本土生产的成本要更低。
　　另一方面，西雅特也是2021年大众集团品牌矩阵中唯一亏损的品牌。这样的品牌今天一定要做两件事情：第一，尽早转型；第二，低成本地转型。由大众安徽生产西雅特MEB电动车返销欧洲，是一个合情合理的选择。  大众安徽与CARIAD会有怎样的协同？
　　CARIAD在中国的子公司承担的是大众集团软件定义汽车的转型重任，而其中一项很关键的，就是为在中国生产的电动车做好软件平台的开发与适配。这其中，既有南北大众合资公司的产品，也必然会有大众安徽的产品。
　　CARIAD在中国的子公司，有关智能化的团队人数，在年底预计会达到1200人左右，负责智能座舱和智能驾驶的比例，大概是4:6。他们目前最紧要的一项任务，就是基于德国设计的智能系统底层架构，在应用层面和德国开放的接口层面，开发本土化的车机功能，并且尽快实现中国ID车型的OTA。这部分工作，主要是针对南北大众生产销售的ID车型。
　　但接下来，CARIAD和大众安徽的协同，相信会更加紧密。
　　首先，CARIAD与地平线的合资公司，预计会在2024年推出MEB平台新的智能驾驶系统，而大众安徽的首款产品预计也将在2024年正式量产，两者的时间点可以对上。
　　其次，目前与车机相连的手机app，南北大众是各自在做。而CARIAD要做一个统一的手机app，大众安徽的车型肯定也会是最先用上，而南北大众因为有各自的经销服务商、积分体系等，可能会采用接入功能层接口的方式。
　　最后，大众的车载系统、交互界面、云计算开发，也都会逐步向国内倾斜，硬件上也会支持更新的处理器和副驾屏幕。考虑到南北大众已有的MEB产品规划，都是早先于德国做好，而CARIAD子公司是今年刚刚成立，因此这部分开发的落地，大概率也是会和大众安徽的车型同步。
　　这样来看，大众安徽与CARIAD更像是大众目前在中国一硬一软的两大抓手，是2025年及以后大众在中国电动车市场前景的主要承载者。因此，大众安徽与CARIAD的协同，势必也是大众中国业务的重头戏。  写在最后
　　从当年的江淮大众到如今的大众安徽，名称的变化也见证着定位的变化、角色的变化、职责的变化。因为股比政策的调整，大众安徽中间错过了一些时间，如今来看2024年推出MEB车型，似乎也不能算是早。但是大众安徽对于大众集团的重要性，一定会在这两年逐步显现。
　　还是文章开头那句话：75%控股、100%管理运营权，就意味着大众安徽会是大众在中国真正意义上完全以新面貌示人的排头兵。